隨著波音客機因為產(chǎn)品質(zhì)量問題被全球抵制，以至于他們在2020年這一年之間就丟失了至少650架的訂單，美國白宮剎那之間心急如焚：如果波音公司破產(chǎn)，這將會給美國造成非常巨大的經(jīng)濟損失，所以，為了確保波音能夠在接下來的一年內(nèi)能夠重新恢復(fù)生產(chǎn)，白宮打上了C919和空客的主意，因為，倘若他們不能想方設(shè)法阻止C919搶占市場，那么在波音獲得中國和歐洲的復(fù)飛許可之后，整個市場都將會被中國商飛和空客公司徹底占領(lǐng)了。

隨著美國聯(lián)邦航空局解除的波音737MAX的禁飛命令之后不久，又一架波音737-500客機在印尼直接墜毀，這顯然徹底摧毀了除美國和加拿大以外，其他國家對于波音公司所生產(chǎn)的這一系列客機的全部信心，再加上上一年的疾病蔓延和爆發(fā)，波音公司或?qū)⒃谶@一次危機當(dāng)中損失超過187億美元，很顯然這樣的打擊即使是播音這樣的航空巨頭也是難以承受的。

因此，波音公司必須趁著這一年民航業(yè)因為疫情遭到遏制而逐漸回暖的關(guān)鍵時期重新掌控市場，才能挽回因為737MAX事件和疫情爆發(fā)雙重打擊所造成的慘重?fù)p失，但是，倘若波音公司無法重新獲取除美國以外其他國家和地區(qū)的復(fù)飛許可證，那么，波音是沒有辦法成功趕上這一班民航業(yè)復(fù)蘇的快車的，所以，為了確保波音能夠趕上這趟早班車，以確保本國的利益能夠得到保證，美國最終再次祭出了征收額外關(guān)稅和對關(guān)鍵零部件進(jìn)行禁運這兩把武器。

只有通過使用這種盤外招延緩空客公司和中國商飛的腳步，并且逼迫中國和歐盟最終放開波音737客機的準(zhǔn)入和準(zhǔn)飛許可，才能確保波音公司能夠在這一關(guān)鍵時刻將自己的飛機銷售出去，獲取足夠的利潤來彌補自身以及美國的損失，所以，美國選擇了給空客的產(chǎn)品增加了額外10%到20%左右的關(guān)稅，以及斷絕了對中國商飛公司的發(fā)動機供應(yīng)，試圖通過這種方式迫使歐盟與中國在波音問題上對他們作出妥協(xié)，確保波音的客機能夠在這些國家重新復(fù)飛。

不過，即便波音公司能夠獲得歐盟以及中國的復(fù)飛許可證，也并不意味著他們就能夠繼續(xù)將這些飛機銷售出去，因為對于全球絕大部分航空公司而言，波音的名字實際上已經(jīng)臭了，倘若波音未能在自身的產(chǎn)品安全上下足夠的功夫，只要他們的飛機再出現(xiàn)一點意外，那么，不管再膽大妄為的航空公司和乘客，都將不會再繼續(xù)使用或者乘坐波音公司所生產(chǎn)的客機，而這正是美國所不愿意見到的事情。

所以，倘若波音公司所生產(chǎn)的客機再次出現(xiàn)意外，導(dǎo)致絕大部分航空公司選擇再次停止使用波音公司的飛機，那么，美國將會毫不猶豫地提升他們的盤外招強度，以確保美國的客機在不管任何情況下，都能繼續(xù)在民用航空產(chǎn)業(yè)上保留最后的一席之地。