對于電動汽車來說，電池包是車身底盤的最低點，是特別容易受到磕碰或者是擠壓的位置。如果行駛中電池遭遇磕碰受損后涉水，又在水中再次進行磕碰，很容易造成車輛電池包進水或者是起火。10月28日，紅旗E-QM5國內(nèi)首次電動車水中托底挑戰(zhàn)，還原了日常城市路況中車輛遇到底盤磕碰及涉水的工況，具體情況如何呢？

一、水中雙次托底挑戰(zhàn)成功

本次紅旗E-QM5挑戰(zhàn)試驗為雙次托底挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)車輛紅旗E-QM5以20km/h的速度，先與路面壁障發(fā)生底部碰撞后，整車底盤進入300mm深的水坑中，隨后與水下壁障再次進行底部碰撞，壁障與電池包重疊率為25mm。對電池的密封性，電池外殼都會造成很大的沖擊，極大地考驗著電池的防護能力。

試驗完畢后，通過拆解紅旗E-QM5的電池包發(fā)現(xiàn)：物理防護、絕緣電阻的觸電保護性能符合標準；電解液、冷卻液無泄漏；REESS（車載可充電儲能系統(tǒng)）無位移、無起火、無爆炸、無進水；挑戰(zhàn)后車輛可正常行駛。挑戰(zhàn)成功。

二、安全可靠的電池防護

能夠順利完成此次挑戰(zhàn)，離不開紅旗在電池包的安全性、可靠性方面下的巨大的功夫。

首先，紅旗E-QM5使用的動力電池，從電芯與系統(tǒng)進行了多重安全防護設(shè)計，實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)無熱擴散的安全保護的目標。

其次，電芯層級選用了熱穩(wěn)定性優(yōu)越的磷酸鐵鋰電池，從核心上保障了動力電池的安全性。

此外，高壓絕緣保護對于動力電池組成系統(tǒng)的安全防護，一直是一個難題，紅旗E-QM5針對CTP結(jié)構(gòu)形式的電池總成，從總成內(nèi)部進行精細化的高壓絕緣的防護，在系統(tǒng)層級為動力電池總成的安全性保駕護航。

而在電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，紅旗E-QM5電池包采用的是“豐”字形結(jié)構(gòu)下箱體，箱體內(nèi)部設(shè)計有多根橫梁進行加強，下箱體集成液冷的結(jié)構(gòu)，可減少包內(nèi)的水管連接的數(shù)量，減少冷卻液泄漏的風險。

最后，紅旗E-QM5的電池底部設(shè)計有鋼質(zhì)的底護板，大大地提升電池底部的防護能力。此前，部分企業(yè)開始關(guān)注整車底部碰撞實驗，并進行了一些路上的托底實驗，但整車水中托底很少見，整車雙次底部碰撞則更是從來沒有。

@一同君：

在新能源汽車領(lǐng)域，電池也是安全事故高發(fā)問題點。紅旗E-QM5國內(nèi)首次電動車水中托底挑戰(zhàn)是新能源產(chǎn)品涉水托底挑戰(zhàn)的新高度，展現(xiàn)了紅旗品牌紅旗EQM電池包所具備的安全性和可靠性，也為選擇國產(chǎn)新能源車輛的用戶吃下“定心丸”，相信也會有越來越多的用戶相信紅旗品牌，相信自主品牌。