盟軍和德軍使用的是兩套燃料測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，德軍是標(biāo)準(zhǔn)的辛烷值體系，只能衡量發(fā)動(dòng)機(jī)貧油情況下的燃料性能；而盟軍對(duì)于燃料的富油性能水平引入了品度值系統(tǒng)，對(duì)高于100辛烷值的燃料進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)，相比于純異辛烷，發(fā)動(dòng)機(jī)能多出？%馬力，則燃料相當(dāng)于100+？品度值，其和異辛烷+TEL對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：

所以100/150燃料富油性能的150就等于每加侖加入了約3.5mlTEL的異辛烷性能水平。

Nr.408號(hào)報(bào)告

IG法本Oppau技術(shù)測(cè)試站于1944年10月16日

對(duì)于繳獲的美軍150號(hào)辛烷值燃料研究

作者：Dipl.Ing.Witschakowski.? ? ?Dr.Noth.

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1944年7月31日，Oppau測(cè)試站接收了一份來自威斯巴登Wiesbaden的繳獲美軍燃料，代號(hào)150辛烷值燃料。該繳獲燃料在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行了抗爆震性能測(cè)試，并在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了化學(xué)和光學(xué)分析。

1） 抗爆震性能

根據(jù)規(guī)定的DVL燃料測(cè)試方案，在BMW-132單缸測(cè)試機(jī)和VMK測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)中分別進(jìn)行了繳獲美軍燃料的測(cè)試。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試條件為：

繳獲美軍燃料的爆震極限曲線如圖3748和3749所示，并與C3燃料進(jìn)行了比較。分別測(cè)試了兩種不同的C3燃料，第一份標(biāo)準(zhǔn)燃料含0.12vol%的TEL；第二份含有0.16vol%的TEL，并額外加入了2wt%的單甲基苯胺。

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如圖表所示，在抗爆震性能上繳獲的美軍燃料性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于我們的標(biāo)準(zhǔn)高性能燃料C3。不過如果是第二份特制C3燃料的話，其抗爆震性能則相當(dāng)接近于美軍的燃料。

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盡管美軍燃料標(biāo)定是“150辛烷值”，但根據(jù)規(guī)定的DVL燃料測(cè)試方案，我們必須注意不要高估了繳獲的美軍燃料性能，美國陸航的燃料測(cè)試方法與我們不同，決定性的數(shù)據(jù)依舊要靠我們的DVL測(cè)試法得出。在測(cè)試中繳獲美軍燃料的MON顯示為96.7，值得注意的是去除了其中的甲基苯胺成分后燃料的MON并沒有變化，我們的C3燃料在這一點(diǎn)在上也表現(xiàn)相同。

2） 化學(xué)和光學(xué)分析

A） 化學(xué)分析

繳獲的美軍燃料成分分析顯示了以下這些成果：

在去除了燃料1.4vol%-2wt%的單甲基苯胺后，依照2.2的碘值分析，燃料應(yīng)含有2.2vol%的烯烴。在用98%的硫酸進(jìn)行4小時(shí)處理后，得出燃料的芳香烴含量為20.5vol%，扣除2.2vol%的烯烴后，芳香烴含量為18.3vol%。而根據(jù)硫酸處理后的殘余物分析得出燃料的芳香烴含量應(yīng)為18.5vol%，并額外含有18.0vol%的環(huán)烷烴。徹底硫酸化后可知去除的碳?xì)浠衔镎急燃s16vol%，由此可得燃料其余成分約為59.9vol%的鏈烷烴。

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經(jīng)測(cè)試，繳獲美軍燃料的成分如下所示：

鏈烷烴+異鏈烷烴（應(yīng)主為異辛烷）59.9vol%

芳香烴 18.5vol%

環(huán)烷烴 18.0vol%

烯烴2.2vol%

單甲基苯胺 1.4vol%

B） 紅外和紫外線光譜分析，德國人的光學(xué)分析認(rèn)為繳獲美軍燃料芳香烴含量僅為13.1±1vol%，所得數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于化學(xué)分析的結(jié)果。

C） 在拉曼光譜分析中，德國人認(rèn)為繳獲美軍燃料的環(huán)乙烷含量相當(dāng)高，但無法進(jìn)一步精確分析得出該燃料的高抗爆震性能是仰仗于具體哪些成分的。

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綜上所示，繳獲的美軍燃料不含任何特殊的燃油添加劑，單純是富含異構(gòu)烷烴（指異辛烷）的汽油，很可能是一種烷基化燃料，環(huán)烷烴的高含量證明了這一點(diǎn)。

接下來是一份DVL的繳獲燃料分析報(bào)告合集，寫成于1944年12月6日，分別收集了以下這些燃料：

編號(hào)144/44 1944年8月9日繳獲自P-51D野馬 “130辛烷值”

燃料呈褐色，比重0.7390

含有0.170vol%的TEL

0.0742vol%的溴化乙烯?thylenbromid

31.1wt%-26.5vol%的芳香烴物質(zhì)

1.7g/100cm3的甲基苯胺

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編號(hào)147/44 1944年8月18日繳獲自P-51D野馬 “150辛烷值”，與編號(hào)143/44繳獲自1944年8月10日的燃料相同

燃料呈紅棕色，比重0.7355

德國人認(rèn)為除甲基苯胺外，該燃料并無其他種類的添加劑，因此燃料的性能主要是依靠異鏈烷烴（指異辛烷）和芳香烴的，詳細(xì)可參加Dr.Seeber后面進(jìn)行的燃料測(cè)試，M-192燃料含有24vol%的芳香烴、20vol%的異鏈烷烴、2vol%的甲基苯胺和0.16vol%的TEL。

樣本147/44在測(cè)試中表現(xiàn)出的性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于我軍的C3燃料。

該燃料含有1.5g/100cm3的甲基苯胺

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編號(hào)170/44 1944年10月1日繳獲自蚊式

燃料呈綠色，比重0.7283

含有0.131vol%的TEL

0.0562vol%的溴化乙烯

30.4wt%-25.5vol%的芳香烴物質(zhì)

特性：進(jìn)一步提升了芳香烴含量，降低了溴化乙烯的含量

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編號(hào)177/44 1944年10月3日繳獲自野馬的副油箱內(nèi)

燃料呈褐色，比重0.7356

含有0.182vol%的TEL

0.0695vol%的溴化乙烯

17.6mg KOH/g的甲基苯胺

由于繳獲時(shí)副油箱內(nèi)燃料大都泄露，樣本太少，無法進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。

特性：甲基苯胺和鉛含量極高，溴化乙烯含量相對(duì)低一些

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編號(hào)180/44 1944年10月13日繳獲自波音B-17G

燃料呈綠色，比重0.7447

含有0.162vol%的TEL

0.0664vol%的溴化乙烯

31.2wt%的芳香烴

無甲基苯胺，含有微量苯酚

特性：進(jìn)一步提升了芳香烴和鉛的含量，降低了溴化乙烯的含量

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編號(hào)197/44 1944年11月20日繳獲自La-5

燃料呈紅色與紫色之間，比重0.7450

含有0.060vol%的TEL

35.5wt%-20.5vol%的芳香烴+不飽和烴

蒸發(fā)后留有1.02vol%的油狀物

碘值63

MON72

這很可能是一種車用燃料Autokraftstoff（？？）。

（值得吐槽的是，德國繳獲的la-5燃料都有足足20%的芳香烴，然而日本人的燃料居然一滴都沒有）

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編號(hào)199/44 1944年11月18日繳獲自P-51D野馬

燃料呈褐色，比重0.7242

含有19.2wt%-16.0vol%的芳香烴

58.6vol%的鏈烷烴（應(yīng)指異辛烷）

0.171vol%的TWL

1.95g/100cm3的甲基苯胺

特性：芳香烴物質(zhì)含量較低，鉛和甲基苯胺含量較高

總而言之，按照德軍的燃料測(cè)試，1944年末的標(biāo)準(zhǔn)C3燃料性能應(yīng)該為95/135左右，德軍自稱燃料性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如盟軍的100/150，不過英國人卻有另一種想法：

不過盟軍還是有正常人的：