當(dāng)特斯拉Model 3降價(jià)到24.99萬的時(shí)候，漫哥一個(gè)手持25萬元待購車的朋友心里想：“是買特斯拉Model 3呢，還是買奧迪A4L呢？”要說這是傳統(tǒng)燃油車和新能源純電動(dòng)車的博弈，不如說是高端燃油車和特斯拉的博弈。

先說特斯拉，在電動(dòng)車方面，特斯拉是毫無爭議的領(lǐng)頭羊。一方面，特斯拉給人一種全新體驗(yàn)，讓人感覺很酷很新潮，有點(diǎn)像早期的蘋果，極大地影響了行業(yè)的發(fā)展和走勢，特斯拉之于純電動(dòng)車，就像蘋果之于智能手機(jī)（兩個(gè)創(chuàng)始人也經(jīng)常被放在一起比較）。雖然國內(nèi)國外也在大力發(fā)展純電動(dòng)車，政策也孕育出不少的實(shí)力不俗新勢力品牌，但是在特斯拉的強(qiáng)大面前，都是弟弟。還記得理想汽車的創(chuàng)始人在特斯拉Model 3某次降價(jià)之后說過：“哎……滅頂之災(zāi)?！边@句話足以見得特斯拉在純電市場的統(tǒng)治力。

另一方面，則是特斯拉Model 3多次的官降，最近一次官降，也就是咱們歡度國慶之時(shí)，身處上海的特斯拉Model 3將價(jià)格調(diào)至24.99萬元起，這一降先不說造車新勢力那邊反應(yīng)如何，在消費(fèi)者端肯定又是引起了一波激烈的熱議，“割韭菜”是其中一種聲音，另一種聲音則是特斯拉價(jià)格的一再下探，將會(huì)給不限于新能源市場的同價(jià)位車型造成更大的壓力——這其中，就包括了BBA的中型車。

有人產(chǎn)生疑問了，純電動(dòng)車的接受程度遠(yuǎn)不及燃油車，那為什么Model 3還能跟奧迪A4L這樣的燃油車叫板——也許就因?yàn)樗翘厮估?。因此，一是品牌力不輸BBA，二是價(jià)格和BBA中型車重合，因此我認(rèn)為特斯拉Model 3就是BBA三款中型車的直接競品。

從品牌力來看，你買一臺(tái)奧迪A4L，大家會(huì)猜測你大概率是一位中產(chǎn)階級(jí)；而你買一臺(tái)Model 3，你大概率是中產(chǎn)階級(jí)往上。因?yàn)榇蠹視?huì)持有這樣的想法，你買Model 3，你要么是體驗(yàn)新奇來了，要么你家不止一臺(tái)車；而買奧迪A4L，你的需求可能是一臺(tái)提升生活品質(zhì)、有不錯(cuò)的品牌加成、又能滿足一定實(shí)用性的車。這種情況下，你要是追求的是一種追求新奇體驗(yàn)，或是他人看不穿的感覺，你就要Model 3。

從體驗(yàn)感來看，奧迪A4L，要實(shí)用了不少；Model 3呢，要快了不少。除此之外，一個(gè)充電一個(gè)加油的區(qū)別就不用提了。

從價(jià)格來看，Model 3的補(bǔ)貼后參考價(jià)為24.99萬起，且沒有購置稅；而奧迪A4L參考價(jià)（根據(jù)全國經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）為25萬起步，光購置稅就是2萬左右。

因此，經(jīng)過不太正式的感性對比之后，個(gè)人認(rèn)為Model 3強(qiáng)大的吸引力對奧迪A4L等車型的壓力還是非常大的，當(dāng)然最終決定你買Model 3還是買BBA的3系、A4L、C級(jí)，還是具體的用車環(huán)境。

對了，近日Model 3降至19.99萬的消息被官方辟謠了，雅閣們松了口氣。漫哥推著雅迪路過，微微一笑以示尊重。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

編輯|漫流尾袋