今年有讓人感到“未來已來”的車型嗎？別管圈內(nèi)媒體老師如何“沸騰”，我本人的感觸并不是非常強(qiáng)烈。

不是給車企潑涼水，坦白講我身邊今年想提新車的朋友，8個(gè)人里有6個(gè)都在考慮新能源車，但買啥車各有各的算盤。眾所周知，2023年的新燃油車乏善可陳，大方面的技術(shù)革新太少，不如純電和混動(dòng)吃得開；然而，目前20萬+純電賣的最好的還是自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿車型特斯拉Model3。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，Model3全球銷量已逾百萬，國內(nèi)年銷量連續(xù)3年超10萬，國產(chǎn)純電年銷量做到這個(gè)成績(jī)的幾乎沒有，“追隨者”小鵬推出的小鵬P7固然優(yōu)秀，但最高成績(jī)也不足上市八年之久的Model3的一半。我那6個(gè)喜歡純電的朋友，多半都在聊“特”，也不知道是我身邊特粉濃度過高，還是自動(dòng)駕駛這塊兒“特?zé)o敵”。

其實(shí)特斯拉自動(dòng)駕駛級(jí)別也才達(dá)到L3，尚在完善普及期。距離最高級(jí)別L5還有很長(zhǎng)的路要走。個(gè)人認(rèn)為L(zhǎng)3還不夠好，從智能駕駛安全角度講，能把L4這一等級(jí)做到成熟，未來智駕才會(huì)有比較可靠的保障，畢竟命比車貴，無法保證100%乘員安全的車型都不好妄稱“未來車型”。好消息是2023年廣州車展已經(jīng)有車企展示了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，好飯不嫌晚，再等等吧。

那么今年有哪些車型更接近“未來”呢？前陣子發(fā)布的豪華純電極氪007全系標(biāo)配高性能800V架構(gòu)，標(biāo)配前雙叉臂、后多連桿懸架，搭載800V碳化硅電機(jī)，最大功率310kW，后驅(qū)零百5.4秒，四驅(qū)零百2.84s，預(yù)售22.99萬蠻搶眼。我也關(guān)注搭載了基于HarmonyOS 4開發(fā)的鴻蒙座艙、配備華為智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0的阿維塔12；還有理想MEGA，一款搭載寧德時(shí)代麒麟5C電池的MPV量產(chǎn)車，充電12分鐘可以續(xù)航500公里，個(gè)人喜好，僅供參考。

然而這些車也不夠“未來”。我心中的未來車型，車架車身結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)度要高，但又能保持足夠輕量（比如使用碳纖維復(fù)合or納米材料），擁有更先進(jìn)的安全氣囊和剎車輔助系統(tǒng)、更成熟的固態(tài)電池和高壓快充技術(shù)，搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。未來車型應(yīng)該深度擁抱AI人工智能和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，真正地做到智能無人泊車，而不是像現(xiàn)在這樣植入大平板車機(jī)系統(tǒng)，必須遵循一些限定條件才能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的所謂智能。

總之，2023年無論燃油車還是新能源車，重大革新較少，整合優(yōu)化居多，不少車企只是在一些細(xì)枝末節(jié)上修修補(bǔ)補(bǔ)。你甚至可以這么理解：現(xiàn)在的智能汽車傾向于把車子做成一部大型手機(jī)，附送常規(guī)影音和AI體驗(yàn)。可我們大多數(shù)車主關(guān)注的重點(diǎn)，還是處于緩慢推進(jìn)的狀態(tài)，比如續(xù)航焦慮問題，目前有了800V高壓快充，但談廣泛布局為時(shí)尚早。核心技術(shù)上的革新，才是“未來汽車”的重點(diǎn)。

比起暢談“未來汽車”，車企們更應(yīng)該做的是戒驕戒躁，少畫大餅，默默耕耘。最后，希望像比亞迪這樣深耕技術(shù)的國內(nèi)車企再多一些，2024年加把勁。