女士們先生們，歡迎來到提加商用車網推出的“網絡熱門卡車鑒定”系列文章的第五期。從第一期“網絡熱門卡車鑒定”發(fā)布以來，已經過去一個多月了。能一路走到現(xiàn)在，離不開各位讀者朋友們的支持。在此，筆者向您獻上最誠摯的感謝。接下來，就讓我們一起開啟今天的文章吧！

1#兩輪卡車鬧哪樣？

這組圖片是筆者在某個論壇上發(fā)現(xiàn)的。怎么形容圖片上這臺車？這車究竟是怎么開的？這個問題也困擾了筆者好久。其實，這種獨特的車輛是用來運輸水上飛機的，在美國和墨西哥非常多見。

一般情況下，這一類車型都由四驅皮卡改裝而來。在改裝時，改裝廠會切掉車輛的后橋和后部傳動軸，并將貨箱切掉，只留下駕駛室、發(fā)動機等部位。之后，將車輛的車架向前延伸，并連接上用于運輸水上飛機的托架，改裝工作就大功告成。這種改裝一般采用一些上了年紀的皮卡進行，比較省錢。這些特殊改裝的車輛不能開到公共道路上，因此用老舊的二手皮卡改裝更具經濟性。而且，老皮卡的電子系統(tǒng)比較簡單，切掉后半部分也不會太影響車輛的功能。

為什么要把飛機托架固定在前部呢？原因有兩個。第一，飛機屬于價值極高的貨物。如果想安全運輸，就必須時刻保證飛機在視線中。因此，車輛必須頭對著水上飛機，以“推動”的方式運輸飛機第二，這類車輛需要將水上飛機放入水中，為了不讓車輛浸入水中，必須要將托架做的離車身更遠。而且，必須將水上飛機“推入”水中。因此，便采用了這種獨特的改裝方法。

如上圖一樣，還是挺有意思的，極具地區(qū)特色。

2#最強小馬拉大車，依維柯Daily改半掛

乍一看，這臺依維柯新Daily沒啥不同的。不過，為啥這臺Daily有三組輪子啊？

不看那倒好，一看就不得了。原來，這是臺牽引車版本的依維柯Daily。作為一款輕型商用車，依維柯官方從未推出過牽引車版本的Daily車型。這車究竟是怎么來的？筆者查閱了一下資料，發(fā)現(xiàn)這臺Daily半掛是波蘭一家公司改裝而來的。作為東歐運輸業(yè)的龍頭，波蘭人從來不乏這種榨干車輛的創(chuàng)意。

改裝工作基于一臺依維柯Daily二類底盤改裝而來，原用于改裝房車。房車用Daily二類底盤具有標準的駕駛室，但出廠時沒有駕駛室后壁。之后，這家波蘭公司為車輛增添了Lamar生產的Backsleeper后部臥鋪及儲物箱系統(tǒng)，并增添了相應的鞍座、電氣接口，將其改造為了半掛車。

和它搭配的輕型掛車內部空間能放置16個歐洲標準托盤，空間算是非常大了。而其牽引車依維柯Daily在完成改裝后也更改了注冊類型，GVW升高到了7噸。

這臺Daily的型號為50C18，采用菲亞特F1C發(fā)動機，3.0T排量+180匹馬力，搭配采埃孚的8AT變速箱。不過，400牛米左右的扭矩相比正經的大排量柴油機來說還是落后了不少。除了波蘭，歐洲也看不太到這種改裝了。

3#美國身，歐洲心的達夫/萬國卡車

一切的起因還是來源于這張圖。筆者在日常收集資料時，發(fā)現(xiàn)了這張手冊圖，上圖中的卡車叫做萬國FTT 2800，看上去十分的眼熟。

深入了解一下后，發(fā)現(xiàn)這確實就是一臺達夫2800。我一個歐洲品牌，怎么掛了個美國品牌的名呢？事情還得從上世紀說起。1970年前后，達夫公司遇到了極其嚴重的財務問題。為了延續(xù)公司的生存，達夫不得不將自己的乘用車生產部門賣給了沃爾沃，轉型成為純商用車企業(yè)。同時，他們也看上了美國市場。于是在1972 年3月22日，達夫和美國的萬國（International）簽訂了協(xié)議，由萬國負責在美國市場生產、銷售達夫卡車。

這便是我們所見的萬國FTT 2800的來源。同年，達夫改組成立了DAF Trucks BV公司，也就是今天大家所熟悉的達夫卡車。公司成立時，萬國的母公司芝加哥國際收割機公司購買了33%的公司股份。順帶一提，后來達夫又和英國的利蘭卡車合并上市。這兩家公司合并之后，于1993年成立了一家叫做Leyland DAF Vans（LDV）的公司，之后這家公司又被賣給了上汽，然后就有了今天的上汽大通。

4#復古和新潮結合，這臺FH16 750太怪了

最近呢，一臺全新交付的第五代沃爾沃FH16 750 8x4底盤車引起了人們的注意，在臉書和論壇上引起了不小的討論。討論的本身并不是車輛的強大性能，也不是少見的750匹馬力底盤車配置。而是它駕駛室內部的模擬式行車數(shù)據(jù)記錄儀！

就是駕駛室頂部那個看起來像光盤一樣的東西。在以前，電子信息技術的發(fā)展較為落后，模擬式行車記錄儀大行其道。在進入新世紀后，越來越多的車輛換裝了數(shù)字式行車記錄儀。不過，這臺卡車可能是漏網之魚。全液晶儀表盤+觸摸多媒體屏幕，新FH的數(shù)字互聯(lián)程度十分不錯。和這個20年前的模擬式記錄儀一搭配，就顯得格格不入。

這臺底盤車將被改裝為清障車，在德國高速公路上進行清障工作。根據(jù)歐盟561/2006法規(guī)，在公司總部半徑100公里范圍內行駛的卡車無需安裝行車數(shù)據(jù)記錄儀。因此，這臺清障車其實也無需安裝行車記錄儀。而且，模擬式行車記錄儀從2006年開始就被棄用了，想讀出其中的數(shù)據(jù)非常困難。也許，只是因為它的車主十分守舊，所以選擇了這種配置，也是蠻有意思的。

結語

至此，本期“網絡熱門卡車鑒定”到這里就結束啦，如果您喜歡這篇文章，請別忘了點贊！如果您也有奇怪的卡車想讓我們來“鑒定”一下，歡迎私信向我們投稿！感謝您的閱讀與支持，我們下期再見！

文圖：heseaotter