汽車運(yùn)動模式是自動擋汽車的一種行駛模式。
運(yùn)動模式只是通過改變汽車油門踏板特性、變速箱的換擋邏輯，來改變動力輸出特性（更容易讓動力釋放出來，后文會具體說明）；運(yùn)動模式僅僅是個模式，所以它不具備改變發(fā)動機(jī)功率的能力（提高、或降低）；運(yùn)動模式本身就是只考慮性能、而無視油耗的一種特殊駕駛模式，所以它會直接與油耗掛鉤，而不會影響到發(fā)動機(jī)、或者是變速箱的壽命，運(yùn)動模式只是更容易讓發(fā)動機(jī)的性能、毫無保留地釋放出來，別的作用沒有！當(dāng)然一些高端車型、在開啟運(yùn)動模式后，懸掛方面會有一些調(diào)整、不過這與發(fā)動機(jī)、變速箱無關(guān)！

運(yùn)動模式的原理
改變變速箱的換擋邏輯：實(shí)際上就是這就是模擬手動擋車型中的高轉(zhuǎn)低擋，利用超高的轉(zhuǎn)速來拉功率；比如咱們平時開車時，變速箱兩千轉(zhuǎn)自動升擋（標(biāo)準(zhǔn)模式），而當(dāng)開啟運(yùn)動模式后，就可以實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)速升擋；比如早期很多車型可以把轉(zhuǎn)速拉到接近紅線在升擋，這樣一來發(fā)動機(jī)就可以釋放最大功率用于提速，加速感自然更強(qiáng)；這就好比一擋六千轉(zhuǎn)的加速度一定要比一擋兩千轉(zhuǎn)要強(qiáng)，因為轉(zhuǎn)速高、功率大、加速就強(qiáng)！
改變油門踏板的特性：實(shí)際上就是讓油門的前半程變得更加敏感（相對于節(jié)氣門）；各位都清楚當(dāng)今的汽車、油門控制的不是油，而是節(jié)氣門，油門踩得深、節(jié)氣門開度就大，進(jìn)氣量增大、噴油量增加、動力提高；在標(biāo)準(zhǔn)模式下油門踏板比較線性，比如油門踩下10%左右的行程、節(jié)氣門打開10%，雙方行程接近于一比一的狀態(tài)；而在運(yùn)動模式下，油門踩了10%的行程，節(jié)氣門可能開啟15%、甚至20%，節(jié)氣門開度變大、進(jìn)氣量變大、噴油量同樣也會變大，所以燒的油多了、動力輸出的就猛了！
所以運(yùn)動模式就是利用上述兩點(diǎn)特性，改變變速箱換擋邏輯（升擋遲鈍、而降擋積極）、改變油門特性（前半程更敏感）來實(shí)現(xiàn)的，其實(shí)就是模擬手動擋車型的高轉(zhuǎn)速升擋，發(fā)動機(jī)動力釋放得更容易（容易拉高轉(zhuǎn)速），而除此之外、運(yùn)動模式也就不具備其它特點(diǎn)了；過去很多車型的運(yùn)動模式都比較激進(jìn)，開啟后、甚至能把轉(zhuǎn)速拉到接近紅線，但現(xiàn)如今可能是為了油耗方面的考量，所以換擋邏輯只是適當(dāng)?shù)母淖円恍?、油門也不是由于敏感，開啟運(yùn)動模式只是稍微比標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)上一些；況且也與發(fā)動機(jī)自身動力有關(guān)，弄個1.0L發(fā)動機(jī)本身動力弱、啥模式也改變不了！
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為啥汽車刷ecu能提升動力
發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)稱為ECU，是于20世紀(jì)70年代誕生的汽車控制技術(shù)。當(dāng)時，由于石油危機(jī)，人們正在尋找一種提高燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)控制火花定時和燃料混合所需的復(fù)雜、高速的運(yùn)算。從80年代開始，ECU這種復(fù)雜且功能強(qiáng)大的計算機(jī)成為了大多數(shù)車輛中的標(biāo)準(zhǔn)部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單的說，在當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復(fù)雜的計算來判定發(fā)動機(jī)處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應(yīng)量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點(diǎn)火的時機(jī)，進(jìn)氣壓力的調(diào)整，還要根據(jù)溫度、負(fù)荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機(jī)的補(bǔ)償控制系數(shù)，使發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)在一定范圍內(nèi)自動調(diào)整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調(diào)整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機(jī)工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應(yīng)各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現(xiàn)有大品牌的車型中。合理的調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)則可以達(dá)到30%左右的動力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力提升甚至可以達(dá)到50%以上。當(dāng)然，如果你要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因此只要您找到正統(tǒng)的程序商，合理的優(yōu)化與養(yǎng)護(hù)車子，ecu升級安全性、穩(wěn)定性還是很高的。

簡單說，我們能發(fā)現(xiàn)通常運(yùn)動模式會把轉(zhuǎn)速保持在更高的水平上，而持續(xù)更高的轉(zhuǎn)速意味著更快的動力響應(yīng)（因為省去了降擋動作和轉(zhuǎn)速爬升的過程），但運(yùn)動模式并不會改變你的實(shí)際動力，外特性不會因為駕駛模式不同而有明顯區(qū)別。用一句話來說，運(yùn)動模式的功能是最大程度地發(fā)揮原車的動力。

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刷ecu是從物理上提高了極限能力，而運(yùn)動模式是從邏輯上改變輸出特性。打個比方，如果平時開車平順不猛，但是有時候去跑山下賽道，那么需要刷ecu，增加實(shí)際的輸出能力，同時不影響普通模式的駕駛。而如果平時天天飛街，那可能運(yùn)動模式合適。但是日常駕駛都是普通模式，因為運(yùn)動模式的換擋轉(zhuǎn)速，包括換擋頓挫都會大并不適合平順駕駛。而刷ecu后，通過合理的程序定制優(yōu)化，動力的整體水平有一定程度的提高，可能現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)的動力比以前4000轉(zhuǎn)還要強(qiáng)，4000轉(zhuǎn)就已經(jīng)超過原車的峰值功率，除了提升動力的同時，整體的駕駛感更加的線性，當(dāng)然，前提是你需要找一個安全穩(wěn)定有效果的程序，并非是盲目刷大數(shù)據(jù)的品牌，否則適得其反。