當(dāng)寶馬3系都玩起了156馬力的2.0T舒適路線，代表操控者之車的重任已經(jīng)漸漸轉(zhuǎn)移給它的姊妹車型——寶馬4系。可是21款425i頗有爭議的外觀一面世就成了汽車圈兒的熱點(diǎn)，在大家還沒來得及體驗(yàn)它的操控精髓時，其雙腎格柵的改變讓Bimmer都開始懷疑自己的品牌忠誠度了。

試駕反饋

拋開熱議的外觀不談，從動力角度來看21款425i較上一代在調(diào)校上更像是一臺豪華轎車。而實(shí)際上手的駕駛感受亦如此，在操控的細(xì)微感受上比G28要稍好一點(diǎn)，但整體的駕駛感受就是過于安逸，而不是一臺曾經(jīng)以駕駛樂趣著稱的Coupe車型，至少上一代4系會更趨向于駕駛感受。為了避免換擋撥片成為裝飾品，很多車友開始計(jì)劃刷ECU來優(yōu)化動力，可惜時至今日21款425i依舊無法破解升級技術(shù)，這時候艾森針對寶馬系列推出的TuningBox C2外掛電腦就成為最佳選擇！

這臺21款寶馬425i搭載了一臺代號為B48B20A的2.0T低功率款發(fā)動機(jī)，最大功率為135KW/5000-6500rpm，最大扭矩為300NM.1350-4000rpm。功率相比老款沒變，而扭矩增加了30NM。傳動系統(tǒng)依舊匹配的ZF8速自動變速箱。車主的動力提升需求并不激進(jìn)，希望在安全范圍內(nèi)通過TuningBox C2適度優(yōu)化提速。

定制方案

「 加裝艾森TuningBox C2外掛 」

車輛信息

品牌：BMW寶馬
車型：425i-2.0T-184HP
發(fā)動機(jī)：B48B20A
出廠日期：2021-07
硬件狀態(tài)：素車
升級需求：安全范圍內(nèi)調(diào)校最佳

試駕反饋

動力優(yōu)化適度，保留了原車動力輸出的平順性，同時起步和提速更加輕松。特別是前段動力輸出明顯增強(qiáng)，加速有勁，重拾駕駛樂趣。