近日，國家監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，寶馬（中國）汽車貿易有限公司將自2021年1月1日起，召回生產日期從2020年5月29日到2020年9月11日的部分進口X5、X6、X7及X5M汽車，共計740臺。

寶馬表示本次召回范圍內的車輛“由于供應商生產制造過程中的失誤，車輛前橋架梁的右前拉桿軸承座處可能未牢固焊接，焊縫處可能在車輛使用過程中開裂，造成車輛右前輪脫落，導致車輛可能發(fā)生事故，存在安全隱患?！倍@是寶馬今年自10月中旬以來第三次將召回緣由指向零部件供應商。

青橙汽車了解到，10月中旬寶馬以“電池存在起火自燃風險”為由在全球范圍內召回26,700輛插電式混動車型，并表示目前為其供應電芯的兩家供應商可能僅有一家出現(xiàn)了“電芯生產過程中摻入雜質”這一問題；11月13日國家監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，“由于動力電池供應商生產裝配過程中的失誤”，寶馬自2020年12月18日起，召回生產日期從2020年6月9日到2020年7月21日的進口X5 xDrive45e插電式混合動力汽車，共計61臺。而在更早之前，例如7月10日的召回公告中，則并未將責任歸于供應商。

在本次召回中寶馬給出的解決方案顯示，寶馬將使用正常批次的零件對車輛進行免費維修。除未銷售車輛外，其中美國工廠生產的車輛（車輛VIN首字母為W）整體更換前橋架梁，而泰國工廠生產的車輛（車輛VIN首字母為M）則是在檢查確認為缺陷批次部件后再行更換。

青橙汽車就“已銷售車輛數目”及“缺陷批次是否有多批”等問題致電寶馬方面，截至發(fā)稿未得到明確答復。另外，值得一提的是，今年10月中旬關于“電池自燃”的召回聲明，青橙汽車就“問題電池來源、相關解決方案”致電寶馬方面，在得到“有消息將進一步告知”的回電后，至今未獲得任何答復。

“像寶馬這樣的豪華車廠商，一般都會有自己的專屬零部件供應商?！逼嚪治鰩煆埾璞硎?，“前橋架梁一般屬于汽車底盤，‘車輛前橋架梁的右前拉桿軸承座處未牢固焊接’應該是零部件供應商在制造過程中疏忽導致，車企一般不會負責去焊接。但是，由于供應商對零部件的設計與其生產質量是經由寶馬考察并且選擇和認定的，寶馬應當作為主要責任承擔者?！?/p>

青橙汽車通過國家市場質量監(jiān)督管理總局查詢發(fā)現(xiàn)，今年寶馬召回汽車次數累計9次，其中涉及其銷量主力X5車型的有2次。而在這2次召回中，寶馬均將召回原因歸咎供應商。主動承擔責任的背后，是寶馬在言語間拒不承認自身質檢缺陷。此外，青橙汽車還發(fā)現(xiàn)，諸如沃爾沃等汽車品牌在近期的召回中也歸咎供應商。

有業(yè)內人士對青橙汽車表示，“這（指未牢固焊接的問題）一般而言是供應商的失誤導致，不過也有例外，比如吉利就采用一部分自家生產的零部件。在這種情況下發(fā)生的零部件缺陷問題，汽車廠商承擔全部責任。”

就“寶馬及其零部件供應商主次責任承擔”的問題，青橙汽車自某律師處得到答復。“就消費者而言，車企承擔責任，出現(xiàn)問題的零部件供應商承擔連帶責任；至于各自的輕重份額，得根據具體情節(jié)而定；總的來說，依據過錯大小、危害大小，酌情而定?！?/p>

寶馬主動擔責召回汽車的同時，卻又將供應商推到臺前“背鍋”。而三番兩次試圖將責任推卸到供應商身上的寶馬似乎忽視了——問題供應商是它自己精挑細選的，同時消費者也難以對供應商追責。