據(jù)乘聯(lián)會1月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車市場共計零售2054.3萬輛新車，同比增長了1.9%。同時，還出現(xiàn)了自主品牌首次獲得全年銷冠這一值得納入中國汽車發(fā)展史的記錄。進入2023年后，自主品牌逆襲的故事還有望愈演愈烈。

一、自主品牌借新能源之勢成功逆襲

在今年乘聯(lián)會公布的榜單中，比亞迪以零售180.5萬輛，同比增長149.4%的成績喜提全年銷冠。同時，原本屬于南北大眾和上汽通用的銷量前三甲也被徹底撼動：長安首次占據(jù)零售榜季軍，吉利銷量首次超越上汽通用。這也就意味著，合資品牌在中國市場的地位已經(jīng)開始被自主品牌瓦解。

另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年1-12月，自主品牌累計份額為47%，相對于2021年同期增長6.1%。自主品牌強勢增長的同時，也折射出合資品牌逐漸衰弱的趨勢。去年，廣汽菲克申請破產(chǎn)、網(wǎng)傳斯柯達將退出中國市場、悅達起亞資不抵債等關(guān)于合資品牌的負面消息層出不窮。

其他一線的合資品牌同樣也不好過，除廣汽豐田實現(xiàn)銷量上漲外，其余頭部合資品牌的表現(xiàn)均不容樂觀。從上圖表中不難看出，大部分合資品牌都折戟在了A級轎車與A級SUV方面，B級轎車和新能源層面均出現(xiàn)了明顯的銷量上漲。這也就意味著，消費升級和新能源轉(zhuǎn)型正在加速改變汽車市場格局。

在新能源不斷推進的當下，日系車銷量下滑的表現(xiàn)尤為明顯。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此指出：“最近兩年，日系品牌在華一直處于下行狀態(tài)，在市場的整體影響力正在減弱。與此同時，日系品牌主導的燃油車市場也面臨較大壓力，2022年的常規(guī)燃油車市場零售為1487萬輛，同比下降13%，整體形勢不容樂觀?！?/p>

盡管自去年以來，通用、大眾、本田等眾多品牌陸續(xù)宣布投入加碼在華的電動化進程，但自主品牌在新能源領(lǐng)域早已形成規(guī)模，對姍姍來遲的合資品牌而言，未來的市場更具挑戰(zhàn)性?；蛟S，合資品牌摘下中國乘用車銷冠的景象，以后再也不會出現(xiàn)了。

二、下一步：全面沖擊高端化

在自主品牌實現(xiàn)銷量全方面上漲的同時，其借助新能源這一“跳板”向高端化進軍的局面也愈演愈烈。從30萬、50萬到80萬，再到100萬……自主品牌（含新勢力）在新能源領(lǐng)域的價格天花板正在被逐步突破。在崔東樹看來，自主品牌新能源產(chǎn)品走向高端化是必然的結(jié)果。他表示：“高端電動車與豪華車的消費群體高度重合，乘用車限購限行地區(qū)的高端需求旺盛，而限行城市的燃油車有1個工作日不能正常出行，因而電動車的政策便利性優(yōu)勢明顯。如果燃油車和新能源車路權(quán)長期不平等，未來必然有更多消費者購買自主高端電動車?！?/p>

進入2023年后，自主品牌進軍百萬級超豪華陣營更是愈演愈烈，比亞迪旗下的高端品牌仰望發(fā)布了U8、U9兩款高端車型后，東風旗下的猛士科技也在1月8日發(fā)布了猛士917車型……

對于百萬級價位的市場，網(wǎng)上充斥著各種不同的聲音，有人看好也有人看衰。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出：“大多數(shù)的新勢力都已經(jīng)超過了30萬，達到了原本BBA的價位區(qū)間，并且銷量均在不斷上漲。反觀我們認為的傳統(tǒng)意義上的豪華品牌，BBA在電動車方面都出現(xiàn)了不同幅度的降價，但結(jié)果依然是紛紛折戟。并且，豪華品牌在電動化方面也并沒有什么核心技術(shù)，高端市場的空白實際上也給了自主品牌一個機會，未來也會有更多自主品牌加入百萬級價位區(qū)間?！?/p>

內(nèi)燃機時代，核心技術(shù)掌握在一眾合資品牌手中，但在新能源時代，自主品牌卻已經(jīng)率先占領(lǐng)了技術(shù)高地，期待多年的自主高端夢，或許將會在2023年進入一個全新的階段。

三、借自動駕駛之力，自主品牌將進一步占據(jù)高地

在新能源車實現(xiàn)高速發(fā)展的同時，隨之還帶來了自動駕駛輔助技術(shù)的快速迭代。在當今這個時代，各個廠商都宣稱自己的自動駕駛輔助系統(tǒng)是L2.5級、L2＋級、某某Pilot第三代……盡管稱號一個比一個炫酷，但從本質(zhì)看仍處于L2級。究其原因，主要是因為出于安全方面的考量，政策并未允許更高級別的自動駕駛技術(shù)上路。

但在去年11月，工信部與公安部一同起草了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》。其中明確指出，兩部門將選擇，允許地級市以上城市自愿申報符合條件的L3級和L4級自動駕駛車型上路測試試點。并針對城市申報條件、試點汽車企業(yè)、試點車型產(chǎn)品等做出了明確要求。此外，去年深圳市已經(jīng)通過了《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，其內(nèi)容明確了不同級別自動駕駛事故的責任主體。這也就意味著，政策已經(jīng)開始向自動駕駛技術(shù)傾斜。

在中國兵器北方車輛研究所某專注于自動駕駛技術(shù)的工程師楊工看來，2023年很有可能會是高階自動駕駛技術(shù)高速發(fā)展的重要一年。他指出：“在2015年發(fā)布的《中國制造2025》就將以自動駕駛技術(shù)定位汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級的一個大方向。如今，距2025還有兩年的時間，現(xiàn)在我們能看到的是，L3級、L4級乘用車的示范運行總和已經(jīng)超過了兩千萬公里，商用車還有更多的測試里程。從時間線和技術(shù)發(fā)展進度看，今年內(nèi)政策可能還會進一步放開?！?/p>

同時，在楊工看來，高階自動駕駛技術(shù)普及后，自主品牌也將會迎來更大的舞臺。他指出：“自動駕駛的數(shù)據(jù)需要通過不斷地道路測試‘喂’出來。國外雖然比咱們更早涉足該領(lǐng)域，但由于道路測試環(huán)境不同，各個國家的測試數(shù)據(jù)并不能完全共享。這也讓部分海外汽車品牌的自動駕駛技術(shù)并不能在國內(nèi)得到更好地體現(xiàn)。反觀國內(nèi)車企，通過與一些自動駕駛頭部企業(yè)的密切合作、組建合資公司，在測試數(shù)據(jù)方面可能會更有優(yōu)勢?！?/p>

寫在最后：

在汽車行業(yè)整體向智能電動汽車轉(zhuǎn)型的大背景下，自主品牌在2022年實現(xiàn)了銷量層面的“彎道超車”。隨著高端化和智能化的關(guān)鍵詞不斷深入，2023年中國汽車市場的品牌格局或?qū)⒓铀僦厮?。今年的汽車市場最終表現(xiàn)，值得期待。