經(jīng)過長城汽車上下深度研判，將混動技術(shù)肯定為長城集團長期的動力形式，純電動是目的，而不是最急迫的戰(zhàn)略。活著不出局，是今年一切車企最大的目的。??

長城汽車的新能源焦慮再次暴露在同行面前。

本來定在3月8日召開的長城汽車智能新能源干貨大會，由于車企活動眾多，推延了兩天到了3月10日，而這幾天汽車行業(yè)已是禮崩樂壞、天災(zāi)人禍，中央政府親身下場的補貼大戰(zhàn)已讓中國汽車多年來構(gòu)成的定價體系崩盤。

而各種不著調(diào)的解讀向著全面唱衰燃油車帶節(jié)拍，這讓長城汽車智能新能源干貨大會更為外界注目。

01.

長城明白以混動技術(shù)發(fā)力新能源市場

與外界預(yù)期不同，由文飛主導(dǎo)的沙龍汽車和歐拉基本沒有出面的時機，一切的焦點是一項混動技術(shù)：智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

從察看者的角度來看，以一項所謂的混動技術(shù)來支撐一場氣勢浩蕩的新能源干貨大會似乎不夠厚重。

鑒于2022年，長城汽車過得極為窩心，除了坦克完成了正增長，哈弗的神車光環(huán)在暗淡，魏WEY不斷存在感不強，沙龍遲遲難產(chǎn)，歐拉定位呈現(xiàn)搖晃。

在正式場所，長城汽車將2022-2023年時間段定為：深蹲起跳。

2022年是長城汽車建體系、強效勞的一年。

”深蹲起跳“曾是蔚來汽車在2021年對本人蓄勢待發(fā)的定位，但在2022年，隨著多款車型上市，年終卻創(chuàng)下了樹立以來最高的虧損額140億元。

誰能想到在2021年，魏建軍在發(fā)布《長城汽車2025戰(zhàn)略》當(dāng)眾立下2025年完成年銷400萬輛目的的第二年，也開啟了深蹲，市場的變化的確波詭云譎。

在這樣一個時間節(jié)點，一項混動技術(shù)何以被擺到了長城汽車吹響反攻號角的地步了呢？

它只能闡明，經(jīng)過長城汽車上下深度研判，將混動技術(shù)肯定為長城集團長期的動力形式，純電動是目的，而不是最急迫的戰(zhàn)略。

長城汽車的官方定調(diào)是：”到2023年以全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布為號角，沖刺160萬輛年銷量目的?！?/p>

這是長城汽車新的管理層在進入穆峰、李瑞鋒組合之后，明白的技術(shù)道路。

過去幾年，長城將新能源轉(zhuǎn)型押在魏牌身上，但產(chǎn)品不夠主流也沒有帶起來銷量，而如今是回歸哈弗主打新能源，而純電仍然是代步車的定位，至少在今年不會是長城汽車主打的車型。

在產(chǎn)品方面，長城汽車表示其今年會發(fā)布7款混動新車，而純電新車只要4款。

02.

長城明白對手為比亞迪

進入2023年，在此次全行業(yè)骨折式降價之前，在二代大狗發(fā)布之前，長城汽車第一個在業(yè)內(nèi)喊出了：”新能源車型不以本錢定價，以市場定價的口號“，意在對標(biāo)競爭對手，不惜賠本售車的方式搶占市場份額。

長城汽車哈弗品牌營銷副總經(jīng)理張福志向智駕網(wǎng)表示：”我們的定價體系當(dāng)然是市場導(dǎo)向，你不能說我們本錢是幾（定幾錢），除非在一個特別藍海的市場里面我的本錢是幾、利潤是多大，不是那么簡單，由于這個市場曾經(jīng)是血紅的市場了。“

但在詳細打法上，此次被盛大引見的全新Hi4，意味著長城汽車將本人的主要競爭對手列為了比亞迪。

2022年比亞迪初次占上全球新能源汽車銷冠之座，引發(fā)日、美媒體高度關(guān)注。但細看比亞迪全年186.35萬輛的總銷量，其中采用比亞迪DM-i與DM-p技術(shù)的插電混動車型2022年總銷量為94.6239萬輛之多，而采用純電動技術(shù)的車型全年累計銷售只要91.114萬輛，缺乏總銷量的一半，而比亞迪宋PLUS DM-i一款車全年銷量到達了388048臺。

難怪特斯拉不均衡，本人發(fā)了一張本人奪得純電動汽車全球銷冠的海報。

2022年，中國市場新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬輛范圍，這其中，純電動汽車銷售536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍；燃料電池汽車銷售0.3萬輛，同比增長1.1倍。插電式混動的銷量增速曾經(jīng)接近純電增速的兩倍，依照這一趨向插電混動有望在今年進一步增長，到達逐漸交換燃油車的目的。

在全球一片唱衰燃油車的大合唱中，混動化是比純電動化更疾速、更劇烈的趨向。

得混動者得天下，這是當(dāng)今新能源汽車市場的理想。

而在2023年的前兩個月，增程動力的代表理想正與蔚來、小鵬拉開差距，也逐步在傳統(tǒng)車企中引發(fā)連鎖反響，增程技術(shù)被深度注重，而李想也強調(diào)，增程技術(shù)不是一項過渡技術(shù)。

假如增程不是，那么插混的生命力也不會只要四五年時間。

日前德國、意大利聯(lián)手否決了歐盟在2035年企圖全面禁燃的動議，內(nèi)燃機的并不會在新能源時期徹底缺席。

那么長城汽車發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4能讓長城打贏這一仗嗎？

很難，但也要迎難而上。

相比2022年，魏品類力推插混，最終市場反響平平，這一次長城汽車在2023年準(zhǔn)備將哈弗車型全面插混化，穆峰表示：”插混產(chǎn)品要走主品類，主價錢，主級別，影響主流群眾消費者。“

傳統(tǒng)車企之所以能夠賠本為新能源車型定價，一個基本緣由是燃油車的利潤能夠反哺新能源，而當(dāng)長城汽車將利潤奶牛哈弗系列車型新能源化，意味著本人的利潤奶牛面臨干涸的可能，這是破斧沉舟，殊死一戰(zhàn)。

03.

長城混動技術(shù)的三個打破

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4被推到一個如此高度，有哪些技術(shù)優(yōu)勢呢？

簡單的說，即是全新Hi4 四驅(qū)，能夠兩驅(qū)的價錢完成四驅(qū)的性能和兩驅(qū)的能耗。

更直白的說法是本錢更低、用車本錢更低，但體驗加強了。

全新Hi4被長城汽車稱為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，它在三個方面做到了創(chuàng)新和極致化設(shè)計：

新構(gòu)型：采用三動力源雙軸散布的混動“新構(gòu)型”，經(jīng)過前后軸雙電機散布式布置，完成了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)，拓寬用戶用車場景，讓出行可城可野。

新打破：iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新打破”：依托電機旋變對車速的高精度的感知，iTVC經(jīng)過毫秒級頻次快速對前后軸扭矩停止分配及動態(tài)調(diào)理，有效抑止低附路面的打滑以及過彎時的轉(zhuǎn)向缺乏或轉(zhuǎn)向過度趨向，提升操控穩(wěn)定性和駕駛平安性；

新高度：機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”，創(chuàng)新設(shè)計兩擋機電耦合單元，完成了發(fā)起機直驅(qū)近全速域的工況掩蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求。

▲長城汽車全新Hi4技術(shù)解讀

全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，掩蓋A-C級車型。

同時其技術(shù)模塊中心部件均為行業(yè)搶先：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)起機，以當(dāng)前行業(yè)搶先的技術(shù)配置可完成最高41.5%的工程熱效率，油耗可以降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時可以完成換擋無頓挫和工作形式智能切換，提升動力性和溫馨性。

▲長城汽車全新Hi4后驅(qū)動模塊總成

此外，后驅(qū)動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功用的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

▲長城汽車全新Hi4混動專用發(fā)起機+變速器

高性能中心零部件不是功用簡單疊加，而是經(jīng)過前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)全新構(gòu)型，使整車效能發(fā)揮更優(yōu)。經(jīng)過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)理，全新Hi4擴展傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型運用場景，可完成全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路順應(yīng)性的提升；同時全新Hi4具有趨于圓滿的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。

同時，全新Hi4經(jīng)過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以精準(zhǔn)辨認實時路況，3擎9模智能動態(tài)切換，保證用戶在任何出行場景中，均能靈敏匹配到更合適的工作形式。

▲iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)工作表示

關(guān)于這一技術(shù)的橫向比照，穆峰的解釋是，Hi4和比亞迪DMi效能相差不大，但遠優(yōu)于吉利雷神，最大的特性是相比比亞迪DMi，Hi4做到了四驅(qū)。

這一技術(shù)將全面在哈弗車型中應(yīng)用。

穆峰強調(diào)：”當(dāng)前哈弗的庫存比曾經(jīng)為轉(zhuǎn)型做好了準(zhǔn)備，只在0.6-0.8之間。但同時，哈弗的產(chǎn)品會會分為內(nèi)線和外線，內(nèi)線還是8-11萬元的燃油車市場，提升產(chǎn)品力。外線則是全新的新能源產(chǎn)品序列，采用完整獨立的產(chǎn)品渠道，價錢在14萬以上。

這種內(nèi)線和外線之分能夠在剛剛發(fā)布的二代大狗中一窺端倪：DHT-PHEV105KM潮電版Plus、DHT-PHEV 50KM潮電版2款插混版車型，官方指導(dǎo)價為16.28-17.58萬元。

同期哈弗二代大狗燃油版4款車型，官方指導(dǎo)價則是13.58萬元起。

04.

押注混動仍然是一場賭局

關(guān)于全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的呈現(xiàn)，長城上下將之稱為規(guī)劃森林生態(tài)的產(chǎn)物：以整車為中心，全面規(guī)劃新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，完成多物種互相作用，并持續(xù)進化，從而生長為長城汽車在電氣化時期立足的中心競爭力。

關(guān)于長城汽車的新賭局，實難意料其成敗，站在購車者的角度，我更愿意買13.58萬元的二代大狗。但今年年初自特斯拉降價起到湖北政府主動補貼燃油車，行中央維護主義之實，這個市場曾經(jīng)亂了，亂到了一切品牌都要重新自我定位的危機時辰。

中國市場將長期堅持在2600萬輛至2800萬輛之間，在一個存量競爭的市場，就是地道的零和博弈，自主品牌與合資品牌、電動汽車與燃油汽車都曾經(jīng)拉開了決戰(zhàn)的架勢，所以當(dāng)在2023年年底回看這一年之時，或許沒有勝者，只要活著的和曾經(jīng)死去的。

活著不出局，是今年一切車企最大的目的。