豐田作為曾經(jīng)的電氣化的領(lǐng)導(dǎo)品牌，得益于混合動力技術(shù)，讓豐田獲得很大一部分市場占有率；但是在面對純電技術(shù)，顯然豐田還沒有做好準(zhǔn)備。

日前，豐田官方就對一輛特斯拉Model Y進(jìn)行了一番逆向拆解，以進(jìn)一步研究豐田純電汽車。

其中一名參與拆解的工程師表示：“從Model Y上取下車殼，能發(fā)現(xiàn)這確實是一件藝術(shù)品，一切簡直太不可思議了。”

而豐田兩位高管也表示：盡管豐田以工程制造敏銳度而聞名，但我們的工程師能意識到特斯拉擁有完全不同的制造理念。盡管外觀看起來相對不變，但最新一代 Model Y 的架構(gòu)得到了極大的改進(jìn)。一體式鑄造技術(shù)的使用消除了許多零散的車身部件，同時允許電池充當(dāng)結(jié)構(gòu)地板，這兩個因素能幫助電動汽車公司簡化和改進(jìn)車輛。

同時特斯拉作為一家純電汽車制造商，重新開始的基礎(chǔ)也帶來了十足的優(yōu)勢，就比如傳統(tǒng)汽車制造商即使在制造純電車型時依然會使用部分源自油車的冷卻管等相關(guān)部件，但特斯拉這一類的新能源品牌完全沒這個顧慮，他們甚至可以用更便宜的材料制成更細(xì)的軟管，因為電動汽車的冷卻需求較低。

據(jù)估計，僅冷卻軟管一項就節(jié)省了 5 公斤和每輛車 25 美元的成本，同時特斯拉每輛整車更是能夠節(jié)省多達(dá)100 公斤，而這樣的模式不僅使車輛更輕、生產(chǎn)成本更低，還有助于提高其續(xù)航里程。

目前豐田首批純電車型都是基于TNGA架構(gòu)打造，雖然他同樣是創(chuàng)新，但依舊是以燃油車為基礎(chǔ)，也因此豐田BZ純電系列不僅不能安裝更多的電池，同時也沒有獲得市場認(rèn)可。

在面對拆解時，顯然豐田已經(jīng)知道自己落后了，所以在1月豐田前首席執(zhí)行官豐田章男卸任之前就要求公司的工程師研發(fā)下一代電動汽車解決方案；同時豐田還與比亞迪進(jìn)行了合作，幫助豐田縮短了電動汽車的開發(fā)時間。