【文章摘自中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2022中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上的講話】

在第五屆進(jìn)博會(huì)隆重舉辦的重要時(shí)刻，來(lái)自海內(nèi)外汽車界的精英人士和新老朋友相聚上海，參加2022中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，共商汽車產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展大計(jì)。本屆進(jìn)博會(huì)“新時(shí)代 共享未來(lái)”的主題與此次論壇“開放 合作 共贏”的主題十分契合。中國(guó)高水平開放及高質(zhì)量發(fā)展，會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際合作創(chuàng)造哪些新機(jī)遇？又會(huì)給“中國(guó)機(jī)會(huì)”賦予哪些新內(nèi)涵？在此，我有幾點(diǎn)不成熟的思考與大家分享。

首先，國(guó)際化是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的內(nèi)在需求，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)始終堅(jiān)持的發(fā)展方向。專業(yè)化分工是人類勞動(dòng)生產(chǎn)率提升的重大進(jìn)步，而國(guó)際化不僅成就了供給側(cè)的專業(yè)化分工，也成就了消費(fèi)端的全球化共享。汽車作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)要素最豐富的終端消費(fèi)品，其發(fā)展注定離不開國(guó)際化，汽車產(chǎn)業(yè)100多年輝煌的歷史已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)也將繼續(xù)證明。

盡管當(dāng)今世界出現(xiàn)了一些“反全球化”的逆流，但中國(guó)對(duì)外開放的國(guó)策不會(huì)改變。從今年起，我們徹底取消了汽車行業(yè)外資股比和合資企業(yè)數(shù)量限制，中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外資實(shí)現(xiàn)了全面開放，外國(guó)公司在中國(guó)的發(fā)展有了更多的選擇。

其次，中國(guó)車企的崛起成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的推動(dòng)力，也將改寫全球產(chǎn)業(yè)格局。在燃油時(shí)代的尾聲，中國(guó)成為全球汽車產(chǎn)銷量最大的國(guó)家，占比超1/3。而在以電動(dòng)智能化為特征的新汽車時(shí)代，中國(guó)捷足先登，迅速成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量最大的國(guó)家，占比一半以上。更重要的是，在新一輪科技革命中，中國(guó)車企從學(xué)習(xí)者、跟隨者成為了重要的參與者，在某些核心環(huán)節(jié)甚至成為了集成者和引領(lǐng)者。

在燃油時(shí)代，由有限的跨國(guó)汽車巨頭主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)格局是相對(duì)穩(wěn)定的，競(jìng)爭(zhēng)也是比較溫和的。但在電動(dòng)智能時(shí)代，充滿創(chuàng)新活力的中國(guó)車企正在加快新技術(shù)迭代的速度，必將使產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，并重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬(wàn)輛，保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛，新車不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛達(dá)到70%。如此龐大的市場(chǎng)潛力將給世界帶來(lái)無(wú)限的新機(jī)會(huì)。

第三，中國(guó)更高質(zhì)量的開放期待更高質(zhì)量的合作，原來(lái)的“交換思維”要轉(zhuǎn)變成“共創(chuàng)思維”。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放的第一階段以合資或市場(chǎng)換技術(shù)為主要特征。現(xiàn)如今，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了對(duì)外資的全面開放，并且從最大的汽車市場(chǎng)變成了最大的新技術(shù)革命試驗(yàn)場(chǎng)和動(dòng)力源，這就要求我們從簡(jiǎn)單的互通有無(wú)、利益交換升級(jí)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共創(chuàng)，開啟更高質(zhì)量合作的新階段。

合作領(lǐng)域要從以制造為主向全方位、全要素、全鏈條合作轉(zhuǎn)變，合作重點(diǎn)要從產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，讓全產(chǎn)業(yè)鏈更加貼近市場(chǎng)端和制造端，合作方式也要更加靈活多元。跨國(guó)車企的中國(guó)戰(zhàn)略也要從“在中國(guó)，服務(wù)中國(guó)”向“立足中國(guó)、服務(wù)全球”轉(zhuǎn)變。

第四，產(chǎn)業(yè)合作的“中國(guó)機(jī)會(huì)”將從國(guó)內(nèi)延伸到國(guó)外。近兩年，中國(guó)汽車出口迎來(lái)喜人局面，2021年出口量同比翻倍，突破200萬(wàn)輛；2022年1-9月，已經(jīng)超過(guò)210萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%。

截至目前，中國(guó)汽車出口量已超越德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。而且根據(jù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，明年很可能會(huì)超過(guò)日本成為第一。中國(guó)汽車出口的規(guī)模提升、地區(qū)擴(kuò)大和合作力度的加深，必將給全球車企帶來(lái)更多國(guó)際化合作的機(jī)會(huì)。

開放是姿態(tài)，合作是手段，共贏是目的。讓我們以更加包容的心態(tài)、更加前瞻的眼光以及更加務(wù)實(shí)的措施共同探索“開放 合作 共贏”的國(guó)際化合作之路 ，點(diǎn)亮全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新未來(lái)。