一戰(zhàn)時(shí)，火炮的拖曳行軍是各交戰(zhàn)國最頭疼的事情之一，為了讓火炮在泥濘的戰(zhàn)場上盡可能快速的機(jī)動，包括拖拉機(jī)在內(nèi)的許多車輛都走上了戰(zhàn)場，不過這些車輛只是臨時(shí)方案，一戰(zhàn)結(jié)束后各國騰出手來開始系統(tǒng)的開啟軍隊(duì)機(jī)械化建設(shè)，火炮拖車也是研發(fā)重點(diǎn)之一，英國就在20年代研發(fā)了維克斯“龍”式中型火炮牽引車。

早在1919年時(shí)，英國路易斯.杰克遜爵士就提出未來的軍隊(duì)?wèi)?yīng)該以機(jī)動車輛為運(yùn)輸工具，火炮和炮兵都應(yīng)該在越野車和履帶式的車輛中行軍，他們能在戰(zhàn)場上快速安全的機(jī)動到作戰(zhàn)陣地上。

其實(shí)“龍”式中型火炮牽引車也不是純粹的全新研制，它其實(shí)是在維克斯中型坦克的基礎(chǔ)上研發(fā)而來。維克斯在一戰(zhàn)后研制了一款中型坦克，設(shè)計(jì)時(shí)最大行駛速度40千米每小時(shí)，英國受到經(jīng)濟(jì)等方面的困擾沒有大量采購，不過維克斯公司并沒有放棄，轉(zhuǎn)而用底盤研發(fā)了火炮牽引車。

“龍”式中型火炮牽引車總共擁有4個(gè)子型號，每個(gè)型號功能方面略有差異，牽引的重量不同；底盤安裝90馬力的風(fēng)冷V8汽油機(jī)，發(fā)動機(jī)位于底盤左前方，行走裝置的主動輪在后方。

最早的牽引車在1922年8月遞交到軍隊(duì)手中測試，第二年進(jìn)行了少量生產(chǎn)，之后英軍部分炮兵借此完成了機(jī)械化改裝。

“龍”式MK I中型火炮牽引車可以拖曳18磅野戰(zhàn)炮和相應(yīng)的彈藥，履帶擁有11對小直徑負(fù)重輪，車組為2人：駕駛員和車長，露天式的成員座椅可以乘坐9名炮兵，后來調(diào)整了成員座椅，增加了封閉式的裝甲座艙，能夠提供一定程度的防護(hù)。

“龍”式MK II中型火炮牽引車對行走裝置做了較大的調(diào)整，履帶前后高度一致，側(cè)面裙甲還增添了一些方孔；彈藥箱重新改動，位于乘員艙后方，炮兵運(yùn)載量降低到8名。整體而言MK II式結(jié)構(gòu)方面更加合理，不過性能方面沒有多大提升。

“龍”式MK III中型火炮牽引車除了車體一些細(xì)微之處的進(jìn)一步優(yōu)化，重點(diǎn)強(qiáng)化了車組和乘員的保護(hù)，它的兩側(cè)裝甲升高加強(qiáng)，形成了一個(gè)頂部開放式的乘員艙，能防御輕武器和炮彈破片。這款火炮拖車的性能得到強(qiáng)化，能拖曳英國BL 6英寸26英擔(dān)榴彈炮。

“龍”式MK IV中型火炮牽引車是維克斯公司在維克斯6噸坦克的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)的牽引車，而不是在前面三個(gè)型號上改進(jìn)而來，1932年才問世，這讓它得以使用很多更先進(jìn)的技術(shù)，例如發(fā)動機(jī)就改為6缸直列水冷柴油機(jī)，行走裝置采用板簧懸掛，能夠拖曳英國60磅炮。

英國本身并沒有裝備太多這些火炮拖車，反倒是在30年代大量裝備了更加小巧的卡登.洛伊德輕型裝甲車，這些車輛造價(jià)更便宜，整體性能也更好。

不過“龍”式中型火炮牽引車取得了一定出口和海外使用，例如芬蘭就在1933年購買20輛，1937年運(yùn)送了18輛到印度地區(qū)；在二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，英軍中少量牽引車在法國使用。

“龍”式中型火炮牽引車是早期的專業(yè)拖車之一，它的出現(xiàn)為英國探索機(jī)械化行軍作戰(zhàn)起到了促進(jìn)作用，但是它本身脫胎于坦克底盤的設(shè)計(jì)還是稍顯復(fù)雜了一些，20年代英國財(cái)政緊張無法大量購買，30年代時(shí)競爭對手出現(xiàn)擠占了市場空間，一直難有發(fā)揮的空間，但仍不失為一款不錯(cuò)的火炮牽引車。