文| 騰馬丁博士

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2019年，塵埃落定，全年最終以近10%的跌幅收官。

根據(jù)最新出爐的中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2136萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降9.2%和9.6%。

在這個(gè)跌跌不休的寒冬里，各車(chē)企也都陸續(xù)交出了自己的成績(jī)單。

（上表系車(chē)圖騰根據(jù)各車(chē)企官方公布銷(xiāo)量整理，不代表最終排名，僅供參考。）

雖說(shuō)2019是車(chē)市寒冬，但并不是全體的寒冬。

在車(chē)圖騰梳理的39家車(chē)企中，全年實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的有18家，負(fù)增長(zhǎng)19家，分庭抗禮（剩余兩家無(wú)同比成績(jī)）。

39家企業(yè)中，可以看出“十宗最”。

1. 漲幅最大——一汽紅旗，全年突破10萬(wàn)輛，漲幅高達(dá)199%，比2018年接近翻了3倍！經(jīng)過(guò)2018年的品牌重塑之年后，一汽紅旗迅速駛向快車(chē)道，各體系能力全面突破，成為中式豪華的最佳代表。

2. 跌幅最大——海馬汽車(chē)，全年銷(xiāo)量?jī)H2.95萬(wàn)輛，同比下降56.4%。瀕臨退市的海馬汽車(chē)，正在死亡線(xiàn)上苦苦掙扎。

3. 年度最慘——長(zhǎng)安福特，雖然全年同比跌幅51.3%不及海馬汽車(chē)，但長(zhǎng)安福特在18.4萬(wàn)輛的體量中有此跌幅，幾乎是全年最慘車(chē)企。百年福特，在華銷(xiāo)量曾百萬(wàn)輛級(jí)別的合資企業(yè)如今一瀉千里，暗無(wú)天日。

4. 最強(qiáng)拍檔——南北大眾。2019年，一汽-大眾銷(xiāo)量同比提升3.8%至2,129,976輛，是首家銷(xiāo)量突破210萬(wàn)輛的乘用車(chē)企，也是五年來(lái)首度奪冠，力壓同門(mén)的上汽大眾。后者年銷(xiāo)量200.18萬(wàn)輛，同比下滑了3.1%，雖然痛失冠軍，但始終“肥水不流外人田”，南北大眾合計(jì)在華銷(xiāo)量413萬(wàn)輛，對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)擁有極強(qiáng)的統(tǒng)治力。

5. 最亮自主——2019年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約136.16萬(wàn)輛（含領(lǐng)克品牌），雖然同比下滑9.28%，仍超過(guò)全年136萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。這一年，吉利汽車(chē)不僅是自主陣營(yíng)中的領(lǐng)頭羊，而且2019年全品牌中挺進(jìn)第四名，領(lǐng)先第五名東風(fēng)日產(chǎn)近20萬(wàn)輛。

6. 最“南”團(tuán)體——造車(chē)新勢(shì)力。2019年，造車(chē)新勢(shì)力頭部三強(qiáng)蔚來(lái)、威馬與小鵬三家交出成績(jī)單，均在2萬(wàn)輛左右徘徊，距離10萬(wàn)輛盈虧平衡點(diǎn)遙遙無(wú)期。2020年，他們要更“難”了。

7. 最火系別——日系。2019年車(chē)市寒冬，日系“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，日系三強(qiáng)全面開(kāi)花。

本田系中，東風(fēng)本田2019全年銷(xiāo)售78.89萬(wàn)輛，同比提升13.2%；廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)售76.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。豐田系中，廣汽豐田增長(zhǎng)較快，2019全年銷(xiāo)售68.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%；一汽豐田2019全年銷(xiāo)售73.80萬(wàn)輛，同比提升1.7%。此外，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其2019全年終端銷(xiāo)量1,170,278輛，同比增長(zhǎng)0.3%。

但市場(chǎng)對(duì)日系也不是“雨露均沾”，在三強(qiáng)之外，邊緣的日系長(zhǎng)安馬自達(dá)全年下滑16.5%，一汽馬自達(dá)全年下滑16.1%，廣汽三菱全年下滑7.6%。

8. 最穩(wěn)自主——長(zhǎng)城汽車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)2019年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)106.03萬(wàn)輛，與吉利共同成為“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的自主成員。年銷(xiāo)量達(dá)到769454輛的哈弗品牌，不僅再次奪冠國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)冠軍，這也是其連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷(xiāo)量冠軍。難能可貴的是，長(zhǎng)城汽車(chē)以銷(xiāo)量排名第六的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)0.69%，十分穩(wěn)健。

9. 最“貴”豪華——雷克薩斯。2019年雷克薩斯在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)200521輛，同比增長(zhǎng)25%，成為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中繼ABB、凱迪拉克之后，第五家銷(xiāo)量破20萬(wàn)輛的豪華品牌。

說(shuō)它最“貴”，一來(lái)是雷克薩斯需求火爆，經(jīng)常一車(chē)難求而加價(jià)；二來(lái)是，本月9日，江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理局認(rèn)定其涉嫌價(jià)格壟斷，判以罰款8761.3萬(wàn)元。那么，雷克薩斯以20萬(wàn)輛與8000余萬(wàn)罰款收官的2019，算不算成功呢？

10. 最“虧”板塊——新能源。在新能源板塊中，除了“扶不上墻”的造車(chē)新勢(shì)力之外，老牌企業(yè)也表現(xiàn)不佳。2019年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的“六連跌”，哀鴻遍野。北汽新能源全年累計(jì)銷(xiāo)量15.06萬(wàn)輛，同比下降4.70%；比亞迪全年完成46.14萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量為22.95萬(wàn)輛，同比降低7.39%。

補(bǔ)貼退坡后，新能源板塊更是面臨虧損的境地。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華稱(chēng)，2019補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)影響很大，整個(gè)行業(yè)處于虧損狀況，很難通過(guò)新能源汽車(chē)盈利。

最后，2019年已成過(guò)往，但行業(yè)洗牌正在加劇。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年車(chē)市集中度得到提高——汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為2329.4萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的90.4%，高于上年同期1.5個(gè)百分點(diǎn)——這是積極的調(diào)整，也是痛苦的蛻變。