關(guān)于插電混合動力汽車是否值得買，一直爭議不斷，本著實(shí)用主義原則，我們不去糾結(jié)插電混合動力汽車公布的低油耗是否是偽命，但就目前來看，插電混合動力汽車至少有幾方面的優(yōu)勢：

首先，得益于發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的雙重驅(qū)動，插電混合動力汽車普遍有著不錯的動力表現(xiàn)，在十幾萬這個價位里，0-100km/h加速成績破6s甚至破5s的插電混合動力汽車并不鮮見；

其次，相比于普通燃油汽車，插電混合動力汽車為車主提供了加油與充電兩種選擇，在有充電條件的情況下，油電混合汽車當(dāng)然有著不可比擬的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢；

最重要的是，插電混合動力汽車能夠享受到新能源補(bǔ)貼和部分限購城市的選號便利，同時，插電混合動力汽車車主又能免受純電動汽車的“續(xù)航焦慮”，雖然大部分插電混合動力汽車指導(dǎo)價虛高，但享受減免購置稅等政策補(bǔ)貼后，還是一定的性價比優(yōu)勢。但是隨著相關(guān)政策調(diào)增，購買插電混合汽車的這一紅利可能隨之落幕——今年5月，國家發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，在該文件中，插電混合動力汽車將被劃歸為傳統(tǒng)燃油汽車投資類范疇，這預(yù)示這國家對插電式混合動力汽車扶持力度將進(jìn)一步減小，而隨著國家“由油向電”戰(zhàn)略的深化， 2019年以后，插電混合動力汽車相關(guān)政策收緊就成了大概率事件。

所以，如果考慮插電混合動力汽車，現(xiàn)在可以考慮抓住最后的尾巴了（口氣好像電視購物），所以接下來，小編就為大家解析下幾款中國品牌插電混合動力汽車的技術(shù)點(diǎn)，希望可以幫到大家做出正確選擇。

長城汽車-WEY P8

今年4月上市的WEY P8在技術(shù)方面最閃耀的亮點(diǎn)是，它采用了比較先進(jìn)的P04布局(一臺電機(jī)位于變速箱前，通過皮帶與發(fā)動機(jī)耦合，為電驅(qū)系統(tǒng)提供電能，另一臺電機(jī)位于后橋)。WEY P8的前輪由一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6擋雙離合變速箱的動力組合驅(qū)動，后橋為舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋，電動機(jī)直接驅(qū)動車輛后輪，電動機(jī)的扭矩輸出由電腦控制智能控制。

在這里做一點(diǎn)小科普。電動機(jī)因為轉(zhuǎn)速范圍廣、扭矩相對輸出恒定，所以，電動機(jī)驅(qū)動的汽車不需要像燃油發(fā)動機(jī)那樣搭配復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)，而WEY P8的電動后橋卻有兩個擋位可切換，這是為何？

原來，電動機(jī)的特點(diǎn)是在一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，扭矩都是一個相對穩(wěn)定的數(shù)值，而一旦超過這個區(qū)間，電動機(jī)驅(qū)動效率就會下降，此時，雖然電動機(jī)還能繼續(xù)提升轉(zhuǎn)速并讓車輛加速，輸出的扭矩卻在不斷下降，這就是很多純電動汽車高速乏力的原因。

而WEY P8上的舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋意義在于，當(dāng)車輛處于低速時，采用大速比的低速擋，讓車輛在提速時可以獲得充沛的輪上扭矩，而當(dāng)車輛高速行駛時，用一個高速檔將電機(jī)轉(zhuǎn)速拉回到扭矩正常輸出的區(qū)間。事實(shí)上這套系統(tǒng)的表現(xiàn)也的確驚艷：WEY P8的0-100km/h加速成績僅為6.5s，而且就算時速超過230km/h，該車依然能獲得來自電動機(jī)的動力支持。

當(dāng)然，WEY P8的這套動力組合也有明顯的缺點(diǎn)，WEY P8的動力系統(tǒng)等同于前橋的一整套燃油驅(qū)動單元+后橋的一整套電驅(qū)動單元，整體系統(tǒng)非常龐大，這使得P8的重量也接近2.3噸了。

長安汽車-長安CS75 PHEV

在中國品牌的插電混動動力車型中，還有一個后橋采用舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋的車型，它就是長安CS75 PHEV，不同于WEY P8的P04布局，長安CS75 PHEV的動力布局為P134——全系統(tǒng)包含三臺電機(jī)，其中一臺電機(jī)通過離合器與燃油發(fā)動機(jī)曲軸直接連接，在為系統(tǒng)提供電力的同時兼顧發(fā)動機(jī)啟動，不參與動力輸出；其余兩臺電機(jī)分別負(fù)責(zé)驅(qū)動前橋和后橋。

長安CS75 PHEV搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率115kW，最大輸出扭矩225N·m，由于前后橋都為電動機(jī)驅(qū)動，所以CS75 PHEV的發(fā)動機(jī)可以脫離機(jī)械變速箱專心發(fā)電，從而避免了加速、怠速等發(fā)動機(jī)高油耗的工況。同時，CS75 PHEV采用的是全電驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)，理論上能比機(jī)械傳動減少更多的能量損耗，另外，得益于電力系統(tǒng)在布置方面的靈活性，CS75 PHEV也擁有很不錯的空間表現(xiàn)。

長安CS75 PHEV在新車指導(dǎo)價基礎(chǔ)上有3.3萬的新能源補(bǔ)貼

吉利汽車-帝豪新能源 PHEV

相較大部分中國品牌插電混合動力車型上保留了AT、DCT這樣的傳統(tǒng)機(jī)械式變速箱，得益于早年間對CHS（China Hybrid System）油電混合動系統(tǒng)的研發(fā)，吉利在E-CVT電子無級變速箱方面已經(jīng)擁有了自己的專利技術(shù)，因此，在帝豪插電混合動力車型上，傳統(tǒng)機(jī)械變速箱已經(jīng)不見蹤影，取而代之的是精巧的E-CVT電子無級變速箱。

CHS的機(jī)構(gòu)原理與豐田搭載于普銳斯、凱美瑞等混動車型上的THS系統(tǒng)非常相似，兩者都采用了以行星齒輪機(jī)構(gòu)為核心的動力分割裝置（PSD, Power Split Device），PSD能使汽油發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)通過一套行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)耦合，在豐田THS上，電動機(jī)主要用于輔助汽油發(fā)動機(jī)工作，特別是在起步、加速等工況下提供動力，同時通過怠速與制動時的動能回收為電池充電，但是由于豐田THS系統(tǒng)采用的是低能量密度的鎳氫電池，有限電量容量無法支撐汽車的純電動行駛。

當(dāng)然，在純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)行駛時，帝豪PHEV車型也能像豐田油電混合車型那樣經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

而在吉利這邊，CHS不僅通過雙行星齒輪結(jié)構(gòu)避開了豐田的專利保護(hù)，而且有了容量為11.3kWh的三元鋰電池組支持，吉利帝豪PHEV車型可以實(shí)現(xiàn)純EV模式行駛，純電動續(xù)航里程60km。

寫在最后

以上車型都已進(jìn)入新能源推薦名單，免征購置稅。