如何制造一列高鐵，一直以來，都是全球最為難以解決的工業(yè)難題，這讓高鐵的制造一直被德日等4國長期壟斷，的行駛速度達到或超過200KM/H因此，對輪轂的強度和精確度有著非常嚴格的要求，只不過，不管高鐵車輪的制造有多難，在中國的逆襲發(fā)生之后，這個問題對于世界上任何一個國家都不再是難事了。?

作為高鐵列車與軌道之間的唯一接觸點，高鐵列車輪轂的生產要求實際上是非常高的，不管是高鐵輪子自身制造的精確度不夠高，還是因為輪子在重壓下產生變形，都會導致車輪對軌道，以及列車轉向架產生巨大的沖擊傷害，還會讓列車在高速運行的時候產生嚴重的抖動，這不僅會導致車輛其他零部件快速磨損，而且隨著震動的傳遞，列車也會在高速的行駛當中產生劇烈的抖動，這也會乘客對高鐵的安全性產生巨大的疑問。?

所以，中國列車在高速前進時微弱到連一枚硬幣都沒有辦法被震倒的微弱震動，使用光滑筆直的無砟軌道，以及超高精度、超高質量的高鐵輪轂和高性能緩沖轉向架一起換來的，也只有用最為高精密度的加工技術，配合心態(tài)和技術都非常出色的工程人員，并使用足夠優(yōu)秀的高級合金鋼進行加工，中國才能生產出這種有著極高精密度和極高強度的高性能高鐵輪轂。?盡管有人表示，這樣的高鐵輪轂實際上可以從國外購買，但實際上，在中國自己能做出來之前，高鐵輪轂這種東西是絕對不可能被買到的：因為平價對外出售本國生產的高鐵零部件，對于任何一個國家，都意味著是在給自己的高鐵生產商們平白無故地增加競爭對手，所以，如果中國需要從國外購買高鐵輪轂，那得到的結果只可能有兩個，要么銷售商會開出一個天價，在賺取超額利潤的同時，削弱中國高鐵的國外競爭力，要么就根本不賣，因此，高鐵列車輪轂的研發(fā)，是中國高鐵列車根本就繞不過去的一道坎。?

只是，高性能的高鐵輪轂并不是中國在高鐵列車技術上的終點，現在的中國，已經開始對高溫超導磁懸浮列車進行對應的研發(fā)工作，這種依靠磁力懸浮的列車基本上依靠磁力的反推而驅動，自身基本不會消耗太多的電能，因此，在省下了包括高鐵輪轂在內相當大一部分活動部件的同時，也讓列車的加速度和最高速度得到了很大的提升。?但在中國對外大規(guī)模推廣磁懸浮列車以前，高鐵輪轂的技術依舊非常重要，尤其在最近中國正在積極推動泛亞鐵路和中歐鐵路建設計劃的前提下，國產軌道和列車的生產任務將會變得非常繁重，倘若中國在這個時候依舊依靠進口來解決國產高鐵的輪轂問題，那對這兩個計劃所造成的耽誤，理所當然是中國自己根本沒法接受的，因此，中國有著自研自產高鐵輪轂的必要性。