作為日系豪華轎車當(dāng)仁不讓的首席“代言人”，雷克薩斯LS車型雖然歷史不長，但是卻取得了相當(dāng)大的成功。

誕生于1989年的首代車型可能跟很多正在看文章的粉絲們同歲，作為一臺(tái)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)為奔馳S級(jí)、寶馬7系的頂級(jí)豪華轎車，初代LS在靜音及舒適性方面的顛覆性革新不僅讓當(dāng)時(shí)的歐洲對(duì)手顏面掃地，同時(shí)也讓那些自視清高的百年豪華品牌重新開始審視“豪華”的定義。

1月11日晚，雷克薩斯全新一代LS在華正式上市，隨著新3.5L動(dòng)力單元的加入，首次放棄V8發(fā)動(dòng)機(jī)的新LS在價(jià)格上也更加“親民”，起售價(jià)一躍從149萬元降低到了不足90萬元，同時(shí)，雷克薩斯全新的設(shè)計(jì)語言也讓這臺(tái)日系大型豪華轎車擁有著與歐洲對(duì)手截然不同的外形風(fēng)格。今天，咱們就來探究一下這個(gè)承載過輝煌同時(shí)也略帶陌生感的雷克薩斯LS系列。

早在1983年8月，時(shí)任豐田汽車董事長的豐田英二秘密地開展起一項(xiàng)名為F1的開發(fā)項(xiàng)目，目的是打造一臺(tái)可以挑戰(zhàn)奔馳S級(jí)、寶馬7系的大型豪華轎車。自1985年開始，工程師與設(shè)計(jì)師們不斷開發(fā)更改新車外觀、內(nèi)飾等每一處部件，為了保證新車的領(lǐng)先地位，整個(gè)研發(fā)項(xiàng)目并沒有采用豐田當(dāng)時(shí)已有的車型平臺(tái)，而是由60名設(shè)計(jì)師和1400名工程師，在與眾多技術(shù)工人的幫助下一起從零開始打造出一臺(tái)全新車型。

1986年9月，名為Lexus（雷克薩斯）LS的豪華旗艦轎車最終被審核下來，同時(shí)總的研發(fā)資金也達(dá)到10億美元。1989年1月，全新的雷克薩斯LS400在美國底特律車展首次亮相，這款展現(xiàn)著東方設(shè)計(jì)哲學(xué)的豪華轎車憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和顛覆性的車廂靜謐性,很快得到了美國消費(fèi)者的追捧，其3萬5千美元的售價(jià)要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳S級(jí)、寶馬7系更低，由此在上市第一年，LS400就取得了超過16萬輛的銷量，震驚了整個(gè)車壇。

為了獲得比歐洲對(duì)手更佳的靜謐性，豐田在LS400的研發(fā)過程中申請(qǐng)了將近300項(xiàng)專利，包括橡膠隔振支架、空氣動(dòng)力學(xué)機(jī)艙蓋、夾層車身鋼板等等。此外初代LS擁有當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車中極為優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)（Cd 0.29）其強(qiáng)悍的靜謐性結(jié)合當(dāng)時(shí)日本領(lǐng)先的電子科技無疑給了當(dāng)時(shí)大型豪華轎車一次全新定義。

這其中最令日本人引以為豪的是-為了說明雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，曾經(jīng)日本人在LS400的引擎蓋上放了15個(gè)裝滿水的高腳杯，然后在馬力機(jī)上將車速提到232公里每小時(shí)，此時(shí)高腳杯巋然不動(dòng)水也沒有溢出來。

到了1990年，雷克薩斯LS400在美國的銷量已經(jīng)超過了奔馳、寶馬、捷豹等同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了最為暢銷的大型豪華轎車。

面對(duì)著初代車型取得的輝煌成績(jī)，雷克薩斯這個(gè)年輕的品牌開始被全世界越來越多的車迷所認(rèn)知。到了1995年，雷克薩斯推出了代號(hào)UCF20的第二代LS車型。

或許是初代車型過于完美，因此第二代LS完全以第一代LS車型為基礎(chǔ)進(jìn)行打造，其產(chǎn)品得到了進(jìn)一步完善，雖然略顯保守的第二代LS車型在北美市場(chǎng)依然熱賣，但是此時(shí)此刻，剛剛完成換代的新一代奔馳S級(jí)，代號(hào)W140的“虎頭奔”則在世界車壇上演了一出“王者歸來“的好戲，成為了上世紀(jì)90年代后期世界豪華轎車市場(chǎng)的主宰者。

很顯然，面對(duì)著德系對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)反攻，LS系列必須拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代車型。2000年推出的第三代LS則是這家日本豪華品牌交出的答卷。

這臺(tái)真正意義上的LS換代車型擁有更加魁梧的身材，同時(shí)在設(shè)計(jì)風(fēng)格上也與同級(jí)別的德系對(duì)手更為接近，當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)是，豐田為這臺(tái)全新旗艦車型配備了一臺(tái)最新的，代號(hào)3UZ-FE的4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外值得一提的是，第三代LS是第一款經(jīng)過官方渠道進(jìn)入中國市場(chǎng)銷售的LS車型，只不過略顯平庸的造型加上高昂的售價(jià)讓其在銷量上難有建樹。

2006年，雷克薩斯發(fā)布了代號(hào)XF40的第四代LS，為了能與德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，LS也必須在造型上與時(shí)俱進(jìn)尋求突破。好在第四代LS做到了，在它身上你看不到任何前三代車型的影子，典雅內(nèi)斂的整體風(fēng)格讓它充滿了東方特質(zhì)。

為了抗衡德系對(duì)手，雷克薩斯LS460搭載了代號(hào)1UR-FE的4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備了全球首款8速自動(dòng)變速箱。2007年，雷克薩斯推出了LS 600h旗艦車型，這套5.0升V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出能達(dá)到445馬力，搭配代號(hào)為L110F的CVT無級(jí)變速箱，并且采用了全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。這也使之成為當(dāng)時(shí)全球動(dòng)力最強(qiáng)且最豪華的混合動(dòng)力車型。

這幾年，我們一直目睹著雷克薩斯的新車型在不斷“變壞”，整個(gè)品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格越來越激進(jìn)和動(dòng)感，沒想到這股“風(fēng)潮”也蔓延到老大身上了。雖然對(duì)手們?nèi)绫捡YS級(jí)和奧迪A8L都開始加入了更多運(yùn)動(dòng)元素，但是很顯然，在新LS魔性化的表現(xiàn)面前，無論是7系還是剛換代的A8L都太低調(diào)了。

新一代LS絕對(duì)是一臺(tái)讓你過目難忘的車型，即便你見過再多的超跑或者品閱過歷代經(jīng)典的“勞斯”和賓利，相信我，在你第一眼看到這臺(tái)日本旗艦豪華轎車的時(shí)候都會(huì)像我一樣情不自禁的狂爆出一句“我X”！

夸張的前臉與大膽的側(cè)面腰線再一次“教育”了一下那些歐洲大佬們，豪華轎車還可以這么造！新一代LS的外形整體有著足夠的夢(mèng)幻感，而且輪廓清晰分明雷克薩斯不同車型的設(shè)計(jì)都相當(dāng)有自己的特點(diǎn)，就算是熟悉的紡錘形中網(wǎng)格柵，在LS上面都會(huì)有不一樣的表現(xiàn)。

這個(gè)科幻的中網(wǎng)設(shè)計(jì)立體感相當(dāng)強(qiáng)，5000個(gè)不同的平面組成一張“大網(wǎng)”，飽滿的殺氣呼之欲出，有一種光芒萬丈的沖擊感就算是低調(diào)的黑色也能閃瞎雙眼。

新LS的內(nèi)飾同樣別具匠心，內(nèi)部氛圍充滿東方設(shè)計(jì)思路。整個(gè)中控臺(tái)造型看上去很復(fù)雜，但仍然會(huì)讓你覺得渾然天成，沒有一絲不協(xié)調(diào)。雖然同級(jí)別車型同樣也可以設(shè)計(jì)的豪華氣派，但新LS的內(nèi)飾則完全升華成藝術(shù)品的感覺。

在材質(zhì)方面搭配皮革、木紋、玻璃等材質(zhì)，整個(gè)內(nèi)飾營造出了獨(dú)特的豪華氛圍，精致而又充滿藝術(shù)感。

配置方面，新LS全系標(biāo)配有自適應(yīng)空氣懸架、矩陣式全LED大燈、天窗、駕駛模式選擇、前排28向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、全車座椅加熱、電動(dòng)伸縮加熱方向盤、前排座椅通風(fēng)、后電動(dòng)遮陽簾、12.3英寸液晶屏、電吸門、電尾門、全景影像、自適應(yīng)巡航、LSS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)等，而高配車型的配置則要更加完善和奢華。

總之在新LS上，它在舒適性方面的表現(xiàn)絕對(duì)讓你體會(huì)到，“沒有花錢的不是”這句真理，享受上面絕對(duì)到位。

在動(dòng)力方面，目前國內(nèi)銷售的新LS共搭載兩種動(dòng)力，LS 350采用的是3.5升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率315馬力，峰值扭矩380?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配10AT變速箱；而更高一級(jí)的LS 500h搭載的則是與LC 500h車型相同的多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及容量為1.1kWh的電池組構(gòu)成，綜合最大功率達(dá)到359馬力。

作為雷克薩斯十年磨一劍的旗艦產(chǎn)品，新一代LS系列車型在全系換裝了全新3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)后，不僅入門門檻更低，消費(fèi)稅率也走下了一個(gè)臺(tái)階，由此換來的則是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)。

此外更重要的一點(diǎn)是，相比于采用四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)入門對(duì)手，采用V6自吸和混動(dòng)系統(tǒng)的新LS顯然更有底氣。那么，新LS究竟能否“一鳴驚人”，在豪華大型車細(xì)分市場(chǎng)分得一杯羹？我們拭目以待吧。