作者：孫志富

“你有任何廢舊的新能源電池都可以賣給我，電動(dòng)自動(dòng)車、汽車的都可以，現(xiàn)在搶電池的人太多了，我絕對(duì)給你高價(jià)?！贝饲皬氖聫U舊輪胎回收的李兵，這兩年盯上了動(dòng)力電池回收。為了收到更多的電池，他每天頻繁流轉(zhuǎn)于縣城每一個(gè)廢品回收站，生怕有人搶了生意。

等收集到一定量的電池后，李兵會(huì)集中送到市里一家更大的電池回收商。對(duì)于回收電池到底能賺多少錢，李兵對(duì)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)表示，比廢舊輪胎賺得多，要想賺得更多就得有更多回收資源，同時(shí)敢于壓貨，今年的廢舊電池幾乎一天一個(gè)價(jià)，漲得厲害。自己上游的回收商就是大量囤貨，待漲價(jià)后再出手。

新能源汽車的空前火爆，給動(dòng)力電池插上了騰飛的翅膀，進(jìn)而帶動(dòng)了動(dòng)力電池上游原材料鎳、鈷、鋰價(jià)的瘋狂上漲。相比于兩年前，鋰價(jià)漲了十余倍，極端的市場行情也很快傳遞到了廢料端，催生了一個(gè)龐大的市場，開始反向向上影響汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車行業(yè)是中國十大支柱產(chǎn)業(yè)，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”，也是第一制造業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈條上的任何一環(huán)出現(xiàn)問題，都會(huì)引起“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的蝴蝶效應(yīng)，影響整個(gè)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何疏通“堵點(diǎn)”

汽車產(chǎn)業(yè)鏈因其供應(yīng)鏈長，經(jīng)常出現(xiàn)“卡點(diǎn)”、“堵點(diǎn)”、“斷點(diǎn)”等痛點(diǎn)。尤其最近幾年，在疫情的影響下，汽車原材料價(jià)格上漲、物流運(yùn)輸不暢、生產(chǎn)供給能力下滑、部分車企出現(xiàn)停工停產(chǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈上問題頻發(fā)，影響了整個(gè)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，修復(fù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，穩(wěn)鏈、強(qiáng)鏈、固鏈成了重中之重。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以汽車整車制造業(yè)為核心，向上游可以延伸到汽車設(shè)計(jì)研發(fā)、零部件制造、原料采購等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，向下游延伸到銷售服務(wù)領(lǐng)域，包括物流、汽車銷售、維修、金融、二手車等多個(gè)鏈條，資金的需求一環(huán)扣一環(huán)，資金的使用效率對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的影響巨大。

近年來，比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車等多家大型主機(jī)廠紛紛“落子”布局汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈金融，化解產(chǎn)業(yè)鏈上中小微企業(yè)的的融資難題。

但動(dòng)力電池回收作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上新的一環(huán)，卻正在面對(duì)拆解技術(shù)復(fù)雜成本較高、回收企業(yè)規(guī)模小融資難、回收政策體系產(chǎn)業(yè)鏈不完善，行業(yè)亂象頻發(fā)等諸多問題，行業(yè)尚鮮有人涉足動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的供應(yīng)鏈金融。

千億級(jí)動(dòng)力電池回收市場 “小散”當(dāng)?shù)溃?/p>

2021年3月份的政府工作報(bào)告中首次提及“動(dòng)力電池回收”，表示要“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”。

根據(jù)動(dòng)力電池5-8年的平均壽命計(jì)算，2023-2025年或?qū)⒂瓉淼谝慌履茉雌噭?dòng)力電池退役高峰期。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預(yù)計(jì)，到2025年，中國退役動(dòng)力電池將達(dá)到累計(jì)137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對(duì)應(yīng)市場價(jià)值超過千億元。同時(shí)，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)價(jià)值在未來或?qū)⒊尸F(xiàn)指數(shù)級(jí)增長。

政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，越來越多的“玩家”涌入動(dòng)力電池回收這個(gè)賽道。大到主機(jī)廠、動(dòng)力電池制造商、鋰礦巨頭，小到各類小型回收站、甚至走街串巷的小販，形成了當(dāng)下比較分散，集中度相對(duì)較低，魚龍混雜的市場格局。

盡管2018年至今，工信部先后公布了三批共47家“白名單企業(yè)”，但是“白名單”之外的小散回收商才是市場主流。小散回收商負(fù)責(zé)將社會(huì)上閑置的動(dòng)力電池收集聚攏，然后經(jīng)過層層回收商最終到達(dá)專業(yè)電池回收拆解企業(yè)。

整個(gè)流通過程處于一個(gè)信息不透明、價(jià)格亂象橫生的狀態(tài)，有些回收商甚至平本或者貼錢去回收，因?yàn)樗麄冾A(yù)期鎳、鈷、鋰的價(jià)格還會(huì)上漲，廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格也會(huì)跟著上漲。因此，市場非?；靵y，各級(jí)回收商的利潤都無法得到根本保證。

造成市場混亂的原因是主要是必要的缺乏必要的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，沒有公開的市場報(bào)價(jià)和評(píng)估體系，導(dǎo)致廢舊電池定價(jià)機(jī)制不健全。

在貴金屬提取過程中的污染治理、最低提取率等都有要求，都需要成熟的技術(shù)及設(shè)備來處理。“白名單企業(yè)”回收利用必須要符合一定的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，但這樣一來意味著付出更高的成本。

而“小散”回收商由于處在有效監(jiān)管之外，沒有這方面的成本和負(fù)擔(dān)。因此，大量廢舊動(dòng)力電池流向了出價(jià)更高的非正規(guī)回收渠道，也就出現(xiàn)了“正規(guī)軍”競爭不過“小散”的現(xiàn)象。因此將小散回收商規(guī)范起來，是引導(dǎo)整個(gè)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正向良性發(fā)展的關(guān)鍵所在，同時(shí)也是“正規(guī)軍”在未來市場競爭中的勝負(fù)手。

天奇股份作為“正規(guī)軍”中的一員，原本是一家以智能裝備與重工機(jī)械領(lǐng)域?yàn)橹鞯墓?，但是在新能源快速發(fā)展的背景下，開始布局鋰電池回收利用行業(yè)進(jìn)軍新能源賽道，旗下金泰閣的回收板塊已經(jīng)迅速成長為企業(yè)營收的中流砥柱。

然而由于精力和能力的限制，金泰閣目前只能觸達(dá)部分比較大的電池回收商。在動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展初期，滲透率較低，尚可保證自己的市場地位。然而隨著行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期，接下來比拼的將是渠道建設(shè)、生產(chǎn)能力、區(qū)位布局等方方面面。如何將電池回收主力——小散回收商，盡快納入自己的回收體系，或?qū)⒊蔀槲磥砀偁幊蓴〉年P(guān)鍵要素。

此時(shí)，京東供應(yīng)鏈金融科技也看到了動(dòng)力電池回收的市場前景，準(zhǔn)備在這一細(xì)分品類探索與供應(yīng)鏈金融的結(jié)合，于是和天奇股份進(jìn)行了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

?“科技+鋰電池回收”新型商業(yè)模式首落地

作為京東集團(tuán)的戰(zhàn)略方向之一，京東供應(yīng)鏈金融科技已為多家大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和金融機(jī)構(gòu)搭建供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)，以“數(shù)智供應(yīng)鏈+供應(yīng)鏈金融”的雙鏈聯(lián)動(dòng)模式為核心企業(yè)暢通“四流”，以及為產(chǎn)業(yè)鏈上的中小微企業(yè)提供融資服務(wù)。

為助力天奇股份搭建穩(wěn)固的護(hù)城河，提升在下一階段的競爭力，京東科技攜手天奇股份搭建線上鋰電池回收平臺(tái)，然后再疊加供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)，以“雙鏈聯(lián)動(dòng)”的方式實(shí)現(xiàn)信息溯源、電池快檢、快速交易、融資服務(wù)、倉儲(chǔ)代管、物流組織等一站式服務(wù)。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，天奇股份的金泰閣的回收板塊主要是對(duì)收集的電池進(jìn)行打粉破碎，提取其中的貴重金屬，實(shí)現(xiàn)金屬的再利用。過往他們的能力和精力只能覆蓋到比較大的回收商，對(duì)于中小型回收商沒有時(shí)間和精力去觸達(dá)。京東科技為天奇打造的基于回收體系的線上商城，受限實(shí)現(xiàn)了其對(duì)于中小回收商的線上交易服務(wù)。

中小回收商可以通過線上化平臺(tái)的一些工具，更便捷地直接把鋰電池匯聚起來。過去的貿(mào)易形態(tài)是小回收商賣給中回收商，中回收商匯聚了一定數(shù)量動(dòng)力電池后再賣給大回收商，大回收商最后送到打粉廠?，F(xiàn)在，這個(gè)流程被大大縮短。

“另外，鋰電池回收商在送到打粉廠的時(shí)候，如果暫時(shí)還不想賣，可以借用打粉廠的倉儲(chǔ)場所把電池儲(chǔ)存起來，等價(jià)格漲起來之后再賣，天奇股份的打粉廠具有很好的電池儲(chǔ)存和保管能力。但此時(shí)，鋰電池回收商的資金因?yàn)橐呀?jīng)被占用，對(duì)于繼續(xù)開展回收業(yè)務(wù)有一定的資金壓力” 。京東供應(yīng)鏈金融科技平臺(tái)產(chǎn)品專家介紹。

在這種情況下，京東供應(yīng)鏈金融科技可以將電池資產(chǎn)作為價(jià)值評(píng)估的載體，為這些電池回收商開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，疊加他們過去與天奇的交易信用，對(duì)其開展一部分的金融授信，從而解決他們一部分資金需求。電池回收商無論規(guī)模大小，都可以提前用金融變現(xiàn)的形式繼續(xù)進(jìn)行回收業(yè)務(wù)，把回收回來的動(dòng)力電池囤一段時(shí)間，形成更大的價(jià)值之后再去出貨，從而避免被中或者是大回收商“壓”得太狠，從而使自己有一定的自主權(quán)。

而在以往，只有規(guī)模相對(duì)大，以公司化經(jīng)營的大型社會(huì)貿(mào)易回收商，可以憑借年回收量、交易量去做一些銀行的金融貸款?！安贿^這種也是以經(jīng)營主體的資質(zhì)的身份去申請(qǐng)貸款，不是供應(yīng)鏈金融的形態(tài)；剩下這種中小型的社會(huì)回收商，極少接觸到銀行的金融服務(wù)，基于貿(mào)易數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈金融就更難了?！?/p>

在京東供應(yīng)鏈金融科技攜手天奇打造的這個(gè)更加規(guī)范、透明的回收體系中，回收、評(píng)估、付款、融資等系列流程都實(shí)現(xiàn)了在線化、便捷化、公開化、透明化、流程化、打破了過去的信息不對(duì)稱性，加強(qiáng)了行業(yè)集中度，同時(shí)也幫助中小電池回收商減少中間商的盤剝，實(shí)現(xiàn)收入的最大化。

“天奇搭這個(gè)平臺(tái)的初衷是想幫助金泰閣實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池資源的掌握。但是在和天奇交流討論合作過程中，我們覺得這還不夠。基于對(duì)于這個(gè)行業(yè)認(rèn)知以及理解，加上天奇自身的資源稟賦，我們給出了搭平臺(tái)的建議，怎么樣才能讓產(chǎn)業(yè)鏈更多的人參與進(jìn)來，讓參與方都能夠受益。這些也得到得到了天奇方面極大的認(rèn)可。” 京東供應(yīng)鏈金融科技平臺(tái)產(chǎn)品專家表示。

在這場科技與實(shí)體企業(yè)的雙向奔赴中，京東供應(yīng)鏈金融科技投入了全力，先后召開50余場調(diào)研會(huì)，訪談了超過40家社會(huì)大中小回收商、整車廠、電池廠、拆解企業(yè)等相關(guān)企業(yè)，最終在迭代了20多個(gè)系統(tǒng)的小版本之后，與天奇股份確定通過建設(shè)“1+3+N”工程，打造“一個(gè)總平臺(tái)，三類功能定位，N個(gè)子系統(tǒng)支撐，支持接入多個(gè)金融機(jī)構(gòu)”的“鋰電池循環(huán)利用一體化平臺(tái)”。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，除了上述提到的打粉廠的回收環(huán)節(jié)，在廢舊鋰電池物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，如何結(jié)合京東物流覆蓋全國的物流系統(tǒng)，更安全、高效地將零散的鋰電池進(jìn)行運(yùn)輸；如何在回收環(huán)節(jié)引入履約擔(dān)保支付的方式，讓回收商先給C端用戶支付部分款項(xiàng)，將電池進(jìn)行專業(yè)的檢測后再付尾款，形成信任機(jī)制讓買賣雙方都受益……這些京東科技都在與天奇進(jìn)一步探討中。

可以說，此次京東科技與天奇股份的合作，完美體現(xiàn)了“數(shù)智供應(yīng)鏈+供應(yīng)鏈金融”的雙鏈聯(lián)動(dòng)模式在鋰電池回收領(lǐng)域的協(xié)同效果。

天奇股份董事長黃斌對(duì)與京東供應(yīng)鏈金融科技的強(qiáng)強(qiáng)合作，也表示了高度評(píng)價(jià)，“與京東科技達(dá)成的廢舊電池循環(huán)再利用全產(chǎn)業(yè)鏈合作，以供應(yīng)鏈金融科技為支點(diǎn)，進(jìn)一步推動(dòng)了‘互聯(lián)網(wǎng)+回收’新型商業(yè)模式的落地，對(duì)于逐步完善廢舊鋰電池儲(chǔ)運(yùn)管理領(lǐng)域的布局，以及鋰電池循環(huán)再利用產(chǎn)業(yè)閉環(huán)建設(shè)意義重大。”

化身汽車主機(jī)廠“助攻大師”

除了幫助專業(yè)電池回收企業(yè)完成在線交易的平臺(tái)化、系統(tǒng)化布局之外，京東供應(yīng)鏈金融還幫助汽車主機(jī)廠打通了退役電池的回收路徑。

傳統(tǒng)主機(jī)廠往往希望利用過去已有的經(jīng)銷商體系和4S店合作體系實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收。但是這些4S店體系和經(jīng)銷商在回收C端客戶的時(shí)候，由于財(cái)務(wù)體系以及財(cái)務(wù)職能等因素，經(jīng)常會(huì)造成款項(xiàng)的支付不順暢，導(dǎo)致回收工作難以順利進(jìn)行。

富奧智慧是工信部頒布的符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的白名單企業(yè)，是一汽集團(tuán)電池回收利用的業(yè)務(wù)主體。基于對(duì)電池產(chǎn)業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+回收”業(yè)務(wù)的需求理解，京東科技與一汽富奧在產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造了綜合支付解決方案。

一汽富奧利用京東供應(yīng)鏈金融提供的賬戶體系，通過把相應(yīng)的電池回收交易在線上完成，實(shí)現(xiàn)交易訂單和資金款項(xiàng)支付的一一對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了門店的現(xiàn)場現(xiàn)結(jié)，使整個(gè)交易更加方便快捷，有效解決了自己的痛點(diǎn)。

長春的一位一汽新能源車主，通過富奧智慧開發(fā)的動(dòng)力電池回收服務(wù)軟件，在線填寫了車輛信息對(duì)愛車的電池殘值進(jìn)行預(yù)估，然后在線預(yù)約到富奧智慧合作網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行免費(fèi)線下檢測，在獲得滿意的精準(zhǔn)報(bào)價(jià)后，通過在線簽約很快收到了8000多元退役電池回收福利。

從天奇股份到一汽富奧，京東供應(yīng)鏈金融科技實(shí)現(xiàn)了從專業(yè)電池回收企業(yè)到主機(jī)廠商的向上生長，化身“助攻大師”將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈有效串聯(lián)起來，全方位助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)智化升級(jí)。

一套線上交易平臺(tái)的數(shù)字化底座，一套供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)系統(tǒng)，京東科技通過“數(shù)智供應(yīng)鏈+供應(yīng)鏈金融”的雙鏈聯(lián)動(dòng)模式，為動(dòng)力電池回收利用體系的建立打了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)“樣板”。以科技的力量，助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力電池回收、資源化、再制造的全生命周期價(jià)值鏈體系，加快了行業(yè)規(guī)范化的步伐。

相信很快，李兵就可以不用長期在各個(gè)回收站以及大回收商之間奔波，只需通過在線數(shù)字化交易，定期完成電池匯聚，然后直接送到專業(yè)電池回收利用企業(yè)，從而高效快捷地完成動(dòng)力電池社會(huì)回收一環(huán)，并實(shí)現(xiàn)個(gè)體效益的最大化。

當(dāng)亂象橫生、無序競爭的動(dòng)力電池回收遇上供應(yīng)鏈金融科技，一場由數(shù)智化技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車制造廠、動(dòng)力電池制造商、回收商、材料制造商之間的綠色全生命周期價(jià)值鏈循環(huán)，就此開啟。