7月份的銷量一出爐，上汽大眾就坐不住了。作為國(guó)內(nèi)老字號(hào)的合資汽車企業(yè)，上汽大眾7月份銷量?jī)H7萬(wàn)輛，同比下滑47.76%。作為對(duì)比，同屬合資大眾的一汽大眾7月份銷量約9.96萬(wàn)輛，雖沒(méi)能突破10萬(wàn)輛大關(guān)，但在缺芯危機(jī)下也算合格。

同為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的合資公司，上汽大眾7月份的銷量落后一汽大眾接近三萬(wàn)輛，這可不是簡(jiǎn)單一句“缺芯危機(jī)”就能說(shuō)服行業(yè)和國(guó)資委的。今年1-7月，一汽大眾累計(jì)銷量1,089,495輛，上汽大眾累計(jì)銷量602,401輛，上汽大眾前7個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為一汽大眾的55%，是什么造成了如此大的銷量差距？

原因是多方面的。作為國(guó)內(nèi)最早的一批合資汽車企業(yè)，上汽大眾的銷量一直都在一汽大眾之上，但從2019年開始，一汽大眾的年銷量反超了上汽大眾。說(shuō)來(lái)也巧，2019年正是上汽大眾2019款帕薩特在中保研C-IASI“揚(yáng)名立萬(wàn)”的一年。在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞測(cè)試中，上汽大眾2019款帕薩特A柱彎折近90度。

俗話說(shuō)“好事不出門壞事傳千里”，帕薩特在中保研C-IASI糟糕的碰撞測(cè)試表現(xiàn)很快就傳遍了大江南北，各路媒體和網(wǎng)友紛紛指責(zé)上汽大眾“偷工減料”，還有人扒出上汽大眾途觀L在正面25%偏置碰撞測(cè)試中同樣表現(xiàn)糟糕，僅和寶駿510處于同一水平，這下更是坐實(shí)了上汽大眾“偷工減料”的觀點(diǎn)。

2019款帕薩特在中保研C-IASI的碰撞測(cè)試，可以說(shuō)是上汽大眾銷量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，雖然上汽大眾隨后加強(qiáng)了2020款帕薩特的車身強(qiáng)度，并且重新在中保研C-IASI進(jìn)行了碰撞測(cè)試，但消費(fèi)者只記得2019款帕薩特在碰撞測(cè)試中慘不忍睹的表現(xiàn)，上汽大眾花了幾十年打造的金字招牌，徹底被砸爛了。

一波未平一波又起。2020年突如其來(lái)的疫情讓汽車供應(yīng)鏈企業(yè)不得不減產(chǎn)、停產(chǎn)，汽車芯片危機(jī)也由此爆發(fā)。在芯片危機(jī)下，減產(chǎn)成為了汽車企業(yè)的主旋律，但不同車企的缺芯程度也是不同的。就拿一汽大眾和上汽大眾來(lái)說(shuō)，上汽大眾應(yīng)對(duì)缺芯危機(jī)的措施明顯不足，這才導(dǎo)致上汽大眾銷量連連下跌。

事實(shí)上，通過(guò)一系列的終端優(yōu)惠與品牌建設(shè)，上汽大眾的銷量有了回暖的跡象，但應(yīng)對(duì)缺芯危機(jī)的失誤讓上汽大眾陷入了無(wú)車可賣的境地，不少消費(fèi)者面對(duì)漫長(zhǎng)的等車周期，轉(zhuǎn)而選擇了其他能夠買到現(xiàn)車的品牌。比如廣汽豐田7月賣出新車約7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約29%，一汽豐田7月銷量約7.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約0.8%。

機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的，一場(chǎng)缺芯危機(jī)，讓消費(fèi)者看到了車企的“參差”。同為國(guó)企，一汽大眾從2013年開始掀起了“反腐風(fēng)暴”，先后有幾十名高管落馬，而上汽大眾這邊卻鮮有動(dòng)作，真的是上汽大眾“更干凈”嗎？通過(guò)一系列的刮骨療傷，一汽-大眾現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)層，供應(yīng)商關(guān)系更純粹，是一支實(shí)干的團(tuán)隊(duì)，這也是一汽大眾能夠平穩(wěn)渡過(guò)缺芯危機(jī)的前提。

從2019年至今，三年的時(shí)間，上汽大眾的管理層仍然沒(méi)能扭轉(zhuǎn)上汽大眾的銷量頹勢(shì)，缺芯危機(jī)只是一場(chǎng)導(dǎo)火索，真正影響上汽大眾銷量的，是上汽大眾管理層“缺心”。對(duì)企業(yè)不上心，對(duì)銷量不在心，“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的心態(tài)，才造就了上汽大眾一年不如一年的銷量。上汽大眾，你可長(zhǎng)點(diǎn)心吧。