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1997年，肯尼·羅伯茨（Kenny Roberts）在經(jīng)歷了輝煌的賽車生涯后離開雅馬哈，創(chuàng)立了自己的摩托車車隊(duì)，這讓賽車界大吃一驚。

羅伯茨的新公司位于英國班伯里，從F1行業(yè)中獲利。羅伯茨車隊(duì)擁有一臺(tái)由湯姆·沃爾金肖賽車公司制造的500cc三缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

110° 二沖程 V型3缸

缸徑×沖程：59.6 x?59.6 mm

馬力：2002年前160 hp，2002年180 hp?@12200 rpm

車重：120kg

油箱：32L

在2002年澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，這輛賽車與杰里米·麥克威廉姆斯（Jeremy McWilliams）在對(duì)抗新一代MotoGP的比賽中取得了桿位，但顯然，規(guī)則現(xiàn)在支持4沖程990cc。

2002冬季/2003年，在馬來西亞寶騰公司（馬來西亞汽車制造商，自1998年起成為蓮花公司的所有者）的資助下，肯尼·羅伯茨（Kenny Roberts）擁有一臺(tái)由法拉利F1車隊(duì)前總工程師約翰·巴納德（John Barnard）設(shè)計(jì)的V型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)（前3缸，后2缸），與本田RC211V 75.5°的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。不過氣缸夾角為60°，由Lotus制造。

肯尼·羅伯茨：“我們研究了規(guī)則，研究了不同的可能性，和本田一樣，我們得出結(jié)論，五缸是最好的選擇。四缸和五缸摩托車的重量限制相同：145公斤。那么為什么有人想要制造四缸？一旦做出決定，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)就不言而喻了。新的KR與本田的V型發(fā)動(dòng)機(jī)相似，前三缸后兩缸；然而，本田氣缸夾角更大，為75.5°。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)夾角為60°；我們?cè)谶M(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬并與工程師研究問題后選擇了這個(gè)角度。我們認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)也更緊湊。在F1，每個(gè)車隊(duì)都使用V10，但沒有人指責(zé)任何人在抄襲。我們不想像2沖程的情況那樣，這是我們最不想要的。我們是一家小型獨(dú)立工程公司，我們不想為期三年的研發(fā)計(jì)劃。這就是為什么我們不想受到F1的啟發(fā)，比如輪胎管理。我們想開發(fā)一款從一開始就能參賽的機(jī)器。

在赫雷斯，KR5速度不夠快，KR3 2沖程，較慢但更輕，再次被使用。

肯尼·羅伯茨：“新賽車的開發(fā)正在盡可能快地進(jìn)行，但在準(zhǔn)備就緒之前，它不會(huì)在比賽中出現(xiàn)。這令人惱火，但這是我們所期望的。”

車隊(duì)經(jīng)理查克·阿克斯蘭（Chuck Aksland）：“我們的第一個(gè)目標(biāo)是赫雷斯，但當(dāng)一切開始時(shí)，你會(huì)遇到下一個(gè)問題。這是一輛非常復(fù)雜的新賽車，在我們知道它比二沖程快多少之前，有很多系統(tǒng)需要嘗試。”

最后，V5引擎在2003年意大利大獎(jiǎng)賽上首次亮相，再次與杰里米·麥克威廉姆斯和青木信雄合作。KR5強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在電子方面進(jìn)行更多的開發(fā)，以充分發(fā)揮其潛力，以及更具競(jìng)爭(zhēng)力的輪胎。杰里米·麥克威廉姆斯在2003年澳大利亞大獎(jiǎng)賽上再次取得了職業(yè)生涯的最佳成績（在比賽中排名第11位，而他在法國以KR3排名第6位）。

2004年，通常只有青木信雄（Nobuatsu Aoki）一輛賽車參賽（有時(shí)也會(huì)派出一臺(tái)給庫爾蒂斯·羅伯茨（Kurtis Roberts）或詹姆斯·海登（James Haydon）），盡管在Mugello獲得了第13名的成績，但很明顯，肯尼·羅伯茨的團(tuán)隊(duì)無法開發(fā)出與日本主要工廠競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，肯尼·羅伯茨與KTM簽署了合作協(xié)議，為2005年提供75度V4，功率為230 hp，轉(zhuǎn)速為15500 rpm，氣動(dòng)氣門，鈦合金連桿，滑動(dòng)軸承，干式離合器，干式油底殼，盒式齒輪箱。

事實(shí)上，在考慮組建一個(gè)官方車隊(duì)后，奧地利人最終同意與肯尼·羅伯茨達(dá)成協(xié)議，將他們的發(fā)動(dòng)機(jī)集成到他的Proton KR底盤中。KTM提供發(fā)動(dòng)機(jī)、車手工資（Shane Byrne）和米其林輪胎，肯尼·羅伯茨（Kenny Roberts）負(fù)責(zé)其余部分。總共將制造15臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

青木信雄在捷克Brno首次駛上賽道（下圖），隨后前往阿普利亞車隊(duì)一年的杰里米·麥克威廉姆斯（Jeremy McWilliams）被召回，在赫雷斯賽道進(jìn)行首次測(cè)試。這位英國人創(chuàng)造了他最好的成績1分43秒，并相信他本可以打破羅西在2003年創(chuàng)造的比賽單圈記錄（1分42秒788秒）。

杰里米·麥克威廉姆斯：“我可能會(huì)做得更好。如果我還有一兩天，我可能會(huì)做到1分42秒0。我印象深刻。我沒想到。潛力很大，但賽車已經(jīng)很容易騎了。我沒想到我會(huì)這么快，行為良好，引擎靈活、溫順。這臺(tái)機(jī)器與我2003年駕駛的Proton V5沒有任何關(guān)系。它在各個(gè)方面都要好得多。底盤效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，使用范圍相當(dāng)廣泛。在測(cè)試中，我們的最高時(shí)速僅落后于本田四五公里！?

團(tuán)隊(duì)經(jīng)理Chuck Aksland：“這是車手第一次不要求更多的賽車。我們有一個(gè)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，但杰里米不想嘗試。他測(cè)試的那個(gè)已經(jīng)很好了！這些美好的時(shí)光為一個(gè)總體上非常積極的測(cè)試環(huán)節(jié)加冕。多虧了米其林的幫助，我們能夠測(cè)試我們的底盤、KTM發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎之間的組合，從而使我們擁有競(jìng)爭(zhēng)力?！蔽覀兓税四甑臅r(shí)間才走到這一步，獲得了知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，但常常遇到困難。從技術(shù)上講，這是我們有史以來最好的賽車。

不幸的是，熱情很快消退，如果沒有強(qiáng)大的ECU，Proton KTM在拉古納塞卡的表現(xiàn)永遠(yuǎn)不會(huì)好于第15名。盡管這家奧地利公司在賽季中退出了，即在布爾諾捷克共和國大獎(jiǎng)賽前夕，離開了這位傳奇美國選手的車隊(duì)，參加了6場(chǎng)比賽。

這一決定是KTM管理層經(jīng)過長時(shí)間審議的結(jié)果，并不影響該品牌的125cc和250cc組別。

這一決定的原因之一是規(guī)則的改變，從2007年起，發(fā)動(dòng)機(jī)降至800cc，而KTM今年在MotoGP首次推出990cc V4。KTM發(fā)布的聲明還表明，該公司的初衷是成為MotoGP的簡單發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，而不是正式成立一支車隊(duì)。然而，KTM確實(shí)為羅伯茨車隊(duì)提供了資金支持，允許其雇傭Shane Byrne，并使用米其林輪胎參賽。KTM還考慮到了990cc的開發(fā)所帶來的興趣，該車將在短期內(nèi)被替換。

在本田的幫助下，Proton終于配備了5缸R(shí)C211V，參加了在瓦倫西亞舉行的最后一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽。

事情立即好轉(zhuǎn)，2006年，小肯尼·羅伯茨在世界錦標(biāo)賽中獲得第六名！

2007年，關(guān)于MotoGP發(fā)動(dòng)機(jī)的新規(guī)則出臺(tái)，限制為800cc，本田再次通過供應(yīng)RC212V來滿足美國三屆500cc世界冠軍的需求。

但是，這一切已經(jīng)是另一個(gè)故事了，因?yàn)樽?005年底以來，Proton不再為團(tuán)隊(duì)提供資金，由于缺乏資金支持，它將不得不在2007年底停止這些活動(dòng)。。。