【金博主按:倒是不同意筆者意見(jiàn)，這個(gè)是承運(yùn)人自己操作有問(wèn)題，明明水尺顯示的噸位和貨物數(shù)量是這個(gè)數(shù)字，卻去出了另一個(gè)多出190多噸的提單，如果是托運(yùn)人或賣方因需要滿足信用證要求的貨物數(shù)量噸位的條款而需要承運(yùn)人出這樣的提單，則承運(yùn)人自然會(huì)要出托運(yùn)人或賣方出letter of indemnity （LOI），以防在目的港被提單持有人或收貨人索賠。如果承運(yùn)人沒(méi)做這個(gè)動(dòng)作，怨誰(shuí)去呢。[偷笑][偷笑][偷笑]有關(guān)LETTER OF INDEMNITY的法律實(shí)務(wù)講座視頻，將在嗶哩嗶哩網(wǎng)站“金賽波律師課堂”中公布分享?！?國(guó)際商品貿(mào)易業(yè)務(wù)專題046-案例分析：對(duì)廣州海事法院“和平典范”（MV Peace Pearl）輪承運(yùn)烏克蘭玉米短重案判決的簡(jiǎn)評(píng)

原創(chuàng)

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李時(shí)民

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國(guó)際商品貿(mào)易教學(xué)與研究

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2023-01-14 10:00

近日，筆者在某著名海事公眾號(hào)看到對(duì)題述判決的簡(jiǎn)介，同時(shí)注意到圍繞該判決的一些專業(yè)評(píng)論，各方見(jiàn)仁見(jiàn)智、不乏灼見(jiàn)，真理越辯越明，這樣的討論越多越好。

該案判決涉及國(guó)際大宗糧貿(mào)，這是筆者長(zhǎng)期關(guān)注的領(lǐng)域，在此略著筆墨，參與發(fā)言，意在促進(jìn)討論、集思廣益。

根據(jù)該公眾號(hào)的案情簡(jiǎn)介，大意是：2020年1月17日，J公司買了一船烏克蘭玉米，67550公噸，由MV Peace Pearl（和平典范）輪承運(yùn)。

（說(shuō)句題外話，這個(gè)船名，MV Peace Pearl，為何不翻譯為和平珍珠？這似乎更符合船舶名稱的陰性特征慣例，國(guó)際航運(yùn)是和平的事業(yè)，珍珠與海洋的背景也更為貼切，翻譯成和平珍珠顯然更好一些。通常用Her指稱一條船，筆者覺(jué)得世界上的Her們肯定更愿意被稱為和平珍珠，而非和平典范。此外，Peace還有寧?kù)o的意思，如果把船名Peace Pearl翻譯成“寧?kù)o珍珠”，那就更有美感，更符合飄蕩在美麗海洋上的Her們的心意了?！皩?kù)o珍珠”與“和平典范”，哪個(gè)譯法更好？沒(méi)有爭(zhēng)議吧？）

船長(zhǎng)出了5份To order提單，總重67550公噸，和貿(mào)易合同的數(shù)量一點(diǎn)不差，這很巧。

據(jù)說(shuō)在裝港（根據(jù)公號(hào)的案情簡(jiǎn)介），SGS出了水尺報(bào)告，報(bào)告上的重量是67357.280公噸，這意味著，根據(jù)水尺報(bào)告，實(shí)際裝船的是67357.280公噸，但船長(zhǎng)出具的提單總重是67550公噸，差額是192.72公噸。

大概是，J公司憑提單，要求得到67550公噸，但，SGS水尺報(bào)告上只顯示67357.280公噸，反正J公司憑提單說(shuō)話，提單是67750公噸，那承運(yùn)人就得交這個(gè)數(shù)，可裝港水尺是67357.280公噸，中間差了192.72公噸，承運(yùn)人交不出這個(gè)192.72公噸，那就得賠錢。

法院支持了J公司的主張。筆者理解，本案案情不是指下面這種情況（即可適用千分之五免責(zé)的情況），即：提單是67550公噸，裝港水尺也是67550公噸，船長(zhǎng)出提單實(shí)事求是，但目的港卸載67357.280公噸，途耗192.72公噸，在行業(yè)慣例千分之五免責(zé)范圍內(nèi)（本案大概是千分之2.84），承運(yùn)人可據(jù)此免責(zé)。

筆者淺見(jiàn)，認(rèn)為這個(gè)判決看上去沒(méi)啥問(wèn)題。

筆者猜測(cè)，可能的情況是，J公司看到提單和SGS的裝港水尺報(bào)告，發(fā)現(xiàn)其中差了192.72公噸，就直接找承運(yùn)人要賠償去了，至于這條船在卸港實(shí)際卸載多少重量，案情簡(jiǎn)介沒(méi)提，不知判決中提到這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有。如果在中國(guó)卸港也正好卸載（裝港出具的）水尺報(bào)告上的67357.280公噸，這就太巧了，這說(shuō)明承運(yùn)人工作質(zhì)量很高，糧食實(shí)際裝多少（在烏克蘭裝港）就卸多少（在中國(guó)卸港），玉米一粒不少，做到了顆粒歸倉(cāng)。裝卸兩港的水尺數(shù)據(jù)不差分毫，這肯定是無(wú)巧不成書。

這192.72公噸算什么？

算承運(yùn)人的途耗短重？從案情介紹看，J公司沒(méi)說(shuō)承運(yùn)人在運(yùn)輸途中產(chǎn)生了途耗，索賠的依據(jù)是裝港出具的提單和水尺報(bào)告之間的差額，因此，說(shuō)承運(yùn)人途耗短重似乎無(wú)從談起。

算Seller/Shipper的短重？筆者猜測(cè)這筆生意很可能做的是C&F，bulk cargo，因此，合同中必然約定More or less margin，這個(gè)Margin估計(jì)在5%-10%的區(qū)間，常規(guī)應(yīng)在5%左右。雙方成交67550公噸，實(shí)際裝船67357.280公噸，這肯定在More or less?margin范圍內(nèi)，基本上做到了Exact quantity。對(duì)Seller/Shipper而言，水尺報(bào)告低于提單重量的192.72公噸，這不是違約性質(zhì)的短重（Short weight），在約定Quantity Margin范圍內(nèi)，多裝少裝是Seller/Shipper的合同權(quán)利，賣方或其指定的Shipper，有權(quán)在約定Margin范圍內(nèi)安排裝船重量。換言之，只要在約定Margin范圍內(nèi)，多裝少裝都不算違約，不涉及違約責(zé)任，不存在索賠的問(wèn)題。實(shí)際上，從本案判決看，建發(fā)的索賠對(duì)象也不是Seller。

正常情況下，如果做信用證，那么，信用證金額通常也會(huì)有個(gè)Tolerance，既然少裝了192.72公噸，那么，按常規(guī)，買方也不用付這192.72公噸的錢。此外，信用證也未必是全額開證?？傊槍?duì)Margin范圍內(nèi)可能發(fā)生的重量波動(dòng)，通常都會(huì)通過(guò)合同支付條款做合理安排。在CAD付款下也是同樣道理。

對(duì)承運(yùn)人而言，實(shí)際裝船多少重量，提單就應(yīng)該出多少重量，如果不慎寫錯(cuò)重量，該改的就改一下，總之實(shí)事求是，這樣利于避免后續(xù)可能的糾葛，如本案的情況。

當(dāng)然也不排除這樣的情況，即：信用證重量就是67550公噸，不多也不少，信用證金額也是67550公噸對(duì)應(yīng)的確切金額，沒(méi)規(guī)定Tolerance。這種情況下，Seller確實(shí)可能要求承運(yùn)人予以通融，按67550公噸出提單，以便在信用證下順利收匯。從商業(yè)角度，這是可以理解的。但承運(yùn)人給予Shipper相應(yīng)通融的前提，是要保護(hù)好自己，至于承運(yùn)人如何實(shí)現(xiàn)自我保護(hù)，相信謹(jǐn)慎的國(guó)際承運(yùn)人均具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)和見(jiàn)聞。

如果是上面這種情況，J公司在信用證下（或其他支付方式下）支付了67550公噸玉米的貨款，但實(shí)際收到的貨物可能要短少192.72公噸，192.72公噸的已付貨款必須設(shè)法要回，這可以理解。找誰(shuí)要這筆錢？J公司找的是承運(yùn)人，這大概是權(quán)衡的結(jié)果。

J公司能不能找賣方要回這筆錢？對(duì)大宗貿(mào)易而言，這畢竟不是什么大數(shù)。如果能找賣方很方便要回這筆錢，也許本案訴訟就不會(huì)發(fā)生了。如果找賣方要錢而不得，雙方糾紛可能會(huì)發(fā)展成為一個(gè)倫敦仲裁，本案中，C&F賣方的交單似乎是有問(wèn)題的。但倫敦仲裁需要考慮行情因素，是否實(shí)際可行，有不確定性。

以上隨筆，說(shuō)的不一定都對(duì)，供朋友們參考。歡迎討論，大家相互學(xué)習(xí)、共同提高。

完畢

李時(shí)民（2023年1月13日，北京）