無人駕駛看似美好，但卻是繼VR、AI以及芯片后的又一個科技泡沫。

盡管飽受爭議，事故頻發(fā)，卻依舊抵擋不住資本巨頭們追捧。

目前，包括互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)以及整車廠商，涉及阿里巴巴、騰訊、百度、華為等科技巨頭和蔚來、特斯拉、一汽、上汽、長城、長安等車企巨頭，在無人駕駛上的投入研發(fā)已是天文數(shù)字，難以估算。但是，殘酷的現(xiàn)實(shí)卻是，耗費(fèi)長達(dá)近10年的研究，至今沒有一輛嚴(yán)格意義上的無人駕駛汽車投入運(yùn)營。

縱然如此，依然有玩家踴躍進(jìn)入這個行業(yè)。

據(jù)資料，大疆近期正在招聘汽車電子方面的硬件工程師、智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴(kuò)展至系統(tǒng)安全方面的專業(yè)人士。工作地點(diǎn)并不局限于深圳，上海也在招聘范圍內(nèi)。

自2015年起，無人機(jī)巨頭大疆研發(fā)自動駕駛的消息便一直在業(yè)界流傳，甚至有投資人稱大疆未來會將30%的研發(fā)都投入該領(lǐng)域。2020年初大疆內(nèi)部孵化的子公司Livox（覽沃科技），憑借Horizon（地平線）、Tele-15（遠(yuǎn)程15）兩款低價激光雷達(dá)產(chǎn)品，掀開大疆自動駕駛神秘面紗的一角。如今的大舉招聘，更像是大疆在該領(lǐng)域加快腳步的重要信號。

而現(xiàn)實(shí)是，無人駕駛領(lǐng)域依然有需要漸進(jìn)攻克的技術(shù)難題，無人駕駛的現(xiàn)實(shí)意義以及商業(yè)化落地依然遙遙無期。

泡沫叢生，難以“落地”

事實(shí)上，早在1987年，梅賽德斯·奔馳汽車廠就已經(jīng)研發(fā)出了世界上第一輛無人駕駛汽車，其能夠用攝像頭和計算機(jī)圖像處理系統(tǒng)對道路進(jìn)行識別，以高速進(jìn)行無人駕駛。

也就是說，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了30多年，但是到目前真正投入運(yùn)營的無人駕駛汽車數(shù)量依然是零，因?yàn)檫€有許多問題沒有解決。

在2012年谷歌CEO Sergey Brin就曾說：“不出5年，無人駕駛汽車就會成為一種大眾選擇?！比欢?，8年都已經(jīng)過去了，目前的事實(shí)并非如此。

2014年，沃爾沃提出了無人駕駛汽車項(xiàng)目——Driveme。幾年下來，技術(shù)上取得了一些突破和成就，沃爾沃就開始給自己立Flag了。

2017年，沃爾沃汽車技術(shù)主管Erik Coelingh表示,這種技術(shù)將被稱為自動巡航駕駛(Autopilot)，司機(jī)們不必親自駕駛，一切交由無人駕駛汽車來完成。且承諾將為瑞典哥德堡地區(qū)的家庭提供100輛無人駕駛越野車。然而，2017年的最后幾周，沃爾沃將這100輛無人駕駛越野車的目標(biāo)向后推遲了4年。

2018年底，無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo CEO JohnKrafcik 親口承認(rèn)，無人駕駛技術(shù)很難，且L5級無人駕駛的終極階段是一種不合理的期望，甚至沒有必要，對創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊和投資人都是一種消耗。

也許會有杠精出來反駁說：不對，百度Apollo Go 無人駕駛出租車服務(wù)已經(jīng)長沙、北京等地上線試運(yùn)行，滴滴也在上海嘉定上線無人駕駛網(wǎng)約車。

在此科普一下，無論是百度還是滴滴，只是具備 L4 級別的無人駕駛能力，但是按照國家法律規(guī)定要求，出于安全的需要，車內(nèi)同時也會配備專人跟車以應(yīng)對突發(fā)情況。這離真正意義上的無人駕駛還較遠(yuǎn)！

即便是李彥宏也不得不承認(rèn)：“在5年之內(nèi)，無人駕駛技術(shù)一定會進(jìn)入規(guī)?；纳逃秒A段，也就是2025年。這也不意味著到時候街上跑的都是無人車?！?/p>

不過，2020年7月9日，在上海2020世界人工智能大會（WAIC）上，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，在今年年底前有望實(shí)現(xiàn) Level 5級別的自動化駕駛的所有基礎(chǔ)功能。馬斯克還表示，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)出具備L5功能的硬件，僅需要通過改進(jìn)軟件就能實(shí)現(xiàn)L5的全自動化。

但是，正如你所知道的，自吹自擂是每個生產(chǎn)商與生俱來的專業(yè)技能之一。不管有沒有，先吹了再說，即便是有人懷疑，也沒有辦法證明。

資本爭相涌入燒錢

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，中國到2020年將實(shí)現(xiàn)輔助駕駛或部分無人駕駛汽車在汽車市場的占有率達(dá) 50%；到2025年，高度無人駕駛汽車的市場占有率約為15%；到2030年，完全無人駕駛汽車的市場占有率將為10%。預(yù)計到2035 年，全球無人駕駛汽車銷量達(dá) 1,170萬輛，其中北美市場約占 28%，中國市場約占23%，歐洲市場約占19%。

如此巨大的市場和發(fā)展?jié)摿?，吸引資本與巨頭們紛紛進(jìn)駐。據(jù)了解，2014年以來，無人駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司開始增多，2015成立的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)多達(dá)10家。領(lǐng)域內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)不斷獲得融資，其中2016年發(fā)生的投融資事件最多，達(dá)27起。資本的助力使進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量不斷增長，推動無人駕駛行業(yè)擴(kuò)張。

當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)處于A+輪前融資階段(約80%)，且多集聚于無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上游，數(shù)量超50家，其中專注研究人工，能算法的企業(yè)約有20家。

如易航智能于2018年8月宣布完成由中金佳成領(lǐng)投，源碼資本、中金甲子跟投的2.2億元B輪融資。雷達(dá)廠商速騰聚創(chuàng)于2018年10月獲得來自菜鳥網(wǎng)絡(luò)、尚欣資本、北汽集團(tuán)等企業(yè)的3億元人民幣戰(zhàn)略投資。由于初創(chuàng)企業(yè)受制于資本、人才等因素，多采用一步到位式的研發(fā)策略，直接攻占無人駕駛 L4和L5級別(即無人駕駛)。

今年2月26日，無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行獲得總計4.62億美元B輪融資，其中豐田汽車投資4億美元。加上之前的融資，小馬智行的總?cè)谫Y額近8億美元，投資者包括紅杉資本、IDG Capital Partners以及晨興風(fēng)險投資等。

同日，馭勢科技也宣布完成B輪融資，投資方包括博世、深創(chuàng)投、中金資本等頂級產(chǎn)投和財務(wù)機(jī)構(gòu)。3月初，無人駕駛公司W(wǎng)aymo宣布獲得22.5億美元融資，投資方包括銀湖資本、加拿大退休金計劃投資委員會和穆巴達(dá)拉投資公司以及麥格納國、Andreessen Horowitz、AutoNation和Alphabe。

2020 年 6 月 27 日，亞馬遜（AMZN.O）宣布收購無人駕駛初創(chuàng)企業(yè) Zoox，Zoox 將繼續(xù)作為獨(dú)立部門運(yùn)營，開發(fā)自己的無人駕駛汽車。這是亞馬遜在無人駕駛領(lǐng)域的第一次并購，在此之前，亞馬遜還投資了Aurora Innovation 和 Rivian Automotive。

L3才是重點(diǎn)

無人駕駛車輛系統(tǒng)對車輛具有完全的控制能力，不需要駕駛員對車輛實(shí)施控制。由于無人駕駛技術(shù)發(fā)展尚未成熟，行業(yè)內(nèi)至今未實(shí)現(xiàn)無人駕駛產(chǎn)品的商用及量產(chǎn)。

根據(jù)國際自動機(jī)工程師學(xué)會(SAEInternational)制定的 SAE J3016全球汽車業(yè)界評定無人駕駛汽車等級通用標(biāo)準(zhǔn)，無人駕駛可根據(jù)車載電腦系統(tǒng)在駕駛操控中代替人工駕駛的程度分為6個級別，L1是輔助式自動化，L2、L3是部分式自動化，L4是高度自動化，L5是完全自動化。

百度世界2020大會上，李彥宏認(rèn)為在5年之內(nèi)，無人駕駛技術(shù)一定會進(jìn)入規(guī)?；纳逃秒A段，也就是2025年。這也不意味著到時候街上跑的都是無人車。

按無人駕駛技術(shù)研發(fā)路線不同，可將中國無人駕駛行業(yè)的參與者分為跨越式發(fā)展與漸進(jìn)式發(fā)展兩大陣營。

跨越式發(fā)展陣營以互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)和初創(chuàng)型企業(yè)為主?；ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)包括百度、騰訊、阿里巴巴和華為等，初創(chuàng)企業(yè)包括智行者科技、地平線和 Momenta等?？缭绞桨l(fā)展陣營直接研發(fā)無人駕駛技術(shù)(L4和L5)，以實(shí)現(xiàn)特定場景中的無人駕駛為愿景，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的前瞻性與未來的商業(yè)化潛力。

漸進(jìn)式發(fā)展陣營以汽車廠商為主，包括北汽、一汽和蔚來汽車等。漸進(jìn)式發(fā)展陣營的技術(shù)發(fā)展路線從 L1級別無人駕駛開始逐步升級至L4、L5級別。

無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中市場主體主要分為兩大陣營，包括互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)以及整車廠商，涉及阿里巴巴、騰訊、百度、華為等科技巨頭和一汽、上汽、長城、長安等車企巨頭。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有更多科技人才儲備以及先進(jìn)技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在解決無人駕駛智能化問題上擁有天生優(yōu)勢。無人駕駛產(chǎn)業(yè)下游應(yīng)用領(lǐng)域更是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熟悉且占優(yōu)的領(lǐng)域，如共享出行、網(wǎng)約車行業(yè)、電商物流、外賣O20等，眾多應(yīng)用場景為自研發(fā)無人駕駛提供強(qiáng)勁的動力以及充分的商業(yè)化機(jī)會。

由于無人駕駛技術(shù)發(fā)展尚未成熟，行業(yè)內(nèi)至今未實(shí)現(xiàn)無人駕駛一品的商用及量產(chǎn)。從各大汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭公布的計劃看，到2025年，無人駕駛有望實(shí)現(xiàn)特定場景下的真正商業(yè)化。

目前，各大無人駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造廠商均在努力加速無人駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程，如長城汽車計劃在2020年推出高速全無人駕駛車輛；北汽集團(tuán)計劃2021年規(guī)?；慨a(chǎn)無人駕駛汽車；寶馬計劃2021年推出完全無人駕駛汽車。

然而，這都只是計劃而已。

關(guān)于無人駕駛，市場最理性的觀點(diǎn)認(rèn)為，L5級別無人駕駛處在泡沫高峰期，而L4級別汽車則離實(shí)際應(yīng)用仍有一段距離，L3級別無人駕駛在目前最合乎實(shí)際。目前技術(shù)已經(jīng)能夠初步實(shí)現(xiàn)L3級別的無人駕駛，即在單一場景路段實(shí)現(xiàn)托管，處理多數(shù)常規(guī)駕駛情形。但在一些出現(xiàn)頻次少、復(fù)雜度大幅提升的場景下，仍然需要人為干預(yù)。

中國工信部副部長王志軍28日在北京說，前些年在鋼鐵、水泥、電解鋁等領(lǐng)域存在著重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩，包括光伏等一些新興產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)過重復(fù)建設(shè)，目前芯片制造等行業(yè)也出現(xiàn)了盲目投資和爛尾項(xiàng)目。

對于自動駕駛來說，這個技術(shù)泡沫正在吹大。和許多前沿科技破滅一樣，無人駕駛技術(shù)只是在錯誤的時間出現(xiàn)在錯誤的地點(diǎn)。