如果要在2023年推出一款本田S2000 Type-R，你覺(jué)得會(huì)是怎么樣？我覺(jué)得應(yīng)該會(huì)是使用2.0T的K20C1渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上更激進(jìn)的底盤(pán)設(shè)定，底盤(pán)結(jié)構(gòu)哪怕是沿用原來(lái)的S2000也足夠應(yīng)付，哪怕沒(méi)有太多電子輔助，還有智能配置，在駕駛層面上，依舊符合當(dāng)今“好車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)?？上Т蠹叶贾辣咎锊⒉粫?huì)這樣做，但...有人做了。

S2000其實(shí)是本田比較近代的跑車(chē)作品，最初誕生于1999年，最終于2009年6月停產(chǎn)。雖然S2000不算是本田的旗艦跑車(chē)，但在全球范圍內(nèi)也享負(fù)盛名，可惜的是本田在S2000上最高性能只推出過(guò)Type-S，而且在NSX推出第二代車(chē)型之后，S2000也未見(jiàn)復(fù)活的消息。

介紹完S2000的背景，正式進(jìn)入主題，這是加州Evasive Motorsports打造的作品，思路十分簡(jiǎn)單，就是把思域Type-R（FK8）上的K20C1發(fā)動(dòng)機(jī)移植到S2000身上。

先來(lái)對(duì)比一下數(shù)據(jù)，S2000身上的F20C日規(guī)版本最高馬力247匹@8,300 rpm ，峰值扭矩218牛頓米@7,500 rpm；FK8身上的K20C1最高馬力320匹@6500rpm，峰值扭矩400牛頓米@2500-4500rpm；不用對(duì)比都知道不是一個(gè)量級(jí)的產(chǎn)物，尤其是充足的扭矩，由2500轉(zhuǎn)就開(kāi)始爆發(fā)。當(dāng)然你可以說(shuō)自吸高轉(zhuǎn)VTEC才是本田情懷，但這都什么年代了，實(shí)際性能才是硬道理。

而且K20C1還有深厚的提升潛力，它的優(yōu)勢(shì)并不在于升功率，而是馬力重量比和馬力體積比。試想一下，以往V8甚至V10才能做的事情，你用4個(gè)缸就能解決，放在賽場(chǎng)上，就是重量?jī)?yōu)勢(shì)。事實(shí)上，早前在日本已經(jīng)有初代NSX移植K20C1的案例，更夸張的法拉利348移植千匹K20C1也有。

聊完為啥要這樣做之后，我們看看成品，整個(gè)機(jī)艙的完整度堪比原廠，除了Mugen碳纖維進(jìn)氣道有點(diǎn)搶?xiě)?，但也算是官方改件?/p>

雖說(shuō)是同品牌移植，但這兩款車(chē)不僅跨了幾個(gè)代別，而且一款是前驅(qū)一款是后驅(qū)，一個(gè)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，當(dāng)然機(jī)艙空間你不需要擔(dān)心，需要思考的是變速箱匹配、機(jī)腳匹配、電子系統(tǒng)匹配等。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，正常啟動(dòng)需要幾個(gè)條件，分別是1.供油系統(tǒng)，從油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)的管路和電路怎么和原車(chē)匹配；2.供電系統(tǒng)，這個(gè)比較簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池接通就可以；3.冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水管路徑怎么走，如何跟原車(chē)的水箱以及風(fēng)扇控制匹配；4.電腦控制，一般只能連ECU一起移植，但發(fā)動(dòng)機(jī)ECU如何指揮原車(chē)部件工作，甚至是儀表顯示等，非常考驗(yàn)技師能力。除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)相關(guān)的問(wèn)題外，還有一個(gè)至關(guān)重要的就是空調(diào)。當(dāng)然，以上一系列都能用賽車(chē)改裝的思維解決，就是一切用第三方部件取代，或者外掛，但整件事情就不完美了，而且很難兼顧日常使用。

一大段描述移植發(fā)動(dòng)機(jī)的難度，就是為了凸顯這個(gè)案例的厲害之處，要做一臺(tái)賽車(chē)移植不難，但移植一臺(tái)功能完備的街車(chē)就非常難，就這臺(tái)車(chē)的完整度來(lái)看，功力相當(dāng)了得。消息指這臺(tái)車(chē)用了MoTeC M140 ECU發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，Evasive訂制的進(jìn)氣歧管和排氣頭段，中尾段排氣是Origin Fab鈦合金雙出，水箱是采用Koyo Racing，還增加了EVS Tuning機(jī)油冷卻器。

傳動(dòng)方面保留了S2000的6MT變速箱，需要訂制轉(zhuǎn)接座才能順利安裝，后差速器升級(jí)了OS Giken?限滑差速器還有EVS Tuning高容量差速器油底殼。

底盤(pán)方面，避震更換了KW Clubsport，擁有多項(xiàng)數(shù)據(jù)可調(diào)，還有EVS Tuning防傾桿套件和外傾角接頭，Eibach的前后拉桿，懸掛襯套換了強(qiáng)化部件。

輪轂采用EVS Tuning 52R鍛造車(chē)輪，款式有點(diǎn)像本田DC5，尺寸為18寸9J寬，搭配255/35 R18?Yokohama?AD09輪胎。里面還藏著Brembo前6后4活塞卡鉗，配合前355mm后328mm剎車(chē)盤(pán)。

不僅僅是打造動(dòng)力系統(tǒng)細(xì)致，外觀打造同樣達(dá)到了官方水平，外觀套件采用了2019年?yáng)|京改裝展本田發(fā)布的20周年紀(jì)念版包圍，這套包圍從2020年6月28日開(kāi)始發(fā)售，一年后就停止接收訂單。

從外觀來(lái)看，這套套件一點(diǎn)不“爛仔”，不愧為官方出品，前唇由碳纖維打造，略帶高級(jí)感，然而事實(shí)上在冠軍白油漆底下，機(jī)蓋和尾箱蓋也是碳纖維材質(zhì)。

側(cè)面也是非?？酥?，沒(méi)有夸張的側(cè)裙，僅僅是更換了Spoon的碳纖維后視鏡。前翼子板上的S2000R徽章已經(jīng)說(shuō)明了一切。

尾翼并不是20周年套件的一部份，而是更換了尺寸更大的碳纖維尾翼，但上部還是做了冠軍白涂裝，毫無(wú)違和感。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)同樣相當(dāng)?shù)轿?，不過(guò)碳纖維門(mén)內(nèi)襯就有點(diǎn)多余了，能減重多少不知道，但原廠門(mén)板肯定更加經(jīng)典。

內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了大量Alcantara包裹，包括儀表臺(tái)、門(mén)板上部、方向盤(pán)、手枕箱等。

最引人注目的當(dāng)然就是兩張Recaro Podium碳纖維一體桶椅，填充墊采用了鮮艷的紅色，相當(dāng)硬核。

儀表方面，能看出移植的端倪，按道理S2000原廠的儀表也能匹配，而且非常漂亮，但論功能顯示和穩(wěn)定性，當(dāng)然最好的方案是連FK8儀表一并移植，而且FK8本來(lái)就是液晶儀表，所以造型問(wèn)題也不用考慮。

Evasive Motorsports還非常有心思地更換了著車(chē)時(shí)儀表的開(kāi)機(jī)畫(huà)面，S2000R就更加顯得原汁原味了。

此外，中控還加裝了阿爾派的主機(jī)，讓這臺(tái)性能車(chē)顯得不那么落后，作為日常用車(chē)也沒(méi)問(wèn)題。

移植不難，兼顧實(shí)用和美觀的移植非常難。很顯然，這車(chē)按照了最高規(guī)格打造，水平堪比原廠出品，也展示了Evasive Motorsports實(shí)力，可惜這車(chē)并非量產(chǎn)產(chǎn)品，Evasive Motorsports也沒(méi)有公布動(dòng)力參數(shù)等數(shù)據(jù)，不過(guò)相信有了這個(gè)作品，會(huì)有不少本田車(chē)主感興趣，與其聊起更多瘋狂改裝計(jì)劃。