去年年底，豐田正式將旗下高性能子品牌“GR”引入國內，之后第一款國內上市的GR車型是新SUPRA。

在這個背景下，豐田這次又帶來了一臺硬貨GR卡羅拉，哦不對，準確來說是卡羅拉GR SPORT版。今天的《聽車場》就來好好扒一扒這車的底褲，它屬不屬于真正的GR？

當然不屬于。

卡羅拉GR SPORT版，和普通買菜卡羅拉有什么區(qū)別？

卡羅拉GR SPORT版定價13.68萬。

既然打上了GR的名號，是不是比一般的卡羅拉厲害很多？

肯定不是啊，看價格就知道了。

非常遺憾，這車是基于1.5L卡羅拉來做的，就是三缸的卡羅拉，13.68萬的定價，也是1.5L卡羅拉當中最貴的，這個價格剛好可以買到1.2T卡羅拉的次頂配，以及卡羅拉雙擎的最低配。

這車和一般的卡羅拉沒什么區(qū)別，或者區(qū)別很?。?/p>

換了套更運動的包圍，前格柵看上去非常大，是全黑蜂窩式的樣式，兩側做了仿進氣口的造型，后視鏡、輪轂、尾燈也進行了熏黑。

可是，輪轂竟然還是16英寸、205胎寬的，車尾下方做了個類似擴散器的設計。此外，加了點“GR SPORT”的logo，一眼能看出來的就這些了。

內飾也沒多少變化，座椅換成了頭枕帶GR logo的黑紅雙拼座椅，一鍵啟動按鍵上也打上了GR的logo。

重點來了，官方說他們給這車搭載了運動化調校的懸架系統(tǒng)，應該是彈簧的磅數更高一點，底盤就會變的更硬一點。

這個是真·GR嗎？

這車算不算掛羊頭賣狗肉？把普通卡羅拉包裝一下，蹭一波GR的熱度，然后賣你一個高價。

如果非要較真，我覺得它可以算掛羊頭賣狗肉，也可以不算。

為什么說算？

這車本質上就是原先卡羅拉13.28萬的1.5L精英CARE版換皮。配置基本上沒變，甚至還從自動空調縮水成手動空調。

關鍵還比1.5L精英CARE版貴了4000塊，最大的提升是剛才提到的包圍。包圍挺好看的，但是對于卡羅拉的消費群體來說，這東西重要嗎？不重要。對于真正懂GR和JDM的人來說，這車也沒有什么吸引力。

這車的意義，也只有趁著GR品牌進入國內，去蹭一蹭GR的熱度。

那為什么它也可以不算是掛羊頭賣狗肉？因為在GR這個品牌內部，它其實分了四個檔：GR Parts、GR Sport、GR?和?GRMN，定位由低到高。

GR Parts指的是GR針對豐田車型出的一些改裝件，多是一些外觀件，在日本本土豐田車主可以買這些改裝件回來，點綴一下自己的車。

GR Sport的范圍就廣了，卡羅拉GR SPORT版就屬于這種，簡單來說這相當于大眾某些車型的R-Line版本，外觀、內飾更運動點，但性能方面幾乎沒有變化。

在日本和美國豐田的很多車都出了GR SPORT版，其中不少車和運動一點都不沾邊，比如海拉克斯這樣的皮卡、埃爾法這樣的MPV……所以這次的卡羅拉GR SPORT版并不是一豐自己搞出來騙錢的，這車可以算是名正言順，只不過很多人沒搞清楚GR Sport和真正GR的區(qū)別。

那真正的GR又是什么？

其實就是一些高性能車型了，比如新SUPRA以及已經被歸為到GR旗下的新一代86。

這些車本質上還是豐田的車，不過豐田為了把GR這個高性能子品牌做大，于是有意去將這些車劃歸GR。

當然，除了SUPRA和86這種天生定位就比較性能的車，還包括一些經過了原廠深度改裝的豐田買菜車，比如最近很火的GR雅力士，小小的1.6T三缸機，竟然有270的馬力，還是個手動擋。

GR往上其實還有個GRMN，是比GR還要狠的限量版高性能車型。

比如，上一代86就曾經發(fā)售過限量100臺的GRMN版本，碳纖維引擎蓋、樹脂車窗玻璃、前六后四卡鉗、RECARO賽車桶椅。

新SUPRA也將有GRMN版本，普通的SUPRA用的是Z4的發(fā)動機，GRMN的SUPRA用的是M4的發(fā)動機。

回到卡羅拉GR SPORT版，它不是真的GR，但是它確實屬于GR，只不過是GR中的弟弟GR SPORT。

再給大家介紹一下GR——全稱“GAZOO Racing”。

在前幾年，豐田旗下高性能子品牌，我們聽到更多的是TRD，而不是GR，因為那時候GR只是豐田旗下賽事公司運營的一只車隊，而TRD一直是豐田旗下做改裝的子公司。但是豐田最后選擇去主推GR，2017年才將GR扶持成為一個子品牌，而不是先天條件更成熟的TRD，我覺得這和豐田章男有關系。

因為GR是豐田章男一手帶起來的。

1997 年，一個豐田的小團隊受到上司命令，去解決二手車交易的效率問題，而這個小團隊的頭就是豐田章男（豐田現任掌門人，豐田創(chuàng)始人之孫）。

當時互聯網不發(fā)達，不像現在可以線上看車，賣二手車只能靠實體展廳。車商必須不停收車來擴充自己庫存，買家也只有到了展廳才能挑選車，成本很高。

于是豐田章男帶隊搭建了一套“二手車圖像銷售系統(tǒng)”，說白了就是一二手車交易網站，叫Gazoo.com，這個網站到現在還能上去。

后來，豐田章男成為了豐田的高管，但在一次內部測試時，卻被當時的豐田首席試車手批評了，首席試車手說話很直白：“像你這樣連車都開不好的人，不要隨便和我聊造車的意見！”

于是豐田章男深受刺激，拜師首席試車手，刻苦學習駕駛技術，最后自己成為了豐田首席試車手。之前刺激豐田章男的那位首席試車手就是日本車壇殿堂級試車手——成瀨弘，大概10年前67歲高齡的他在紐伯格林測試LFA時發(fā)生車禍，走了。

剛才那些都是后話了，2007年的時候，豐田章男就出現在了紐博格林 24 小時耐力賽的賽場上。這個由成瀨弘帶隊的車隊名字就叫GAZOO Racing，還有一種說法叫teamGAZZO，這就是GR的前身，當時豐田章男自己也是車隊車手之一。

2009年豐田章男正式掌管豐田，2015年在豐田內部將所有賽事參與和運營、以及高性能車型研發(fā)和測試相關的工作全部匯總為“TOYOTA GAZOO Racing”，2017年現在我們所看到的GR高性能子品牌正式成立。這段時間，GAZOO Racing車隊也是大殺四方，比如WEC世界耐力競標賽、WRC世界汽車拉力競標賽，N奪勒芒 24 小時耐力賽冠軍，今年還包攬了冠亞軍……

為什么選1.5L三缸出GR Sport版，而不是1.2T四缸？

最大的原因是，后期卡羅拉有可能全面三缸化。

即便豐田的市場部門知道中國消費者不喜歡三缸車，但是他們依舊要上三缸，因為三缸可以幫豐田賺更多的錢。

不同于美國車企，比如?？怂怪苯尤等椎拇直┳龇?，卡羅拉的方式有點“溫水煮青蛙”的感覺，他們先是把之前1.6L換成了1.2T，然后賣個幾年，再推出現在這個1.5L三缸，連同1.2T和雙擎一起賣。而這只是一個開始，依照豐田的規(guī)劃，他們實際上是想主推1.5L三缸的。目前卡羅拉1.2T和1.5L三缸重合度很高，1.2T被1.5L淘汰只是時間問題。

豐田的三缸真的很爛嗎？

其實也不是，說到底，豐田的三缸只是說處于一個正常水平，現在已經2021年了，三缸已經不是什么新鮮事物，基本上各家在做三缸機的時候，都是采用通過加裝平衡軸的方式來抵消共振，簡單來說就是“拄拐”，以此來彌補三缸機的先天缺陷。但問題是，明明相似的價位能賣到四缸，我為什么要選三缸？這是99%的消費者共同的想法。

這車值得買嗎？

不值得，還不如1.2T的精英SPORT版，也就是通常所說的卡羅拉運動版。價格和GR SPORT版一模一樣，而且有17英寸、225胎寬輪轂，全系唯一，只不過座椅是織物的。雖然沒有GR的信仰，但是是四缸的。

不過，卡羅拉面向的客戶群以家用為主，什么運動版、GR SPORT版都屬于配置超綱。

純油卡羅拉主推12.88萬的1.2T精英PLUS版，優(yōu)惠1.2萬，全款購車總價約為13.26萬。雙擎主推14.38萬的精英版，優(yōu)惠8000塊，全款購車總價約為15.33萬。

置換補貼2000元，不限品牌，但必須是一手車主。4910元延保三年，同時送6年基礎保養(yǎng)，包含工時費。

目前，4S店內只有少量現車，純油以1.2T精英PLUS版和1.5L先鋒版為主，雙擎以精英版居多，其他版本、配置訂車周期都在兩個月起步，如果真的想去買卡羅拉的話，還是推薦買1.2T精英PLUS版。

實際上大多數買這種合資A級車的人，只是為了過渡一下，今后大概率還是會換到B級車甚至C級車。

他們其實也知道，自己可以去選擇同價位的國產車，就卡羅拉這個價位的國產A級車，真的是要配置有配置，要顏值有顏值，哪兒都比卡羅拉強。

但是，問題就出在這里，人們知道國產車的產品力會比合資車要強，可就是邁不過去心里的那道坎，同時他們也害怕國產車會有一些小毛病。

再一個，今后如果自己有錢了要換車，相比于卡羅拉這種合資車，那些國產車在自己想要出手的時候，確實難度更高、虧損更大。