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隨著中國再創(chuàng)工程奇跡，用了5年的時間建成了長度高達4134米的超級大橋，就連老外們都忍不住對這座橋梁點贊，隨著這座4134米長的橋梁拔“江”而起，老外們都看傻了，那么，中國是通過什么樣的方式建成這座橋梁呢？

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中國基建這一次建成的武漢楊泗港長江大橋，是武漢市建造的第十座穿越長江的大型橋梁，其主跨長度高達1700米，直接跨越了整條長江，從而不會對位于江水上活動的貨運船只造成任何的障礙，尤其是這座橋梁作為一座有著雙層橋面的大橋，其上層限速80千米/小時的雙向六車道和下層限速60千米/小時的雙向4車道，為武漢市的車輛們提供了充足的過江可能保障。

為了確保楊泗港長江大橋能夠被順利完成，中國基建使用了大量的新技術，這讓這座主跨長度驚人的大橋只用了44天就完成了過去需要花費一年時間才能完成的橋面鋪設工作，借助于提前將橋面鋼結構組裝成型的模塊化生產和吊裝技術，這些原本需要讓工人們在吊索下方一點點組裝的零件，現(xiàn)在變成了一段段用大型運輸船和起重船輔助吊裝的橋面結構，借助這種工藝，原本復雜而危險的橋面結構組裝，變成了如今起重船和運輸船的堆積木游戲。?當然，橋面的組裝，只是中國建造這座橋梁時所使用的一系列復雜工藝當中的一部分，這座橋梁在建造過程中遇到的真正難點和重點，在于如何讓這座橋梁達到1700米的跨度，從而無須將名為橋墩的部件放置于河床之上：而逼迫工程師們將橋梁的跨度提升到這一驚人程度的原因，還是重慶市自己的大規(guī)模建設折騰出來的。?

重慶市在這附近一帶建造的長江大橋數(shù)量實在是太多了，距離這座橋僅僅8公里的范圍內，就有另外三座跨越長江的大橋，而長江作為一條相對繁忙的河流，里面的貨輪可是相當多的，而在這短短的8公里之內，貨輪們如果需要連續(xù)調整4次方向，規(guī)避大橋的橋墩，這會給船員們造成巨大的操作壓力，倘若船員們一不小心，那么位于航線后半段的楊泗港長江大橋，其橋墩將很有可能會是第一個被船只反復碰撞的對象。?所以，中國采用了包括研發(fā)新式鋼纜、建造大型錨錠在內的各種方法，確保了楊泗港長江大橋在其跨度達到1700米的前提下，依舊能夠聳立在長江當中，從而確保這座橋梁能夠安全穩(wěn)定地為武漢服務，并無須擔心長江江面上越來越龐大的船運體系，對這座橋梁產生的巨大碰撞壓力。