長(zhǎng)沙作為網(wǎng)紅城市，屬于無(wú)人駕駛的試點(diǎn)城市，現(xiàn)在蘿卜快跑在長(zhǎng)沙開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了。

喵哥準(zhǔn)備去體驗(yàn)一下。我們小區(qū)門(mén)口這公交站就有一個(gè)站點(diǎn)，然后直接到地鐵3號(hào)線(xiàn)7號(hào)出口的一個(gè)站點(diǎn)，喵哥現(xiàn)在開(kāi)始打車(chē)。

打車(chē)流程

打車(chē)前要下載一個(gè)蘿卜快跑，下載之后跟平時(shí)打車(chē)一樣，如果開(kāi)通了，它就會(huì)有信息，第一次打車(chē)需要輸入個(gè)人信息。

今天是9點(diǎn)20才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)時(shí)間比較短。

叫車(chē)速度

現(xiàn)在叫車(chē)還是比較快的，因?yàn)闆](méi)什么叫車(chē)的，它所有的停車(chē)點(diǎn)，都是固定的，而且駕駛座是坐了一個(gè)小姐姐。

雖然說(shuō)是無(wú)人車(chē)，但是整個(gè)還是有人的狀態(tài)，因?yàn)楝F(xiàn)在法律法規(guī)規(guī)定，無(wú)人車(chē)駕駛位還是要坐個(gè)人。

不然上去啥也沒(méi)有，你自己也覺(jué)得不安全。

乘坐感受

行程結(jié)束了，剛才看了一下跑了19分鐘，7.7公里?，F(xiàn)在先聊兩句，整個(gè)感覺(jué)吧。

安全擔(dān)憂(yōu)沒(méi)有了，基本上還是比較穩(wěn)，絕大多數(shù)駕駛邏輯，跟人的駕駛邏輯比較相符了。

駕駛邏輯的差別

唯一我覺(jué)得跟人的邏輯差別很大的地方，就是在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的處理上。

比如遇到前面突然一個(gè)電動(dòng)車(chē)，車(chē)子減速，它會(huì)像新手一樣，對(duì)剎車(chē)的深淺把控不住。

傳感器一旦檢測(cè)到有任何的異樣，它就會(huì)有剎車(chē)或者被剎車(chē)的動(dòng)作，平穩(wěn)度比老司機(jī)駕駛是要差一些的，它帶給我們的感覺(jué)就像坐新手開(kāi)的車(chē)。

另外一方面，機(jī)械邏輯跟我們的邏輯很不一樣的地方。

比如我在乘坐過(guò)程中，碰到一輛車(chē)子，停在車(chē)道上面，打著雙閃，不往前也不往后，而且那個(gè)司機(jī)不知道怎么回事，一下退，一下往前。

這種時(shí)候呢，要么就在后面繼續(xù)等，要么就越雙黃線(xiàn)，借道對(duì)向車(chē)道，然后再往前走。

這個(gè)車(chē)就在那停了大概有半分鐘，一直在思考，我到底是等，還是越雙黃線(xiàn)直接走。

但是后面的人工駕駛車(chē)，就基本全部越雙黃線(xiàn)跑了，所以我覺(jué)得這也是機(jī)器邏輯，跟人的邏輯，一個(gè)很大差別的地方。

等車(chē)站點(diǎn)

由于它是屬于無(wú)人駕駛，所以它的站點(diǎn)是相對(duì)固定的，就有點(diǎn)類(lèi)似于公交車(chē)的站點(diǎn)。

所以它不像我們打車(chē)一樣，招手就停，或者隨時(shí)隨地用手機(jī)定位定在家門(mén)口。

所以比我們平時(shí)打車(chē)來(lái)說(shuō)，便捷程度是要差一些的。

包括以后，可能發(fā)展前期，肯定是以固定站點(diǎn)居多，所以這個(gè)方便程度也沒(méi)那么好。

總結(jié)

好了，這就是這一次喵哥體驗(yàn)蘿卜快跑的無(wú)人駕駛的感受。

洋湖片區(qū)現(xiàn)在乘坐的人比較少，不需要怎么等，所以大家在洋湖片區(qū)的，出來(lái)打車(chē)可以用蘿卜快跑，可以薅它的羊毛，畢竟現(xiàn)在都是免費(fèi)的。

體驗(yàn)一下無(wú)人駕駛，畢竟是科技前沿。

通過(guò)這次的體驗(yàn)?zāi)?，其?shí)無(wú)人駕駛做起來(lái)，真的是挺難的，尤其是國(guó)內(nèi)的道路環(huán)境。

這么復(fù)雜的情況下，也希望通過(guò)不停的發(fā)展和學(xué)習(xí)，像蘿卜快跑這樣的企業(yè)，能夠盡快的投入運(yùn)營(yíng)。

真正讓主駕駛位，那個(gè)地方都不需要坐人，實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人駕駛，這樣我們的生活將會(huì)變得更美好。