? 上世紀(jì)90年代末期,世界各國電力機(jī)車發(fā)展方向開始由交-直傳動開始向交-直-交傳動方向發(fā)展。作為電力機(jī)車及鐵路大國的我國在1990年代也立項研制了AC4000型交流傳動電力機(jī)車。

? 在研制AC4000型電力機(jī)車的同時,我國也在考慮是否采用技貿(mào)結(jié)合、合資生產(chǎn)方式引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)以盡快縮短中國與世界先進(jìn)水平間的距離。

引進(jìn)

? 早在1993年,株洲電力機(jī)車廠就已經(jīng)開始就引進(jìn)交流傳動電力機(jī)車技術(shù)與德國西門子交通集團(tuán)展開商談。

? 1997年底,鐵道部、中國機(jī)械進(jìn)出口總公司月西門子交通集團(tuán)簽訂了進(jìn)口20臺交流傳動電力機(jī)車的供貨和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合同。合同總值7000萬歐元,由中國鐵道部借用奧地利政府貸款支付。這便是本集故事的主角-DJ1型電力機(jī)車。

? 根據(jù)合同規(guī)定,前3臺DJ1型電力機(jī)車（編號0001-0003）由奧地利西門子公司的格拉茲工廠生產(chǎn),后17臺機(jī)車（編號0004-0020）則通過西門子公司與株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所通過成立合資公司通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓負(fù)責(zé)本地組裝生產(chǎn),為此,株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所與德國西門子（中國）有限公司于1998年11月成立株洲西門子牽引設(shè)備有限公司作為技術(shù)承接單位并負(fù)責(zé)生產(chǎn)并負(fù)責(zé)生產(chǎn)交流傳動牽引系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,西門子公司向中方轉(zhuǎn)讓的技術(shù)主要涵蓋車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器等部分。

? 2001年5月31日,首臺DJ1型電力機(jī)車在奧地利西門子公司格拉茲工廠下線。

? DJ1型電力機(jī)車以德國西門子公司研制的ES64F型電力機(jī)車（外號“歐洲短跑手”,德鐵稱之為152型電力機(jī)車）為原型。

? 機(jī)車功率6400KW,但在使用西門子公司設(shè)計的“加速模式”（使用限時為10分鐘）時最高瞬時功率可達(dá)8100KW以提高列車啟動加速性能。機(jī)車最高運行時速120km/h,軸重23噸（但可根據(jù)需要增加配重壓鐵使機(jī)車軸重上升至25噸）。機(jī)車搭載了西門子公司開發(fā)的“SIBAS 32”32位車載智能微機(jī)系統(tǒng),實現(xiàn)了對機(jī)車的調(diào)節(jié)和邏輯控制,并能夠通過人機(jī)界面顯示故障并進(jìn)行相關(guān)保護(hù),其設(shè)有配套的診斷軟件,技術(shù)人員可以使用筆記本電腦通過機(jī)車上的RS-232串行接口與機(jī)車連接并下載數(shù)據(jù)紀(jì)錄,然后使用“SIBAS Expert 2”軟件分析導(dǎo)致機(jī)車出現(xiàn)故障的軟硬件,從而提高檢修效率。機(jī)車頂部設(shè)有兩臺8WL0-138-6YG69型受電弓。同時,DJ1型電力機(jī)車的司機(jī)室運用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計,適應(yīng)了單司機(jī)值乘的需要并為未來中國電力機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室的設(shè)計提供了經(jīng)驗。

??2001年8月22日,DJ1-0001號機(jī)車前往西門子測試中心進(jìn)行測試。隨后另外兩臺機(jī)車（0002號0003號機(jī)車）也赴西門子測試中心進(jìn)行試驗。

? 測試完成后,這三臺DJ1型電力機(jī)車在2001年底以散件形式通過海路運往中國。

? ? 2002年7月8日,由株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)的首臺DJ1型電力機(jī)車下線。隨后一年的時間里,株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)了剩余的17臺機(jī)車。

? ? 自0004號機(jī)車開始,株洲電力機(jī)車廠開始逐步使用國產(chǎn)化配件替代進(jìn)口配件并自第15臺機(jī)車（0015號機(jī)車）開始使用國產(chǎn)交流傳動系統(tǒng),同時對0020號機(jī)車盡可能地使用國產(chǎn)化配件。

? 在3臺原裝機(jī)車進(jìn)口后,0001號機(jī)車前往北京環(huán)形鐵道進(jìn)行形式和性能試驗；0002號機(jī)車前往株洲西門子牽引設(shè)備有限公司用于生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓和培訓(xùn)工作；0003號機(jī)車配屬鄭州鐵路局寶雞電力機(jī)務(wù)段秦嶺補(bǔ)機(jī)隊擔(dān)當(dāng)寶成鐵路秦嶺北坡區(qū)段補(bǔ)機(jī)任務(wù)。

? 根據(jù)合同規(guī)定的三年保修期,德國西門子公司根據(jù)機(jī)車運用中出現(xiàn)的故障和問題對機(jī)車的車鉤、齒輪箱、撤沙閥、控制線路、車頂渡板等部分進(jìn)行改造并升級了機(jī)車的控制系統(tǒng)。

運用

? 為了緩解大秦線煤炭運量緊張的情況以及讓大秦線實現(xiàn)2004年年運量1.5億噸、2005年實現(xiàn)年運量2億噸的目標(biāo),鐵道部在2003年下半年開始在大秦線進(jìn)行重載列車牽引試驗。但受制于當(dāng)時中國鐵路技術(shù)限制,大秦線當(dāng)時重載列車牽引任務(wù)主要由韶山4型電力機(jī)車或8K型電力機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)牽引5000-6000噸煤炭列車。

? 2003年7月21日至27日,北京鐵路局、鐵科院聯(lián)合在大秦鐵路使用兩臺DJ1型電力機(jī)車進(jìn)行了萬噸列車牽引及制動試驗并對列車起動加速、緊急制動、坡停起動、列尾裝置、變電所供電容量等各種方面進(jìn)行測試。測試結(jié)果表明：DJ1型電力機(jī)車在雙機(jī)重聯(lián)的情況下具有良好的重載列車牽引能力。

? 2003年8月,DJ1型電力機(jī)車全部配屬北京鐵路局大同鐵路分局湖東電力機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)大秦線重載列車牽引任務(wù)。2003年10月4日,DJ1型電力機(jī)車首次完成萬噸重載列車牽引實驗。

?

??自2004年5月開始,湖東電力機(jī)務(wù)段發(fā)現(xiàn)一些機(jī)車的受電弓出現(xiàn)裂紋及轉(zhuǎn)軸彎曲等問題,為保障行車安全遂委托路外單位研制了國產(chǎn)的XD-200型受電弓并安裝在兩臺機(jī)車上進(jìn)行測試。到2006年DJ1型電力機(jī)車集中中修時陸續(xù)改用XD-200型受電弓。

調(diào)配

? 2007年7月,湖東電力機(jī)務(wù)段開始配屬HXD1以及HXD2型大功率交流傳動電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)大秦線重載列車牽引任務(wù)。原擔(dān)當(dāng)大秦線重載列車牽引任務(wù)的韶山4、8K。DJ1型電力機(jī)車陸續(xù)調(diào)離大秦線。

? 根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一安排,湖東電力機(jī)務(wù)段在2009年上半年將全部的DJ1型電力機(jī)車調(diào)配西安鐵路局新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段（西局新段）寶雞運用車間（原寶雞電力機(jī)務(wù)段）秦嶺補(bǔ)機(jī)隊擔(dān)當(dāng)寶成鐵路北段秦嶺區(qū)間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。西安鐵路局同時調(diào)整了貨運列車編組計劃,使得寶成鐵路貨運列車牽引定數(shù)由2800噸提高到3500噸。

? 在DJ1型電力機(jī)車的運用歷程中,運用部門普遍認(rèn)為機(jī)車牽引力大、操縱方便舒適、自動化程度高、經(jīng)濟(jì)性較好。但當(dāng)時機(jī)車進(jìn)口時未能充分考慮到中國鐵路的實際情況從而導(dǎo)致機(jī)車的軸功率僅800千瓦,導(dǎo)致在一定程度上限制了交流傳動優(yōu)勢的發(fā)揮。

? 而機(jī)車最大的特點就是如同鋼琴一樣的風(fēng)機(jī)聲。

逐步退役

? 或許由于機(jī)車在湖東電力機(jī)務(wù)段被用的太狠以及沒有得到很好的維護(hù),DJ1型電力機(jī)車的故障率開始不斷上升。

? 而在2009年時DJ1型電力機(jī)車達(dá)到第一個大修周期,由于機(jī)車僅有20臺且小批量生產(chǎn)國產(chǎn)零件價格高昂。同時DJ1型電力機(jī)車沒有定點大修廠,因此機(jī)車的中修由寶雞電力機(jī)車檢修廠負(fù)責(zé),輪對大修由南車洛陽機(jī)車有限公司負(fù)責(zé)。

? 受制于西門子嚴(yán)格的專利保護(hù)制度（如中方人員技術(shù)人員從機(jī)車下載數(shù)據(jù)之后,需要上傳到西門子德國本部,經(jīng)德方分析故障原因和提出解決方案后,通知西門子公司在華的售后服務(wù)組進(jìn)行處理）,DJ1型電力機(jī)車的維護(hù)更加困難。

? 基于以上原因,寶雞電力機(jī)車檢修廠只能對機(jī)車進(jìn)行有限度的維修,因此部分機(jī)車長期停運待修。

?隨著零件的日益短缺,機(jī)車的維護(hù)越發(fā)困難。寶雞運用車間不得已提出“維持使用,損壞一臺,報廢一臺”的原則對DJ1型電力機(jī)車逐步退役并拆解配件用于維修機(jī)車。到2012年,20臺機(jī)車僅剩8臺尚在正常運用。

? 2013年末,寶雞運用車間停運全部DJ1型電力機(jī)車（0015,0019號機(jī)車封存于寶雞電機(jī)段；0008,0009,0010封存于寶雞運用車間；其余封存在安口南折返段）。其補(bǔ)機(jī)任務(wù)由HXD3型電力機(jī)車和少量韶山4型電力機(jī)車替代。

希望破滅

? 2018年10月29日,西安鐵路局向西門子公司、株洲電力、株洲電氣、株洲電機(jī)、株洲電力制動分公司發(fā)送電報,邀請各公司在當(dāng)年11月1日前往新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段對DJ1型電力機(jī)車進(jìn)行調(diào)研以及確定修復(fù)方案并表示“DJ1型電力機(jī)車為早期進(jìn)口機(jī)車,目前修復(fù)工作難度較大,懇請各收電公司給予大力支持和幫助”。同時網(wǎng)上也傳出了DJ1-0019號機(jī)車要“復(fù)活”的消息和圖片。

但最終機(jī)車“復(fù)活”失敗,據(jù)說是因為維修費用太高（3200萬）。

結(jié)語

? ?如今,DJ1型電力機(jī)車已經(jīng)退役10年了。當(dāng)年寶成鐵路上的一抹靚麗養(yǎng)眼的白色如今已不復(fù)存在。不過,目前傳出了DJ1-0019號機(jī)車要送入鐵博的消息,也希望DJ1型電力機(jī)車有一個好的歸宿吧。

——（完）——

?