減速機(jī)軸承跑外圈也就是我們常說的減速機(jī)軸承室磨損了，我們目前常用的解決減速機(jī)軸承跑外圈問題的方法有很多，比如電刷鍍、打麻點(diǎn)，但是這些方法真的可靠么？電刷鍍可以實(shí)現(xiàn)在線修復(fù)，但是其缺點(diǎn)也非常明顯，比如其刷鍍涂層受到磨損量的限制，當(dāng)磨損量過大時其刷鍍效率將成倍下降，且刷鍍層過厚時使用過程中刷鍍層容易脫落，使用壽命短。并且對于磨損狀態(tài)不均勻且局部深度1-2mm的情況來說，刷鍍工藝無法實(shí)現(xiàn)在線刷鍍。打麻點(diǎn)只能作為臨時應(yīng)急的解決方法，且限于磨損非常輕微的場合，修復(fù)后的配合面僅為點(diǎn)接觸，所以在運(yùn)行過程中大負(fù)荷的情況下，麻點(diǎn)極易產(chǎn)生疲勞磨損，使用壽命短。除了電刷鍍和打麻點(diǎn)外，我們還可以用索雷碳納米聚合物材料修復(fù)技術(shù)，該技術(shù)在解決減速機(jī)軸承跑外圈問題方面則更為可靠。

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解決減速機(jī)軸承跑外圈問題，我們一般會采用索雷基準(zhǔn)刮研修復(fù)工藝，其修復(fù)原理是利用軸承壓蓋止口與軸承室配合面作為修復(fù)基準(zhǔn)，通過多次刮研來實(shí)現(xiàn)最終所要達(dá)到的尺寸要求。該技術(shù)對于軸承室磨損修復(fù)單邊厚度無嚴(yán)格要求，而且修復(fù)材料還具有良好的粘結(jié)性能，同時在修復(fù)磨損面過程中，通過表面烤油、表面打磨、無水乙醇清洗等處理，增加了材料的表面粘結(jié)面積和粘結(jié)力，以確保材料不會脫落。