瀚海狼山（匈奴狼山）有過幾年的航海經(jīng)驗，最大的體會是海面有時候真的會和鏡面一樣平，此時船在夜間的平靜海面上快速的航行，如果站在船頭或者艦橋上，真有點與泰坦尼克類似的飛行感。不過這種極好的天氣，一年中也沒有一兩次。開闊洋面上大多數(shù)時候都是無風三尺浪，其實就涌浪；如果外洋有強烈臺風，這種涌浪就特別的明顯。如果本海區(qū)有風，看到海面上的浪開始翻白花，那么就說明浪高已經(jīng)超過了2.5米，此時一般百噸以下的小船就不應該再出海了。如果風再大。浪高將很快超過5米甚至到七八米，此時真感覺三角浪像一堵堵墻一樣撲過來。數(shù)千噸軍艦的艦橋也會瞬間被大浪掃過。不過一年中的大部分時間航行海區(qū)的浪高大多在2到4米之間。除非硬闖臺風邊緣或者遇到寒潮南下；

在亞太海區(qū)遇到5米以上大浪的時候也不是特別多。其實海上的浪都非常有規(guī)律，和內(nèi)陸河水或者湖水中的漣漪與碎浪大不相同。在有規(guī)律的海浪之下，海船都會有明顯的橫搖。一般來說，浪高和波長幅度越大，則橫搖的幅度越大。比如在5米的大浪下，數(shù)千噸的軍艦，橫搖低點的甲板，感覺要鉆到水里去，而橫搖高點的甲板，則距離水面10米還多，在甲板上的人，感覺都像打秋千一樣，上下的幅度是很大的。狼山似乎從來就沒因為這種橫搖暈過船，但是80%的船員會因為橫搖產(chǎn)生或輕或重的暈船現(xiàn)象。艦船橫搖的幅度越大，頻率越快，則暈船的比例越高。暈船會大大降低船員的工作能力。有些人會因為暈船幾天都不能吃飯。只能躺著什么也做不了。雖然挑選船員要盡量挑選不容易暈船的。但如果橫搖的太厲害，

全船幾百人徹底不暈船的真剩不下幾個。要減少橫搖的幅度，外面的風速浪高自然是人為控制不了的。一般來說海船的噸位越大，則橫搖幅度越不明顯；而且橫搖的周期會更長；船上的人員會稍微舒適些。但是并非所有的海船都是30萬噸以上巨輪。大多數(shù)艦船的噸位是固定的。此時要控制橫搖，最大的可控因素就是改變船的長寬比，增加減搖設施。長寬比越小的船，等于更加寬大。同噸位下橫搖的周期更長。而長寬比越大，則船就越狹長，此時的橫搖幅度會加大，橫搖周期會縮短。人在這種船上，有風浪的情況下更容易暈船。對軍艦來說，橫搖過于強烈，除了對船員不利，會對艦炮的射擊和導彈的發(fā)射也帶來不利影響。但是細長的艦船，也有航速快、穿浪性好的特點。比如早期蒸汽動力的051系列，就能跑出36節(jié)到38節(jié)，被戲稱為大型導彈快艇。不過因為過于細長，橫搖頻率過快，其試航性普遍較差。

航母雖然是數(shù)萬噸到10萬噸以上的大型艦船，但是也有明顯的橫搖周期。這個周期在航母建成后是基本固定的。一般來說，橫搖周期越長的航母，放飛和回收艦載機越安全。因此要求大多數(shù)航母的橫搖周期控制在20秒以上；最好到22秒。美國早期曾經(jīng)有航母為了追求高航速，建造的過于狹長，最后居然出現(xiàn)了14秒的快橫搖周期，結果人和艦載機都受不了；經(jīng)過改造后才勉強接近20秒。而現(xiàn)代航母都要求有比較大的型寬，長寬比一般不超過8，就是要盡量拉長橫搖周期。讓航母更平穩(wěn)。不過長寬比縮小，就要求航母的軸馬力同步加大，這樣才能確保高航速。