文 | 王雨桐

互聯(lián)網(wǎng)公司，開(kāi)始集體造車了。

百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

關(guān)于百度造車的傳言早已有之，2020年12月15日，業(yè)界傳出百度要下場(chǎng)造車的消息，此后百度股價(jià)一路飆升，一個(gè)月內(nèi)上漲67%，市值時(shí)隔兩年后站上800億美元。1月8日，百度大漲15.57%，市值上漲110億美元達(dá)819億美元，創(chuàng)近兩年新高；吉利汽車股價(jià)也在當(dāng)日上漲19.6%。

2021年1月11日，百度和吉利控股共同發(fā)布公告稱，雙方正式組建智能電動(dòng)汽車公司，吉利控股成為百度電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

追趕“蔚小理”，腳踢特斯拉？

據(jù)了解，百度和吉利聯(lián)合成立的合資公司由百度主導(dǎo)，雙方將基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)合作，共同打造下一代智能汽車。雙方合作將基于吉利的架構(gòu)展開(kāi)。

百度方面公告稱，百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長(zhǎng)。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，百度汽車公司主要業(yè)務(wù)為智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。吉利控股方面表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)，該架構(gòu)將向戰(zhàn)略合作伙伴開(kāi)放。

一年之后，百度和吉利終于對(duì)外公布了最新的合作成果。

1月18日，集度汽車官方正式發(fā)布了品牌LOGO，據(jù)悉新LOGO象征著通向未來(lái)的入口，以“像素”為基本粒子，表達(dá)了人與機(jī)器，與未來(lái)的新連接。

從圖片來(lái)看，該LOGO由像素化的正方形和半扇形組成，具有幾何美感，而扁平化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與集度汽車機(jī)器人的定位相契合。

與此同時(shí)，集度也公布了最新的研究進(jìn)程：集度首款概念量產(chǎn)車型的全尺寸油泥模型已完成了風(fēng)洞測(cè)試，將在2022年北京車展亮相并向市場(chǎng)首次展示其智慧座艙和智能駕駛的能力，預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付。

從曝光的照片來(lái)看，集度的首款車型車身尺寸龐大，并且十分修長(zhǎng)，有種跨界SUV的感覺(jué)，同時(shí)車頂還擁有凸起的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)會(huì)搭載激光雷達(dá)。

在售價(jià)方面，首款車型的目標(biāo)客戶是年輕消費(fèi)者，售價(jià)將高于20萬(wàn)，有望具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

而從市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，目前市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于吉利百度聯(lián)合造車的關(guān)注度較低，想要追趕先入場(chǎng)的“蔚小理”、特斯拉等第一梯隊(duì)，似乎還有一段距離。

起大早，趕晚集

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度算得上是國(guó)內(nèi)較早布局研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

2015年12月，百度就成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。李彥宏曾表示，百度已經(jīng)開(kāi)始著手研究智能汽車，并與汽車制造商開(kāi)展合作，但此后并無(wú)明確動(dòng)作。

2017年1月17日，百度宣布正式任命陸奇擔(dān)任百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官。2月，陸奇被任命為百度公司董事及董事會(huì)副主席，3月起兼任百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理。陸奇上任后，提出“All in AI”戰(zhàn)略。將搜索體系的AI團(tuán)隊(duì)與AI研究院整合成立了AI技術(shù)平臺(tái)體系（AIG），將L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)整合成立智能駕駛事業(yè)群組。

隨后，百度推出了DuerOS及Apollo開(kāi)放平臺(tái)，利用開(kāi)放平臺(tái)獲得商業(yè)營(yíng)收，這也與目前谷歌自動(dòng)駕駛的商業(yè)路線不謀而合。但2年之后，百度的策略發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

2019年7月3日，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李書(shū)福親自到場(chǎng)，并與李彥宏共同演示了吉利的車家互聯(lián)功能；同時(shí)，雙方宣布在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作，從吉利博越PRO開(kāi)始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

另外在資本方面，2020年10月吉利控股戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車智能化科技公司——億咖通科技獲得百度領(lǐng)投的13億元A輪融資，投后估值過(guò)百億元人民幣。

在百度宣布與吉利造車后，有觀點(diǎn)認(rèn)為，百度此時(shí)選擇親自下場(chǎng)造車，屬于“起個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。在2021年1月18日百度宣布造車當(dāng)天，百度股價(jià)高開(kāi)低走，至收盤(pán)大跌8.62%，總市值降到748.83億美元。

從最初的軟件賦能商業(yè)領(lǐng)域，到后來(lái)的急轉(zhuǎn)彎親自下場(chǎng)造車，百度的雄心壯志可見(jiàn)一斑，但資本和市場(chǎng)對(duì)于百度的看法，也與百度的自信形成了反差。

百度優(yōu)勢(shì)何在？

從智能汽車技術(shù)提供方到親自下場(chǎng)造車，百度仍然面臨不少難關(guān)。能否克服困難，在智能汽車領(lǐng)域殺出一條路來(lái)，百度汽車仍需觀察。

首先，百度和吉利要面對(duì)的，是如何搶占老牌新能源汽車企業(yè)建立的已經(jīng)基本穩(wěn)固的市場(chǎng)。

在2021年全年，小鵬汽車全年銷量達(dá)到了98182輛，是2020年交付量的3.6倍，也是最接近10萬(wàn)大關(guān)的新勢(shì)力；蔚來(lái)的全年銷量數(shù)據(jù)仍然亮眼，全年銷量達(dá)到91429輛，處于造車新勢(shì)力銷量排名第三名，同比增長(zhǎng)109.1%；理想汽車僅憑借一款理想one車型就在2021年的最后一個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付14,087輛，完成連續(xù)兩個(gè)月超萬(wàn)輛的水平，全年銷量達(dá)到了90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。

從近期特斯拉公布的2021年全球銷量來(lái)看，特斯拉全年共生產(chǎn)約93.04萬(wàn)輛汽車，交付量達(dá)到936172 輛，交付總量同比增長(zhǎng)高達(dá) 87.4%，雖然總體銷量沒(méi)有突破百萬(wàn)大關(guān)，但是也就是只差臨門(mén)一腳。

對(duì)于百度而言，如何突出重圍，是接下來(lái)最需要思考的問(wèn)題。

其次，原本屬于間接參與的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也開(kāi)始走上臺(tái)前。

2020年11月26日，阿里巴巴、浦東新區(qū)、上汽集團(tuán)聯(lián)合推出“智己汽車”，首輪融資超百億規(guī)模。

2020年底，長(zhǎng)安汽車也宣布與華為、寧德時(shí)代一起打造新的汽車品牌。

就在百度宣布造車的前兩天，2021年1月8日，國(guó)外媒體傳出蘋(píng)果與三星合作造車的消息，據(jù)稱“蘋(píng)果汽車”預(yù)計(jì)將于2024年生產(chǎn)10萬(wàn)輛，后續(xù)年產(chǎn)能則會(huì)增加至40萬(wàn)輛。

就連富士康也傳出旗下關(guān)聯(lián)公司全資控股成立新能源汽車科技公司的消息。

華為也緊隨其后推出了相關(guān)車型。

對(duì)于百度而言，親自下場(chǎng)造車或許只是第一步，在隨后日漸激烈的新能源造車勢(shì)力的“貼身肉搏”中，百度將付出什么、得到什么，還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。