此前，據(jù)媒體報(bào)道，德國(guó)要求車企部分撤離，以擺脫對(duì)中國(guó)的依賴，但無(wú)人響應(yīng)，反遭大批巨頭聯(lián)合抵制，并被怒懟若翻臉動(dòng)手就會(huì)損失巨大，將要少賺幾百億，對(duì)此有網(wǎng)友評(píng)論：默克爾的算盤(pán)打空了？德國(guó)封鎖中國(guó)的計(jì)劃徹底失敗。

在疫情期間，大多西方國(guó)家都遭遇了經(jīng)濟(jì)上的打擊，強(qiáng)如美國(guó)也同樣損失慘重，期間倒閉的較大企業(yè)達(dá)到了數(shù)十年來(lái)的最高峰，而德國(guó)的經(jīng)濟(jì)從5月就逐漸開(kāi)始恢復(fù)，在4個(gè)月后甚至實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，讓經(jīng)濟(jì)整體萎靡的西方國(guó)家，看見(jiàn)了抗疫和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的曙光，默克爾政府所創(chuàng)造的這個(gè)奇跡，其實(shí)與德國(guó)和中國(guó)的合作不無(wú)關(guān)系。

據(jù)相關(guān)資料顯示，最近4年來(lái)中國(guó)一直是德國(guó)的最大的貿(mào)易往來(lái)國(guó)家，今年年中，甚至第一次超越美國(guó)成為了德國(guó)最大的出口貿(mào)易國(guó)家，以德國(guó)大眾集團(tuán)為例，在去年的出口車輛中，銷往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額就高達(dá)近百分之四十，而戴勒姆和寶馬，得益于國(guó)內(nèi)由于疫情而導(dǎo)致的消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)變，第三季度業(yè)績(jī)更是大幅上漲，以至于德國(guó)工商會(huì)感慨德國(guó)受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響極大，德國(guó)高層看到了這一點(diǎn)，為了避免對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的過(guò)度依賴，于是呼吁德國(guó)車企擴(kuò)大亞太市場(chǎng)。

但事實(shí)是，選擇現(xiàn)在脫離中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)很不明智的決定，首先疫情之中德國(guó)的經(jīng)濟(jì)是在復(fù)蘇，但還未完全恢復(fù)，汽車作為德國(guó)的最大支柱企業(yè)，國(guó)內(nèi)其他市場(chǎng)銷量均一定程度的下滑，而國(guó)內(nèi)銷量的比重直接占到了全部的一半以上，因此這個(gè)決定對(duì)于德國(guó)車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是大動(dòng)筋骨，此前剛稍有起色的經(jīng)濟(jì)很有可能再度崩盤(pán)，再者德國(guó)受牽制的不知是經(jīng)濟(jì)這一個(gè)方面，還有一點(diǎn)便是近年來(lái)歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化愈演愈烈，德國(guó)車企同樣依賴國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)。

因?yàn)闅W盟出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)生產(chǎn)清潔能源汽車的政策，還強(qiáng)制規(guī)定所有歐盟國(guó)家在明年，必須保證制造的所有新車排放的二氧化碳量不超過(guò)95克，德國(guó)車企不得不盡快向新能源轉(zhuǎn)型，這就需要大量的電動(dòng)車電池，國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)質(zhì)量高成本低，產(chǎn)業(yè)鏈完善，疫情期間同樣受到影響的還有歐美的新能源市場(chǎng)，德國(guó)車企知道誰(shuí)才是最好的選擇，而退出中國(guó)市場(chǎng)，顯然也會(huì)對(duì)德國(guó)車企的新能源化帶來(lái)巨大的阻礙。

總而言之，要求德國(guó)車企退出中國(guó)市場(chǎng)的決定，是莽撞且不計(jì)后果的，默克爾想要德國(guó)擺脫對(duì)他國(guó)的依賴，但國(guó)產(chǎn)工業(yè)自主化需要徐徐圖之，再者不要以不好的想法揣測(cè)他國(guó)，中國(guó)絕對(duì)是值得信賴的合作伙伴。