4月7日，央視第三屆“中國汽車風(fēng)云盛典”完美落下帷幕，比亞迪海豹一路過關(guān)斬將，從眾多參選車型中脫穎而出，獲得最高殊榮。該獎(jiǎng)項(xiàng)既是對比亞迪海豹的高度認(rèn)可，更是堪比購買指南的權(quán)威硬核背書，評審團(tuán)評價(jià)海豹是“理性科技與感性關(guān)懷齊飛的佳作”。

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“海洋豹款”海豹是e平臺(tái)3.0技術(shù)的集大成之作，創(chuàng)新的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，在海豹車型上再次進(jìn)化，賦予海豹強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息和優(yōu)雅氣質(zhì)。海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架?！八拇笫状睢弊尯１诿缹W(xué)、安全、操控和高效方面都有明顯的優(yōu)勢。

全球首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車

作為全球首款搭載CTB（CTB，Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車，海豹全系搭載超級安全的“刀片電池”，全球首款深度集成的八合一電動(dòng)力總成，并全系標(biāo)配熱泵系統(tǒng)，配合電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，系統(tǒng)能耗更低，冬季續(xù)航更有保證。海豹提供110kW和150kW兩種快速充電系統(tǒng)，業(yè)界首創(chuàng)的高電壓電驅(qū)升壓充電技術(shù)，不僅兼容性好，工作性能也更可靠，充電速度更快。

在兼顧系統(tǒng)能量密度的同時(shí)，CTB技術(shù)賦予車身更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、更輕的重量，動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%，打造“撞不斷”的電動(dòng)車！

首搭iTAC智能扭矩分配技術(shù)

比亞迪“海豹”首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，更能讓普通用戶也可以感受到專業(yè)車手的駕駛體驗(yàn)。海豹得益于比亞迪獨(dú)特的刀片電池帶來的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及e平臺(tái)3.0的先進(jìn)性，才能讓海豹實(shí)現(xiàn)整車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40500N·m/°。

簡單來說：一般的家用車，整車扭轉(zhuǎn)剛度為海豹的一半，也就是在20000N·m/°上下；哪怕是頂級的豪華越野車，整車扭轉(zhuǎn)剛度也不過是40000N·m/°左右。海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度，已經(jīng)完全超出了同價(jià)位車型該有的水平，更是達(dá)到了百萬豪車的級別。

首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)

比亞迪海豹首次搭載高端運(yùn)動(dòng)轎車的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。后驅(qū)版本車型搭載的電機(jī)有最大功率150kW、峰值扭矩310N·m，以及最大功率230kW、峰值扭矩360Nm的兩種規(guī)格。前者的百公里加速時(shí)間為7.5秒，后者百公里加速時(shí)間為5.9秒。

并且海豹提供雙電機(jī)的四驅(qū)版本，綜合功率可以達(dá)到390kW，綜合扭矩能達(dá)到670Nm，百公里加速僅需3.8秒。不敢說是同級別中最強(qiáng)，但也絕對是拔尖。

首搭前雙叉臂、后五連桿懸架

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，擁有50:50的黃金軸荷比，不僅車身質(zhì)心更低，還具有超低的整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，經(jīng)過比亞迪首席底盤調(diào)教專家漢斯·柯克的精心打磨，配合博世DP轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)，為用戶帶來高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)和豐富的駕駛樂趣。至于前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架，如果放在百十萬的BBA車型，大家可能都覺得稀疏平常，但是對于20萬級別的海豹給你做到全系標(biāo)配，就不得不直呼良心，降低了用戶獲得駕駛樂趣的門檻。

海豹在運(yùn)動(dòng)性及舒適性方面做了很好的權(quán)衡，三種動(dòng)力選擇，四個(gè)配置版本，覆蓋用戶各種用車場景，并通過硬核的產(chǎn)品實(shí)力和優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)，獲得了眾多用戶的認(rèn)同。

海豹更像是一輛進(jìn)階之車，當(dāng)你不滿足普通燃油車的動(dòng)力以及操控，又不想是新勢力那種“純電科技大玩具”，那相信你會(huì)被海豹打動(dòng)。