我國叉車銷量呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢 市場集中度較高

　　叉車屬于工業(yè)搬運車輛，主要是指使用燃油機或電池進行驅(qū)動的，對成件托盤貨物進行裝卸、短距離運輸?shù)雀鞣N輪式搬運車輛，具有運輸、舉升等功能。根據(jù)動力來源不同，叉車可分為內(nèi)燃叉車、電動叉車。其中，內(nèi)燃叉車可細分為重型叉車、集裝箱叉車、普通內(nèi)燃叉車、側(cè)面叉車等；電動叉車可分為電動倉儲叉車、電動平衡重式叉車等。
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　　目前，我國已經(jīng)形成了完善的叉車產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為零部件行業(yè)，提供發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、輪胎、蓄電池、電控系統(tǒng)等零部件；中游主要為叉車生產(chǎn)行業(yè)，負責(zé)各種類型的叉車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)；下游主要面向應(yīng)用領(lǐng)域，大多用于工業(yè)制造、食品飲料、倉儲物流、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。

　　近幾年，我國互聯(lián)網(wǎng)普及率逐漸提高，電商平臺逐漸完善，網(wǎng)上購物人數(shù)逐漸增多，推動快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量逐漸增長。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成1105.8億件，比上年增長2.10%。在此背景下，我國叉車需求不斷增加，推動了我國叉車行業(yè)逐漸發(fā)展。
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　　根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2023-2027年中國叉車行業(yè)全面市場調(diào)研及投資分析報告》顯示，在快遞物流行業(yè)不斷發(fā)展的帶動下，叉車作為重要配套設(shè)施，市場需求不斷增長。但由于疫情原因，我國叉車銷量呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月，我國33家叉車制造企業(yè)銷售各類叉車累計銷量1047967臺，同比下降4.68%。隨著我國疫情基本結(jié)束，叉車銷量將逐漸回升，市場規(guī)模有望逐漸增長。
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　　新思界行業(yè)分析人士表示，現(xiàn)階段，我國叉車市場集中度較高，呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。我國規(guī)模較大的叉車制造企業(yè)主要有杭叉、合力、中暢、龍工、諾力、徐工等企業(yè)。其中，杭叉和合力已經(jīng)成為我國叉車行業(yè)的頭部企業(yè)，市場占有率較高，分為26.34%、24.71%。近幾年，我國叉車頭部企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)投入規(guī)模較大，生產(chǎn)技術(shù)水平逐步提高，產(chǎn)品更新迭代速度加快。相較于叉車頭部企業(yè)，我國中小型叉車企業(yè)由于規(guī)模較小，產(chǎn)品研發(fā)投入較小，技術(shù)水平提升速度較慢，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。隨著我國叉車頭部企業(yè)逐步擴張，中小型企業(yè)市場占比逐漸縮小，生存空間不斷被擠壓，未來可能會被頭部企業(yè)所吞并或消失。