作者：咖加用戶 - A350XWB

經(jīng)過(guò)對(duì)一汽豐田亞洲龍的多次試駕，我對(duì)這款上市不久的新車(chē)型，有了深度的體會(huì)。這篇是我主要對(duì)亞洲龍動(dòng)態(tài)駕駛特性的體驗(yàn)報(bào)告。

（一）2.5L汽油動(dòng)力

得益于優(yōu)異的駕駛性的設(shè)定，2.5L汽油動(dòng)力車(chē)型整體的行駛質(zhì)感極佳。從低速蠕行到輕踩油門(mén)加速，出力輕柔；在駕駛員有中等動(dòng)力輸出的需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將扭力得以精準(zhǔn)釋放，力道均勻、持續(xù)；若有較高動(dòng)力請(qǐng)求的話，這款兼顧高性能和高效率的A25A引擎，則體現(xiàn)出相對(duì)充沛的動(dòng)力。作為該動(dòng)力級(jí)別的車(chē)型，亞洲龍總體上平順流暢，舒適好開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)在幾乎任何負(fù)載工況下，NVH特性全面優(yōu)于第八代凱美瑞，包括怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的靜謐性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在某些低轉(zhuǎn)速高負(fù)載時(shí)的振動(dòng)，均有明顯提升。

變速箱的匹配是值得深度呈現(xiàn)的。這臺(tái)愛(ài)信8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的主要特點(diǎn)是以壓榨每一滴燃油為職責(zé)。從“D”檔起步開(kāi)始，我通過(guò)傳動(dòng)力和轉(zhuǎn)速表，察覺(jué)到液力變矩器內(nèi)部的高頻率鎖止動(dòng)作，這是在穩(wěn)態(tài)或大部分日常加速的情況；如果有稍大的扭矩需求，液力變矩器內(nèi)部也只會(huì)產(chǎn)生很小的轉(zhuǎn)速差，從而在渦輪端輸出十分有限的增大的轉(zhuǎn)矩，片刻又恢復(fù)到鎖止?fàn)顟B(tài)。如此設(shè)定液力變矩器，當(dāng)然在于降低不必要的能量損耗，但也會(huì)帶來(lái)一定程度的負(fù)面影響，比如說(shuō)換檔時(shí)的平順性降低，即偶爾會(huì)產(chǎn)生輕微頓挫感，以及在中低車(chē)速下（30-50km/h），小幅度輕踩油門(mén)或收油時(shí)，稍微伴隨著微弱的闖動(dòng)。雖然亞洲龍與第八代凱美瑞動(dòng)力總成相同，兩款車(chē)型存在部分共性問(wèn)題，但亞洲龍本身的標(biāo)定更加高檔精細(xì)，出色的駕駛性依然在同級(jí)別以及更高級(jí)別車(chē)型中，處于很高的水準(zhǔn)。三種駕駛模式：ECO模式、NORMAL模式及SPORT模式（SPORT S/SPORT S+）。這三種模式的表現(xiàn)差異不大，設(shè)定在ECO模式時(shí)，車(chē)輛對(duì)油門(mén)踏板的行程響應(yīng)比較遲鈍，由于變速箱處在一個(gè)很高的檔位，使得加速乏力，通常需要把油門(mén)踩得比較深才能實(shí)現(xiàn)一般性的跟車(chē)加速。在SPORT模式下，變速箱同樣會(huì)積極升高檔位，無(wú)論巡航與否，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終被控制得很低。任何狀態(tài)下，亞洲龍變速箱的降檔邏輯的執(zhí)行是非常不積極的：通常讓車(chē)輛不依靠降檔，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的拉升得以提高車(chē)速。即便是油門(mén)踏板踩得很深，變速箱也只會(huì)降低1-2個(gè)檔位，哪怕是把油門(mén)踏板踩到底，如果不觸發(fā)降檔開(kāi)關(guān)按鈕的話，儀表盤(pán)上的轉(zhuǎn)速表指針也是僅僅從3000-4000rpm開(kāi)始上揚(yáng)。只有油門(mén)到底，觸發(fā)降檔開(kāi)關(guān)按鈕，變速箱才會(huì)降檔到匹配當(dāng)前車(chē)速的最低檔位，以接近發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率時(shí)的高轉(zhuǎn)速域全力加速。盡管亞洲龍?jiān)谥械娃D(zhuǎn)速時(shí)的扭矩相對(duì)充足的，但對(duì)于一臺(tái)自然吸氣引擎，渴望高轉(zhuǎn)速時(shí)呼之欲出的爆發(fā)力和咆哮聲，還是被這臺(tái)對(duì)油耗斤斤計(jì)較的變速箱邏輯湮沒(méi)……亞洲龍的手動(dòng)模式響應(yīng)快、可控性強(qiáng)且執(zhí)行精準(zhǔn)，如果覺(jué)得用“D”檔激烈駕駛，吝惜油耗的變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的釋放凸顯蒼白的話，就更加推薦使用了。這臺(tái)變速箱本身的換檔速度很快，換檔時(shí)，動(dòng)力絲毫不會(huì)中斷；高轉(zhuǎn)速時(shí)的換檔，動(dòng)力銜接要比低轉(zhuǎn)速時(shí)更平順、更豪爽、更動(dòng)感。亞洲龍自動(dòng)變速箱的學(xué)習(xí)程序也是我?guī)状卧囻{以來(lái)刻意去感受的方面?？紤]到試駕車(chē)到店時(shí)間短、行駛里程少（300km左右）、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)水溫低，或駕駛者更換頻繁等因素，所以我通過(guò)盡可能長(zhǎng)時(shí)間的試駕，才能感覺(jué)到亞洲龍的變速箱在完全適應(yīng)我的駕駛習(xí)慣后，真的會(huì)順滑好開(kāi)許多。

亞洲龍的懸架是這款車(chē)豪華感最大的貢獻(xiàn)者之一。汽油動(dòng)力版本車(chē)型標(biāo)配了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)。根據(jù)我的實(shí)際駕駛，這款車(chē)的舒適性與操控性的兼顧達(dá)到了極高的水平。主要體現(xiàn)在：1.懸架對(duì)路面上的任何起伏的處理非常細(xì)膩、柔韌。在輕微不平整路面上，整車(chē)十分平穩(wěn)。以任何速度駛過(guò)較大的坑坎時(shí)，懸架首先迅速化解掉突兀的沖擊力，然后充分地隔絕和過(guò)濾顛簸與震動(dòng)，最后干脆利落地恢復(fù)到安穩(wěn)狀態(tài)；2.行駛時(shí)的穩(wěn)定感極佳，四個(gè)車(chē)輪像磁鐵一樣緊緊吸合在地面上，車(chē)身在轉(zhuǎn)向時(shí)的整體性跟靈活度很均衡，即使以更快些的速度，車(chē)身也會(huì)積極地沿著駕駛者預(yù)期的線路和角度從容過(guò)彎。亞洲龍這套懸架系統(tǒng)的調(diào)教水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到甚至超越了這個(gè)級(jí)別車(chē)型所具有的高檔感。如果更加吹毛求疵地比較亞洲龍與真正豪華車(chē)的懸架，在質(zhì)感方面的差距，那么我認(rèn)為，亞洲龍還缺少一絲的厚重感，詳細(xì)描述的話，就是懸架處于前中段至中后段，在這一小段行程中，懸架拉伸或壓縮的力道以及阻尼均勻不變，且稍顯短促，如若能再調(diào)定出線性增加的避震器的阻尼，就更能接近豪車(chē)的質(zhì)感了。

亞洲龍的制動(dòng)性能同樣優(yōu)秀，制動(dòng)力輸出強(qiáng)大而且線性，剎車(chē)踏板的回饋力恰到好處，由于懸架幾何的調(diào)教水準(zhǔn)高超，使得制動(dòng)效果與車(chē)輛姿態(tài)的反饋相一致，與駕駛員的預(yù)期相同步。

方向盤(pán)的握感舒適，轉(zhuǎn)向助力隨車(chē)速的變化不大，轉(zhuǎn)向輸入和回正力度均勻、順手，邏輯正確，沒(méi)有雷克薩斯ES那樣特別富有細(xì)膩感，但比第八代凱美瑞輕柔舒緩，優(yōu)良得多。指向性不算犀利，卻提供了格外愜意的駕控穩(wěn)重感，與車(chē)輛自身的高檔感所營(yíng)造的步調(diào)一致。

（二）2.5L雙擎

每次都能發(fā)現(xiàn)新一代豐田混合動(dòng)力產(chǎn)品的進(jìn)步，全新亞洲龍同樣是如此。動(dòng)力系統(tǒng)方面很直觀的感受就是在加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)非常輕微，無(wú)論穩(wěn)態(tài)還是動(dòng)態(tài)，動(dòng)力實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的無(wú)縫銜接。平穩(wěn)順滑的輸出特性，是亞洲龍舒適豪華感建立的最基本保證之一，傳動(dòng)間隙極小，更是機(jī)械素質(zhì)很高的體現(xiàn)。如若呼喚亞洲龍?zhí)N含著的更深層次的儲(chǔ)備動(dòng)力，磅礴的推背感將瞬息而至，強(qiáng)大且精準(zhǔn)的扭力迅捷直爽地作用到人與車(chē)。我能真真切切體會(huì)到了亞洲龍所宣傳的“雙極”理念，是兩種極致享受的感官體驗(yàn)。其實(shí)我更覺(jué)得安靜舒適的駕乘品質(zhì)，才是更多屬于亞洲龍的秉性：1.發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音和振動(dòng)頻率，得到非常出色抑制；2.加速或是剎車(chē)，幾乎聽(tīng)不到任何的電流音；3.車(chē)廂對(duì)風(fēng)噪和胎噪的隔絕比較到位。美中不足就是布局在后排座椅下方的動(dòng)力蓄電池，在散熱風(fēng)扇系統(tǒng)啟動(dòng)后，聲音是可以傳到駕駛員位置的。

新一代豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的剎車(chē)表現(xiàn)，就目前亞洲龍而言，我認(rèn)為已經(jīng)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步和十分優(yōu)秀的水平了。制動(dòng)力響應(yīng)迅猛，踏板腳感的回饋力適當(dāng)，而且?guī)缀趼?tīng)不到任何真空助力器和電流等雜音；制動(dòng)力的線性程度，和制動(dòng)力隨踏板深度的增加而增大的精準(zhǔn)感受，甚至比ES300h還要好。如果和汽油動(dòng)力車(chē)型或是混動(dòng)本田雅閣相比，還是有著些許的差距，但不知比之前豐田系列的混合動(dòng)力車(chē)型好多少倍。

與汽油動(dòng)力版本不同，我認(rèn)為亞洲龍的混合動(dòng)力車(chē)型，在轉(zhuǎn)向手感的建立方面，是唯一存在著不足的。低速時(shí)，前半程的轉(zhuǎn)向沉頓，阻尼感比較強(qiáng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到后半程，又會(huì)變輕許多，整個(gè)轉(zhuǎn)向輸入的手感不連貫；在轉(zhuǎn)向回正過(guò)程中，同樣充斥著阻尼感，呈現(xiàn)出重手的表現(xiàn)。當(dāng)以正常車(chē)速行駛時(shí)，無(wú)論是輸入轉(zhuǎn)向還是回正方向，轉(zhuǎn)向手感整體上和汽油動(dòng)力版本車(chē)型相仿，雖都是舒緩的風(fēng)格，但混合動(dòng)力車(chē)型伴隨著更多不可忽視的阻尼，指向的精準(zhǔn)性還要略差些，不能與汽油動(dòng)力版本車(chē)型的轉(zhuǎn)向手感相媲美。

雖然混動(dòng)版亞洲龍沒(méi)有像汽油動(dòng)力版本那樣，標(biāo)配AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，但兩款車(chē)型的懸架表現(xiàn)，在正常駕駛時(shí)基本無(wú)差異。根據(jù)我的主觀感受：1.汽油動(dòng)力車(chē)型在高速并線，彎道中，車(chē)身的動(dòng)態(tài)變化，相比混合動(dòng)力車(chē)型，要更伶俐一些；2.由于混合動(dòng)力蓄電池的布局，激烈駕駛時(shí)，向后橋位置遷移重心不會(huì)被明顯感受得到，也不會(huì)帶來(lái)操控性方面的拖沓感；3.對(duì)于像混動(dòng)亞洲龍這樣前懸架為麥弗遜式的大扭矩前驅(qū)車(chē)，扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象非常輕微，也是得益于優(yōu)異的懸架標(biāo)定。

補(bǔ)充&總結(jié)：

1.不忘傳承美式寬綽柔軟的真香大座椅，靜態(tài)誘惑力無(wú)懈可擊，心曠神怡；

2.“人機(jī)交互障礙”——儀表中的多功能信息顯示系統(tǒng)字體較小，操作邏輯復(fù)雜；多媒體觸控顯示屏也是不便于在駕駛時(shí)進(jìn)行過(guò)多的操作；

3.亞洲龍全系不支持CD/DVD光碟播放音樂(lè)，甚至包括頂配（Limited旗艦版）車(chē)型多達(dá)14揚(yáng)聲器的JBL高端Hi-Fi級(jí)7.1環(huán)繞聲系統(tǒng)，也沒(méi)有CD/DVD設(shè)備。對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)十分不友好；

4.前LED大燈遠(yuǎn)近光的光強(qiáng)和穿透性出眾；

5.豪華愜意的駕乘品質(zhì)，展現(xiàn)出高端的產(chǎn)品力和卓越的內(nèi)在品質(zhì)；

6.參考亞洲龍的售價(jià)（無(wú)論加價(jià)與否），這樣的性價(jià)比還有誰(shuí)是他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？

你好，亞洲龍 （上）