重慶市軌道交通（集團）有限公司（以下簡稱：重慶軌道集團）1月19日晚發(fā)布情況說明稱，1月18日中午，地鐵環(huán)線鵝公巖軌道大橋一根吊索叉耳螺桿出現(xiàn)異常，重慶軌道集團立即啟動應急預案，環(huán)線奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段暫停運營。

同時，重慶軌道集團迅速組織相關(guān)專家及技術(shù)人員進行應急處置，技術(shù)人員將對橋梁吊索系統(tǒng)進行全面檢測。

重慶交通大學土木工程學院橋梁工程系主任周水興看過現(xiàn)場多角度照片后向澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，此次螺桿斷裂應該和材料、受力有關(guān)，出現(xiàn)這種情況后要對其他螺桿做全面檢查。他表示，可能只需更換螺桿，對整個橋梁的影響不大。

斷裂的吊索叉耳螺桿重慶軌道曾多次發(fā)信息稱排查隱患并致歉1月19日下午，鵝公巖軌道大橋吊索出問題的爆料消息在重慶多個微信群中傳開。重慶軌道集團發(fā)布的情況說明顯示，吊索故障是在1月18日中午發(fā)生。澎湃新聞查看官方微博發(fā)現(xiàn)，1月18日13時04分，重慶軌道集團發(fā)布第一條環(huán)線設施故障的消息。

該消息稱，“因地鐵環(huán)線設備設施存在隱患，現(xiàn)工作人員正在積極排查中，造成奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段運營受阻，請大家配合車站人員引導，有序等待或換乘其他交通工具?！?/span>

1月18日13時41分，重慶軌道集團通過官微發(fā)布第二條運營突發(fā)消息稱，“因地鐵環(huán)線設備設施存在隱患，造成奧體中心經(jīng)謝家灣至海峽路區(qū)段運營受阻，為最大限度維持運營，現(xiàn)開行奧體中心經(jīng)冉家壩至海峽路區(qū)段交路運行，并啟動奧體中心站5B出入口至海峽路站3A出入口區(qū)段公交接駁。”

此后，重慶軌道集團在1月18日23時04分、1月19日10時22分又先后2次發(fā)布信息表示，設備設施隱患仍在排查整治中。

而后，重慶軌道集團就“由于環(huán)線列車因故無法正常準點運營，造成乘客出行不便”發(fā)布致歉信。該集團在致歉信中表示，將進一步提高軌道交通系統(tǒng)設備的維護保養(yǎng)和應急搶險能力，盡量減少突發(fā)事件的發(fā)生，讓軌道交通充分發(fā)揮“安全、快捷、準點、舒適”的優(yōu)勢。

斷裂的吊索叉耳螺桿上部涉事軌道大橋2019年試運營澎湃新聞查詢重慶本地媒體報道發(fā)現(xiàn)，2014年，鵝公巖軌道大橋開工建設，由中國鐵建大橋工程局承建。2019年10月，該橋開始進行軌道環(huán)線的試運營。

據(jù)《重慶晨報》報道，鵝公巖軌道大橋位于軌道交通環(huán)線海峽路站和謝家灣站之間，連接重慶市南岸區(qū)和九龍坡區(qū)，是軌道交通環(huán)線跨越長江的一座重要節(jié)點橋梁。大橋全長1650.5米，是五跨連續(xù)鋼箱梁雙塔雙索面自錨式懸索橋，主跨長度達到600米。其跨度在世界軌道交通專用懸索大橋中位居前列，同時也是世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋。

值得一提的是，鵝公巖軌道大橋位于鵝公巖大橋上游約45米處。兩座大橋的外形高度基本一致，被譽為孿生姊妹橋。

中國鐵建大橋工程局集團有限公司官網(wǎng)在介紹鵝公巖軌道大橋時稱，鵝公巖軌道大橋是重慶軌道交通環(huán)線二期的重點工程，主跨為600米的雙塔雙索面五跨連續(xù)鋼箱梁自錨式懸索，跨徑為自錨式懸索橋世界之“最”，比當時世界第二大跨度的自錨式懸索橋——愛沙尼亞穆胡島橋長120米。該橋主塔高153米，相當于50層樓高。主要的施工重難點有主塔基礎開挖施工、主塔施工、斜拉橋的鋼箱梁安裝施工、懸索橋的主纜安裝、體系轉(zhuǎn)換及全橋施工監(jiān)控，建設標準高，風險性和挑戰(zhàn)性大。在組織施工中采用"先斜拉、后懸索"成橋方法，尚屬世界首例。

斷裂的吊索叉耳螺桿橋梁專家：斷裂與材料、受力有關(guān)重慶交通大學土木工程學院橋梁工程系主任周水興查看現(xiàn)場多角度照片后表示，此次吊索叉耳螺桿斷裂，跟其材料、受力有關(guān)?？赡軐φ麄€橋梁的影響問題不大，只需換吊桿。

對于“其他螺桿會不會面臨同樣的斷裂”，周水興表示，大橋每年都要體檢，日常也要巡檢，一般出現(xiàn)這種問題后要對其他螺桿做全面檢查。

但周水興也表示，因為車輛行駛引起振動，對吊索叉耳螺桿而言有些不利，可以采取減振措施。但具體要等檢測結(jié)果出來才能找出原因。