傳統自主車企的轉型之路：造車新勢力帶來的數字化、智能化轉變強勢沖擊傳統汽車產業(yè)。面對汽車智能電動化的發(fā)展趨勢，以及造車新勢力的持續(xù)擴張，傳統自主車企紛紛選擇在體制機制上進行變革，通過將自家的電動汽車業(yè)務品牌獨立，成立了吉利極氪、長城沙龍、廣汽埃安、長安阿維塔、上汽智己、上汽飛凡、北汽極狐等品牌、在股權設計、管理團隊、技術布局、車型規(guī)劃、渠道建設、用戶共創(chuàng)等各方面進行改變和創(chuàng)新，以求重點突破，加速發(fā)展。

造車新勢力的發(fā)展之路：造車新勢力的一線品牌蔚來、理想和小鵬，均已實現上市，品牌定位明確，車型規(guī)劃清楚，交付量持續(xù)攀升，已上市車型主要針對中高端市場；造車新勢力的二線品牌哪吒、零跑、威馬、天際、高合等，多已經有過多輪融資，品牌表現分化明顯；新入局的科技造車勢力：集度、小米、滴滴等，產品多強調科技感和智能化，車型預計大都在2024年前后上市。

傳統自主車企與造車新勢力的正面之戰(zhàn)：伴隨著純電動新車型的不斷豐富，2021年熱銷車型頻出的高端智能電動市場，在2022年的競爭越發(fā)激烈，且隨著傳統車企的高端智能電動產品陸續(xù)上市，傳統車企和新勢力將迎來正面對決；10-20萬元區(qū)間市場潛力大，亟待熱銷車型，且隨著搭載傳統車企新一代混合動力技術車型的上市，在該價位區(qū)間的新能源汽車中，純電車型將與混動車型正面競爭；10萬以下微型車輛量大利薄，傳統車企和新勢力或在2022年通過差異化新產品謀求價格上探。

傳統自主車企與造車新勢力的突圍之道：我們認為，純電動和混合動力雙輪驅動，將助力傳統車企步步為營，加速實現電動化轉型；一線造車新勢力需要在推陳出新，維持高端智能電動市場的基礎上，完成產品價位區(qū)間的下沉，沖擊10-20萬新能源汽車藍海市場；二線造車新勢力分化明顯，沒有產品交付從而無法持續(xù)造血來研發(fā)技術和迭代產品的車企，很有可能會率先掉隊；新入局的科技造車公司則將于2024年前后開始正式加入戰(zhàn)場，與傳統車企、新勢力全面競爭。