華東電化第一路 - 鷹廈線揭開華東鐵路電氣化序幕

2023-02-26 16:07 作者:酸菜魚同學(xué) 0人讀過 | 我要投稿

鷹廈線揭開華東鐵路電氣化序幕

李旻

一九九三年十二月二十八日，在毛澤東誕辰一百周年之際，從東海之濱的廈門傳出了振奮的消息：全長七百零五公里的華東第一條電氣化鐵路——鷹廈電氣化鐵路全線開通。

自一九六一年興建寶(雞）鳳（州）電氣化鐵路以來，中國目前已有二十三條電氣化鐵路，總長度為七千多公里，而華東地區(qū)，鷹廈線卻是全區(qū)第一條，沖刺工程漳廈段比原計(jì)劃提前半年完工，使令人矚目的鷹廈電氣化鐵路全線開通。

鷹廈鐵路電氣化的建成開通，是華東第一條電氣化鐵路全線開通。

鷹廈鐵路電氣化的建成開通，是八閩鐵路建設(shè)史上的又一件大事。華東鐵路從此開始步入電氣化時(shí)代！

時(shí)代的呼喚

北起鷹潭南至廈門縱貫閩贛兩省的鷹廈鐵路，是福建連接內(nèi)地的唯一鐵路干線，這條干線自一九五六年建成運(yùn)營三十多年來，為福建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。

由于該線當(dāng)時(shí)是從戰(zhàn)備的需要出發(fā)突擊搶修而成的，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，加上沿途穿山過水，彎道多，坡度大，年運(yùn)輸能力僅為四百~五百萬噸。

六、七十年代，雖經(jīng)過不斷的技術(shù)改造增加設(shè)備，運(yùn)能有所提高。但隨著改革開放的深入和福建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日趨突出。到八十年代，該線的實(shí)際運(yùn)量比運(yùn)能翻了一番。

盡管鷹廈線已如此超負(fù)荷運(yùn)行，但是其運(yùn)力只能滿足運(yùn)輸要求的六成。鷹潭口成為全國鐵路有名的四大限制口之一，每天有大量的進(jìn)省物資積壓在鷹潭口，福建省急需工業(yè)原料、礦山機(jī)械、石油、百貨等運(yùn)不進(jìn)來；而福建省內(nèi)每年也有數(shù)百萬噸的木材、糧食、煤炭、農(nóng)副產(chǎn)品等積壓在鐵路沿線的車站、礦山、木區(qū)！廈門港、馬尾港壓港嚴(yán)重！福建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到了嚴(yán)重影響。

戰(zhàn)略權(quán)衡：內(nèi)燃化，還是電氣化?

如何改變福建鐵路的面貌，使其適應(yīng)迅猛發(fā)展的福建經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要？從福建省境內(nèi)現(xiàn)有的幾條鐵路運(yùn)營情況看，起作用最大的是鷹廈鐵路。無疑，首先提高鷹廈線的運(yùn)能至關(guān)重要。

福建鐵路建設(shè)的專家，在七十年代末八十年代初就提出了種種良策：一是興建鷹廈鐵路復(fù)線，使能力倍增；二是實(shí)現(xiàn)牽引動力的內(nèi)燃化，大幅度提高運(yùn)力；三是實(shí)現(xiàn)牽引動力的電氣化，保證運(yùn)輸能力的成倍增長。

經(jīng)過專家們的反復(fù)論證，提高該線運(yùn)力的改造不可能在線路的平面和縱面上大做文章。而且，如果新建一條單線鐵路，其建設(shè)資金約需五十億元人民幣，相當(dāng)于該線電氣化建設(shè)資金的三點(diǎn)五倍。

如若實(shí)現(xiàn)牽引力的內(nèi)燃化，也不是上策，內(nèi)燃機(jī)車需要消耗大量的燃油，其熱量的有效利用率僅為百分之二十四，比電氣化的熱量有效利用率低。

電氣化的熱量有效利用率可達(dá)到百分之三十六，且福建省內(nèi)原油的資源不是很豐富。相反，福建省內(nèi)卻有著豐富的水力資源，而大功率的電力機(jī)車具有一種“牛馬效應(yīng)”即在平地上可以像馬兒那樣跑得快，在爬坡時(shí)，又象老牛似的負(fù)得起重，是最能適應(yīng)鷹廈線特點(diǎn)和遠(yuǎn)期運(yùn)量增長需要的理想方案。

一步跳入電氣化

跳過內(nèi)燃化，一步實(shí)現(xiàn)電氣化，把鷹廈線現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程縮短多年，是改變福建鐵路面貌的根本出路！

一九八一年四月，中國國務(wù)院副總理萬里來閩視察，在廈門的一次專門研究解決福建省交通運(yùn)輸問題的會上，傾聽了各方面有識之士的意見后，當(dāng)機(jī)立斷，作出了鷹廈線電氣化改造的重大決策，指出：鷹廈鐵路電氣化改造必需抓緊進(jìn)行。

一九八三年七月，國家計(jì)委正式批準(zhǔn)鐵道部《關(guān)于鷹廈鐵路電氣化任務(wù)書的報(bào)告》；鐵道部將這項(xiàng)電氣化工程項(xiàng)目納入第三批世界銀行貨款項(xiàng)目，先后列為國家“七五”、“八五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目，成為國家鐵路建設(shè)“中取華東”、“再取華東”戰(zhàn)役的重要組成部份。

萬人大會戰(zhàn)

素有“山岳鐵路”之稱的鷹廈鐵路，沿途地勢險(xiǎn)峻，橋隧相連，其間有八十四座隧道、一百六十二座橋梁、廈門十里海堤和占全線總長度百分之五十三達(dá)三百七十多公里的曲線，有穿越武夷山脈和戴云山脈坡度達(dá)千分之二十二的長大高坡區(qū)段。要在如此復(fù)雜的地理?xiàng)l件下對線路進(jìn)行技術(shù)改造和電氣化施工，又要確保運(yùn)營，其難度之大可想而知。當(dāng)

各建設(shè)單位組成一萬人的建設(shè)大軍，從四面八方匯集在鷹廈線，從一九八六年八月至一九九三年十二月進(jìn)行了長達(dá)七年四個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)。分別在永安至漳平、來舟至永安、鷹潭至來舟和漳平至廈門四個(gè)區(qū)段，精心組織大會戰(zhàn)。

首戰(zhàn)永（安）漳（平）段。這是鷹廈線上線路最復(fù)雜、運(yùn)能最緊張，也是最能體現(xiàn)電力機(jī)車“牛馬效應(yīng)”的區(qū)段，該區(qū)段的盡早開通對全線電氣化的開通有其重大意義。

永漳段按電氣化的施工要求，隧道的高度必須在六點(diǎn)一米以上，才能適應(yīng)電氣化架設(shè)接觸網(wǎng)，由于原先隧道設(shè)計(jì)沒有考慮到未來電氣化，有許多隧道高度不夠，凈空不足，在永漳段就有三十一座隧道需要進(jìn)行“落底落道”(將隧道的底部象刨木頭一樣地把巖石和土方“刨”掉一層，重新鋪設(shè)線路，使其符合要求）改造。而這一切施工都必須在運(yùn)量逐步增長的營運(yùn)線上進(jìn)行。有關(guān)人員引進(jìn)了一種技術(shù)，經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)研制了一種適用于低凈空隧道電氣化使用的結(jié)構(gòu)簡單的新型弓形支承裝置，解決了這一問題。

全長一百多公里的來永段，電氣化建設(shè)中最大的工程是來舟站場的改造。來舟站位于鷹廈、外福兩線的交匯處，承擔(dān)著鷹潭、廈門、福州三個(gè)方向的列車車輛編解任務(wù)，是福建鐵路的最大編組站。該站原來設(shè)備簡陋，為橫列式的一級二場，不能適應(yīng)電氣化后大量中轉(zhuǎn)車輛編解的需要，必需對舊站進(jìn)行大規(guī)模的改造。

在來舟站場改造中，共削平了大小三座山頭，計(jì)土石四百萬立方米，鋪軌四十八點(diǎn)五公里，新建燈橋二座，機(jī)械化駝峰一座、變電站一座、三十萬噸貨場一個(gè)，并投入使用許多新技術(shù)、新設(shè)備。

漳廈段提前半年完成！

漳廈段一百九十二公里電氣化工程，是鷹廈鐵路電氣化工程中最后的沖刺工程，于一九九二年九月一日正式動工，按計(jì)劃于一九九四年六月完成。為實(shí)現(xiàn)一九九三年全國鐵路電氣化建設(shè)零的突破，以實(shí)際行動紀(jì)念毛澤東誕辰一百周年，鐵道部部長韓杼濱于一九九三年六月十二日在視察漳廈段電氣化建設(shè)工程時(shí)作了重要指示，要求各參建單位全力以赴，保證該區(qū)段電氣化今年十二月二十六日開通。這比原計(jì)劃提前了半年。

在鷹廈線電氣化建設(shè)中，有的建設(shè)者還獻(xiàn)出了自己的生命。據(jù)采訪，在鷹廈線電氣化局就有七人因勞累、生病等原因倒下并永遠(yuǎn)留在鷹廈線旁。

二十三歲的狄榮花，是鐵四院一位女測工，從鷹潭到廈門幾百公里鐵路，她與男測工一起一步步走過來了，就在她即將有個(gè)小寶寶時(shí)，由于勞累她倒下了，永遠(yuǎn)長眠在鷹廈線的來舟鎮(zhèn)上。

這條電氣化鐵路的建設(shè)，得到了閩贛兩省政府和沿線地方政府和人民的大力支持，共征地三千多畝，并及時(shí)保證了電力供應(yīng)，使電氣化的建設(shè)得以順利進(jìn)行。

電氣化的巨大效益

二千六百多個(gè)日日夜夜與風(fēng)風(fēng)雨雨之后，這條華東第一條電氣化鐵路，終以其恢宏的氣勢穿越于閩贛兩省的青山碧水間。這期間，建設(shè)者們共完成總投資約十四億元人民幣的工程建設(shè)任務(wù)，計(jì)完成土石方工程六千萬立方米，鋪軌一百四十八點(diǎn)八公里，立鋼筋混凝土柱一萬八千多根，立鋼柱一千一百多根，新埋設(shè)各種通信電纜一千三百多公里，新建通信站十一座，新建變電所十七座總?cè)菥虐僖皇籑VA，建成各類房屋二十二萬多平方米，改造低凈空隧道二十七座、大小站場八十六個(gè)及與電氣化相關(guān)的配套工程。

鷹廈線電氣化前客貨車列車共十九對，電氣化后增至二十三對，增加客車二對，貨車二對。每天多拉旅客四千八百人，多拉貨四千多噸計(jì)六十八個(gè)車皮，輸送能力提高一倍，運(yùn)輸成本下降百分之二十七。

鷹廈線電氣化的全線建成開通，使福建省從鷹潭口接車能力提高百分之九十八點(diǎn)二，大大緩解了鷹潭口運(yùn)能緊張的局面，對福建經(jīng)濟(jì)的騰飛將起著重大影響，而且對華東鐵路面貌的改變，鐵路運(yùn)輸?shù)姆睒s將起極大作用。權(quán)威人士透露在不久的將來，福建外福鐵路、華東滬杭線及至貫通祖國南北的京滬干線也將掀起電氣化建設(shè)的熱潮。

（林春華、闕鳳鳴供稿，原載菲律賓《世界日報(bào)》1994年1月6日)