黃臺(tái)橋碼頭的形成

這是一組1940年時(shí)華北交通株式會(huì)社拍攝的濟(jì)南小清河黃臺(tái)橋碼頭貨運(yùn)場(chǎng)景，位于濟(jì)南黃臺(tái)板橋莊東端。

可以看出這時(shí)的小清河航運(yùn)還是比較繁忙的，在上圖中的船隊(duì)中，背景即是濟(jì)南的華山。這時(shí)的航道上自濟(jì)南的黃臺(tái)橋碼頭開(kāi)始，下至小清河入?？谘蚪菧?。

作為黃河以南，橫貫山東北部的一條重要河流。自偽齊劉豫時(shí)期，“導(dǎo)濼水”東流而有小清河，以“宣泄洪水”“利于漕運(yùn)”。

此后歷朝，時(shí)有淤塞，河道屢有變遷。至光緒十九年（1893年），得到全面治理后，全河貫通，流量才趨于穩(wěn)定，黃臺(tái)港口也正形成于此。

作為小清河上游主要港口，受渤海鹽場(chǎng)的影響，由此黃臺(tái)至羊角溝的船民運(yùn)輸日趨活躍。

特別是在膠濟(jì)鐵路通車(chē)前，大批的物資運(yùn)輸由小船沿小清河轉(zhuǎn)運(yùn)至濟(jì)南等地。1904年6月，膠濟(jì)鐵路通車(chē)以后，受鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，為了更好地推?dòng)鹽船運(yùn)輸，水鐵聯(lián)通的方式開(kāi)始出現(xiàn)。

先是光緒三十一年（1905年），清廷鋪筑膠濟(jì)鐵路黃臺(tái)橋支線至此，次年又鋪筑了自小清河黃臺(tái)碼頭至濼口輕便鐵路，至1913年時(shí)，又改建成津浦鐵路濼黃支線，從而與膠濟(jì)鐵路黃臺(tái)板橋支線聯(lián)接，形成水路、鐵路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸。

如下圖所示，自膠濟(jì)線黃臺(tái)站經(jīng)黃臺(tái)橋支線北上至小清河黃臺(tái)橋碼頭，再經(jīng)津浦濼黃支線到達(dá)黃河岸邊的濼口碼頭。

這時(shí)的黃臺(tái)橋碼頭成為原鹽外運(yùn)、沿河縣市物流中轉(zhuǎn)的重要樞紐。

水路變成侵略者的吸血管

光緒年間，小清河全面治理后，一脈貫通，流量穩(wěn)定，船只以槽木帆船為主，但這時(shí)的航運(yùn)以貨運(yùn)為主，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的水路客運(yùn)，旅客多采用貨船“捎腳”。根據(jù)1993年出版的《天橋區(qū)志》中記載，黃臺(tái)橋碼頭自1931年開(kāi)始，先后開(kāi)辦有濟(jì)渤汽艇社、華通汽艇社等水路客運(yùn)機(jī)構(gòu)，運(yùn)營(yíng)自黃臺(tái)至岔河間客運(yùn)，但到了1939年，兩家汽艇社都被日寇劫奪，接管營(yíng)運(yùn)，至1942年停運(yùn)。

貨運(yùn)方面，清末民初，黃臺(tái)橋碼頭為水路、公路、鐵路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)、分運(yùn)之地，為小清河運(yùn)鹽、棉、糧、農(nóng)副土特產(chǎn)品、燃料、建材、海鮮、日用雜品等的集散總匯。

但后期隨著軍閥混戰(zhàn)的影響，小清河航運(yùn)衰敗，原鹽及其他物資運(yùn)輸自難滿足。

七七事變后，山東淪陷，日寇開(kāi)始將魔爪伸向了小清河航運(yùn)。

1939年1月23日，日軍占領(lǐng)羊口，進(jìn)而又控制了最大的王官鹽場(chǎng)。

4月，日本國(guó)際運(yùn)輸社接手了小清河航運(yùn)管理事務(wù)。

在李振峰、王勤山編著的《黃河三角洲水文化研究》一書(shū)中介紹，自1939年4月，自日本國(guó)際運(yùn)輸社統(tǒng)轄的當(dāng)月，“就組織了3個(gè)船團(tuán)300只船自羊角溝搶運(yùn)原鹽6220噸?！?/p>

根據(jù)1993年出版的《山東航運(yùn)史》中的介紹，日寇接收管制前，小清河僅剩240條對(duì)槽船，航運(yùn)業(yè)一片衰敗。在1939年7月7日，由國(guó)際運(yùn)輸株式會(huì)社征集的43只鹽船組成的船團(tuán)，在日寇保護(hù)下，運(yùn)載原鹽438噸，歷時(shí)11天至達(dá)濟(jì)南黃臺(tái)橋，至1939年底，共組織了5次船團(tuán)運(yùn)輸，使用鹽船424只，掠運(yùn)原鹽6430噸。1938年8月開(kāi)始，日寇在小清河上用武裝押運(yùn)原鹽每年高達(dá)5萬(wàn)噸。

1940年4月，日本方面又將小清河航運(yùn)事務(wù)劃歸華北交通株式會(huì)社管轄，從而構(gòu)筑起了遍布各地，蛛網(wǎng)一般的水上運(yùn)輸管理體系。

帝國(guó)主義的影子管理機(jī)構(gòu)

華北交通株式會(huì)社接手小清河航運(yùn)事務(wù)，這一管理機(jī)構(gòu)的演變是日本帝國(guó)主義推行殖民政策演變的結(jié)果。

華北交通株式會(huì)社由滿鐵、華北開(kāi)發(fā)公司、華北偽政權(quán)共同出資組建,是一個(gè)矛盾的復(fù)合體。

作為日寇在華北控制交通、物流的重要機(jī)構(gòu)，除了鐵路、公路以外，水路運(yùn)輸也是他們重點(diǎn)壟斷行業(yè)之一。

根據(jù)沈翔編著的《日人經(jīng)營(yíng)之華北交通事業(yè)》一書(shū)中的記載，七七事變后，日寇積極開(kāi)發(fā)華北產(chǎn)業(yè)，將交通作為一切開(kāi)發(fā)的基本任務(wù)，于1939年4月17日承繼滿鐵華北事務(wù)局，成立華北交通株式會(huì)社，資金為三億元，經(jīng)營(yíng)華北管轄區(qū)域內(nèi)的鐵路、汽車(chē)、水路及其他各附帶事業(yè)。

再根據(jù)福田英雄編著的《華北交通史－華北交通株式會(huì)社創(chuàng)立小史》的記錄：

“在日軍需要軍事行動(dòng)的期間，日軍華北最高指揮官對(duì)交通、通信及航空等給予軍事上必要的管理”。

根據(jù)1939年6月18日的《華北方面對(duì)華北交通股份公司監(jiān)督規(guī)程》規(guī)定：

“第二條：軍司令官在緊急需要的情況下，可直接對(duì)會(huì)社進(jìn)行軍事上必要的命令。

第三條：軍司令官可直接對(duì)會(huì)社提出作戰(zhàn)警備上的必要的要求。”

除此以外，該會(huì)社的注冊(cè)資本、股東變更、收益分配、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃都需要預(yù)先經(jīng)日軍諒解。

不僅如此，其他諸如有關(guān)鐵路、港灣、河道的改良或修繕，其他有關(guān)汽車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃、列車(chē)時(shí)刻、車(chē)輛新造或變更、線路開(kāi)通或廢止等都須得到日軍司令官承認(rèn)。

也就是說(shuō)華北交通株式會(huì)社的一些具體營(yíng)運(yùn)事務(wù)，都得需要日寇過(guò)問(wèn)，它的存在只不過(guò)是日寇的影子機(jī)構(gòu)，在重大經(jīng)營(yíng)決策方面還得由日寇直接過(guò)問(wèn)決策。

水運(yùn)作為華北交通株式會(huì)社的經(jīng)營(yíng)的三大事業(yè)之一，原設(shè)置有水運(yùn)局（水運(yùn)部），還在各地分設(shè)航運(yùn)營(yíng)業(yè)所，辦理客貨運(yùn)輸及水運(yùn)統(tǒng)制業(yè)務(wù)。

根據(jù)《山東航運(yùn)史》中介紹，當(dāng)時(shí)華北交通株式會(huì)社在山東設(shè)濟(jì)南鐵路局，局內(nèi)設(shè)水運(yùn)處，濟(jì)南鐵路局轄濟(jì)南航務(wù)所、徐州航務(wù)所、海州航務(wù)所，其中濟(jì)南航務(wù)所下設(shè)：德縣、臨清、東阿、濟(jì)寧、韓莊、黃臺(tái)橋、岔河、羊角溝、濼口9個(gè)航務(wù)分所，如同蜘蛛網(wǎng)一般，遍布各地，控制著水上運(yùn)輸。

為保障小清河航運(yùn)安全，華北交通株式會(huì)社還在濟(jì)南設(shè)立1支河防隊(duì)，負(fù)責(zé)小清河濟(jì)南至羊角溝的安全。

在貨物運(yùn)輸方面，為更快掠運(yùn)原鹽，自1940年開(kāi)始，日偽當(dāng)局發(fā)放修船貨款，脅迫船民修船。在華北交通株式會(huì)社接管后，安排接管的450只鹽船中的315只擔(dān)任鹽運(yùn)，其余擔(dān)任雜貨運(yùn)輸。

為防止抗日軍民襲擊，日寇還將船只分成3個(gè)船團(tuán)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)約120只船，分為12個(gè)班，每班約10只船，團(tuán)長(zhǎng)由日軍擔(dān)任，配備30名日本士兵，河防隊(duì)員150名，鹽警80名，出航時(shí)，日偽軍在前后押運(yùn)。

黃臺(tái)橋碼頭貨場(chǎng)的貨物

截至1940年底，共掠運(yùn)原鹽49855噸。1941年后，鹽船數(shù)量達(dá)到了720只，年運(yùn)量5萬(wàn)噸。

除了原鹽外，還通過(guò)小清河掠運(yùn)了大量礦產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、林產(chǎn)品、水產(chǎn)品等。

到了1944年5月，隨著抗日軍民的打擊，日軍在小清河的運(yùn)輸中斷。8月，日軍撤離羊角溝以后，日軍在小清河的船團(tuán)掠運(yùn)徹底結(jié)束。

（本文原創(chuàng)：史說(shuō)新傳）