作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

近年來，日系品牌在純電市場的布局整體是偏慢的，直到去年豐田才開始推出了“正經”的純電動車bz4x，而且這次同時在一汽豐田和廣汽豐田上市，并且名字完全相同，由于在廣汽豐田試到的這臺有奇怪的動態(tài)，我也同時去試了一下一汽豐田的版本，差別會在文中詳細表述。

兩家店的試駕車都是四驅版，區(qū)別在于一豐的是四驅高性能pro版，廣豐的是頂配四驅ultra，218馬力的參數看起來一般，同時也只比兩驅版大了14馬力，不得不說這種設定還是相當少見的。實際表現上，首先絕對動力還是不錯的，法定限速內滿足目標消費者的駕駛需求沒有問題，即使開到100以上也不會覺得動力有明顯的衰減，當然要追求太夸張的加速感肯定是沒有。動力響應很不錯，基本上做到隨踩隨有沒有問題，無論大小動力請求都能做到比較快的釋放，電門總體還是很好控制的，通過觀察儀表會發(fā)現大概電門踩下百分之八十時動力就已經釋放完了，之后再踩就沒什么動力了，不過倒也不影響駕駛。平順性也相當不錯，完全沒有頓挫或者闖動，同時大小動力請求的釋放也都很平穩(wěn)也不會有突兀感，總體可以給到好評。

底盤表現在兩臺車上感受略有區(qū)別，因此分開講，廣豐那臺車上裝配的是235/50R20的輪胎，這臺車整體大震動的處理還是相當不錯的，對于路面大的顛簸能夠感受到明顯的處理，面對減速帶也能保證很柔韌且干脆，有比較強的高級感，問題出在小的震動上，這臺車開起來覺得很“跳”，連續(xù)震動時感覺初段反而處理的不行，左右晃動稍微有些明顯，感覺是輪胎該處理的部分沒有處理到位，雖然裝配了20寸的輪圈，但是輪胎也是比較厚的，由于這種感覺外加和之前試過這臺車的人交流，我個人比較傾向于是胎壓偏高（但由于儀表界面比較混亂當時沒有找到確認），這也是我要去試駕一豐版的主要原因。

一豐版裝配的是235/60R18的輪胎，胎壓在2.8，根據網友提出這臺車的標準胎壓是2.6，因此這臺車的表現應該還是比較貼近實際表現的，此時這臺車“跳”的感覺基本上已經不存在了，車輛對于大小連續(xù)顛簸減速帶的處理都比較不錯，都有著明顯的過濾，總體有比較強的高級感。

運動性表現好評，雖然沒有開的特別極限，但日常稍微快一點并線轉彎感覺支撐還是比較到位的，轉向手感總體好評，低速稍微有些偏重，但總體的增益邏輯不錯，車頭的響應雖然不是很運動的感覺，但也不會覺得慢，整體還是很自然的。車身跟隨性好評，開起來還是很緊湊的感覺。

剎車腳感好評，以往絕大多數豐田混動車的剎車都有些問題，到了電動車上終于得到了優(yōu)化，整體沒什么可挑剔的。

NVH表現總體中規(guī)中矩，環(huán)境音的隔絕還行，電機音起步稍微有一點，但算不上噪音，普通路面的路噪沒什么問題，在一些粗糙路面路噪就會很明顯地變吵了，風噪在100以內沒什么問題，超過100之后會有突然的增益，到120時就偏吵了，同時不知道是不是個例，我試的一豐版風噪要比廣豐版大一些。

靜態(tài)上，這兩臺車整體的造型還是比較接近的，看起來有一定科技感，同時也不完全是SUV造型，后尾門部分有些像傳統(tǒng)三廂車，整體設計還是比較有個性的。充電口在前面的設計差評，車頭扎進去可比倒庫進去難多了。

內飾上，這倆車基本上是一模一樣，看起來在豐田車里還算比較有設計的，放在全行業(yè)里就一般了，副駕駛前面的織物還挺有意思，沒有手套箱的設計我倒是不太明白。用料兩臺車都一樣，都比較一般，部分細節(jié)比如門把手黑塑料實在有點不上檔次，做工倒是廣豐版明顯要更好，同時廣豐版里試駕車的味道要比一豐版小很多，不清楚是不是個例。另外這臺車中控區(qū)域在一些情況下會有些反光。

中控下方雖然有個槽，但開口不大，放包也不是很方便，無線充電板外面還有蓋子，據說晚上里面會有燈亮起來會比較炫酷。常用功能都給留出了實體按鍵很不錯，車機系統(tǒng)差評，ui看著也不怎么上檔次，操作邏輯也比較混亂，不同界面切換時也有明顯的等待卡頓，同時也有許多“亂七八糟”的功能，比如訂外賣訂酒店之類的，別說和做得好的自主品牌比，就是在合資品牌里也是偏差的，只能說比之前的一些豐田車有所進步。

前排人機工程學總體好評，雖然地臺偏高，但座椅對應的能放到比較低的位置，方向盤可調范圍比較大也能夠輕松與之匹配，不過以我的身高來說，如果按我常規(guī)較低坐姿的話不影響看儀表，如果稍微坐高一些方向盤高一些會擋到儀表，這點還是要個人去看，座椅本身的乘坐感受沒什么問題，美中不足的是頭枕偏硬。同時儀表設置也比較混亂，方向盤上一堆按鍵連試駕員都玩不明白，需要學習成本。

后排表現有些問題，地臺偏高，座椅整體偏低，因此需要將腳往前伸否則大腿會懸空，這種情況在電動SUV上倒是不多見，座椅本身的乘坐感受倒是沒什么問題，頭枕和前排一樣偏硬。后備箱空間還是挺不錯的。

配置上，這兩臺車基本上區(qū)別不大，360環(huán)影倒是格外的清晰，雙天窗的設計居然不能打開，同時低配的小尺寸車機從圖片上來看未免太過寒酸，有些尷尬。

總的來說，在試完這兩臺車之后，給我個人感覺是動態(tài)還是可圈可點的，而靜態(tài)雖然比起之前的豐田有所進步，但在行業(yè)內還是有些落后了，同時一些前期可靠性傳聞和一些測試來看似乎對這臺車不利，而截至文章截稿時這兩臺車都沒有任何優(yōu)惠，廣豐甚至表示都是線上下單線下無法干涉（熟悉的配方）如果按這個指導價來說，即使看這類車的人或許信不過那些新勢力，我想還是也有一些更劃算的車型的，當然發(fā)文時已經有了優(yōu)惠，具體怎么樣還是得看具體情況。

另外，不清楚是否個例，我試駕時去的廣豐店明顯在銷售對于這臺車的態(tài)度和專業(yè)程度都要強于一豐店，同時試駕時廣豐還有專門的車輛程序來介紹和導航路線（就是胎壓如果正常，對于車輛能在熟悉一點就好了）外加廣豐版更好的做工，似乎整體的重視程度要高于一豐，這點大家去試駕時如果有類似感覺也可以和我交流一下。