大家可以看到，最近幾年大街上跑的新能源汽車是越來越多了，基本上純電動汽車占主流，混合動力也有但是少很多，主要是因為混合動力補貼少，價格還比燃油版的高，這就顯得不太劃算了。

而對于純電動汽車來說，不僅補貼多，價格相對便宜，還有免征購置稅、不限行等利好政策，但是受限于較短的續(xù)航里程和較慢的充電速度，在日常用車上多有不便。

這時候，很多人都在想，如果能夠利用太陽能邊跑邊充電，那該多好。其實，車企很早就有這個想法了，只是受限于技術(shù)和成本的原因一直沒有實施。

不過，近期韓國汽車品牌現(xiàn)代和起亞計劃從2019年開始，在旗下新車的車頂或者發(fā)動機蓋上裝一個太陽能電池板，來為車輛的電子系統(tǒng)提供電量，進一步降低能耗。

據(jù)現(xiàn)代汽車透漏，采用100Wh的車頂太陽能電池板，在光照條件良好的情況下，5個小時能夠產(chǎn)生0.5kWh的電量，也就是半度電，這么點兒電驅(qū)動汽車肯定是不可能了，頂多也就為車載電器充點兒電。

松下曾為豐田-普銳斯開發(fā)了最大容量180Wh的太陽能光伏頂棚，也只能滿足普通用電需求，例如在停車時為電子系統(tǒng)供電，給汽車蓄電池充電等等。在最理想的狀態(tài)下，僅能夠帶來2.2英里（約3.5公里）的額外續(xù)航里程，想要緩解純電動汽車的續(xù)航焦慮，目前來看還是不太可能。

如果想要太陽能汽車成為現(xiàn)實，現(xiàn)階段需要克服的難題還真不算少。

首先是技術(shù)，雖然現(xiàn)在太陽能發(fā)電已經(jīng)很成熟了，但那僅限于大面積鋪設(shè)的太陽能電池板，經(jīng)過長時間的照射，才能產(chǎn)生大量的電能，而且轉(zhuǎn)化率不高。對于汽車來說，受光照的面積十分有限，如果沒有高效的轉(zhuǎn)化率，用處不大。

其次是成本，太陽能轉(zhuǎn)化成電能是需要一套轉(zhuǎn)化設(shè)備的，而且價格還不低，放在以家用為主的汽車身上顯然不太合適。另外，暴露在外的太陽能板損壞率肯定也不會低，經(jīng)常維修、更換也是一筆不小的費用。

然后就是受天氣/地域影響大，沒有太陽就不能為汽車充電，如果遇到連續(xù)陰雨天，或者你把車停在樹下、地庫，太陽能板就沒什么用處了，實用性有待商榷。

最后，出于對汽車安全性的考慮，太陽能板大多是晶體硅材料制作的，硬度夠但是韌性差，不適合做車身材料，即便只是覆蓋在車身表面，也會有一定影響，太陽能板容易反光，影響行車安全。

從這些現(xiàn)實問題來看，短時間內(nèi)太陽能板還不能為續(xù)航里程做出太大的貢獻，不過據(jù)豐田的工程師透漏普銳斯在裝上了太陽能電池板后，最高能夠提升10%的燃效，還是有一些實際用處的。

就像現(xiàn)在的48V電氣系統(tǒng)一樣，雖然對續(xù)航里程的提升不是很大，但是也能夠在一定程度上降低油耗，還有其它一些功能性的提升和優(yōu)化實用性還是有的，只不過太陽能汽車要復雜很多罷了。

如果將來太陽能汽車真的能夠?qū)崿F(xiàn)的話，那對資源、環(huán)境絕對是最大的好處，畢竟現(xiàn)在大部分電能還是來源于化石燃料的燃燒，真正來源于于太陽能、風能、水能、核能等清潔能源的，并不是很多。

所以，對于類似太陽能車頂這樣的技術(shù)，還是值得期待的。畢竟這代表著汽車不再是被動的消耗能量，而是開始積極的生產(chǎn)能量，總歸是一個好的開始。真心希望將來能夠有更多節(jié)約能源的技術(shù)融入的汽車身上，期待一下吧。