為了規(guī)范網(wǎng)約車市場，某地政府出臺政策，提高了準入門檻，同時也提高了價 格。但有些群眾認為就算是要規(guī)范秩序，也不能損害群眾利益。對此，請問你怎么看？

【參考解析】

網(wǎng)約車的出現(xiàn)，讓我們在出行時可以提前預約車輛，節(jié)約時間，極大地方便了我們的出 行。但是作為一種新生事物，網(wǎng)約車市場缺少相應的規(guī)范與監(jiān)管，在運行中出現(xiàn)了一些安全 隱患等問題。為了進一步規(guī)范網(wǎng)約車市場，各地政府出臺了一系列的政策和措施來提高其準 入門檻。 在我看來，準入門檻的提高，最大的好處在于保障網(wǎng)約車乘車安全。比如：要求司機具 有 3 年以上駕齡；要求司機接受背景調查，包括犯罪記錄和違章記錄；要求車輛為 7 座及以 下乘用車；要求安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置；要求車輛技術 性能符合運營安全相關標準要求等。 但是萬事都有兩面性，網(wǎng)約車準入門檻的提高，也帶來了一些問題。?

第一，制約了網(wǎng)約車發(fā)展的活力。比如要汽車的排量、軸距，以及從事網(wǎng)約車服務的從 業(yè)人員，甚至要求學歷、戶籍等。比如北京、上海的網(wǎng)約車細則要求“京人京車”“滬人滬 車”的嚴苛規(guī)定，導致滿足條件的網(wǎng)約車數(shù)量驟減，駕駛員的大幅度減少，車費翻番，甚至出行效率大幅度降低等后果。?

第二，準入門檻提高以后，網(wǎng)上的一些“非法中介”也應運而生，出現(xiàn)了實際接單的車 跟注冊的車信息卻不一樣，汽車品牌和車牌號對不上號，甚至司機與平臺上也并非同一人的 現(xiàn)象。線下車輛信息不符合線上注冊信息的情況是嚴重違規(guī)的行為，可能給乘客帶來安全隱 患。 鑒于此，我認為政府應當優(yōu)化監(jiān)督模式，構建平臺審核模式，推動群眾綠色出行、健康 出行，為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”營造良好的發(fā)展環(huán)境。具體來說，可以從以下幾點努力。

第一，構建公平競爭的環(huán)境，放寬對司機戶籍的限制性規(guī)定，充分利用非本地戶籍務工 人員的空閑車輛資源。網(wǎng)約車平臺、司機和車輛審核程序，各類許可證明的核發(fā)程序盡量從 簡。?

第二，采用“政府管平臺，平臺管人和車”的模式。將市場準入許可更多地讓權給網(wǎng)約 車平臺，規(guī)范其登記信息、審核資質的義務，定期提交所有車輛的情況。

第三，加強對打車價格的監(jiān)管。保證人民群眾出行的價格最合理，避免出現(xiàn)價格壟斷， 切實保障市民的合法利益。 總之，對網(wǎng)約車應該科學規(guī)范引導，應當積極引導各平臺規(guī)范化審核，加大對群眾的宣 傳力度，延長從舊規(guī)到新政的過渡期，循序漸進地促進新政策落地。