昨天，杜卡迪發(fā)布了2022款的Panigale V4和V4 S。對空氣動力學(xué)、人體工程學(xué)、底盤、發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備進(jìn)行更新。這是自2018年P(guān)anigale V4系列首次亮相以來最重要的更新。

外觀小幅度調(diào)整

在外觀上看，2022款Panigale V4看起來與老款相似，最明顯的區(qū)別在于空氣動力學(xué)的定風(fēng)翼。新的定風(fēng)翼設(shè)計比之前的更薄、更緊湊。同時能在300km/h的時速下，提供37公斤的垂直下壓力。

在發(fā)動機(jī)前方的，下部整流罩設(shè)計了新的通風(fēng)口，以幫助改善冷卻系統(tǒng)，在排氣口之前的車身也有一個小的擴(kuò)展。

發(fā)動機(jī)動力提升

動力方面，1,103cc排量的Desmosedici Stradale 90° V4發(fā)動機(jī)，更新了新的油泵和潤滑系統(tǒng)。排氣管的出口直徑變得更大，從而降低了排氣背壓并提高了性能。最大功率215.5hp/13,000rpm，比 老款增加了1.5hp，最大扭矩123.6Nm/10,000rpm，比老款小了0.4Nm。

傳動系統(tǒng)還獲得了一些更新，1 檔、2檔和6檔傳動比更長。1檔延長了11.6%，杜卡迪聲稱會讓發(fā)動機(jī)制動效果更好，并且在急轉(zhuǎn)彎時加速性能得到改善。2檔增加了5.6%，以允許重新校準(zhǔn)的快速換擋器在更長的第一檔下更有效地工作。6檔現(xiàn)在延長了1.8%，最高速度提高了5km/h。

此外，杜卡迪還在選裝目錄中添加了新的Akrapovi? 鈦排氣系統(tǒng)。聲稱能將馬力提高到228匹，扭矩提高到131Nm，并減輕了6公斤的重量，而且噪音更小。

電子油門也已經(jīng)更新，提供四種動力模式：完整、高、中和低。低功率模式專為街頭騎行而設(shè)計，提供更易于操作的油門響應(yīng)，并將功率限制為150匹馬力。

底盤部分升級

Panigale V4的懸架與老款相比沒有變化，采用完全可調(diào)的43mm昭和大活塞前叉。新款Panigale V4 S用新的Ohlins NPX 25/30電子控制加壓前叉取代了之前的NIX30前叉。源自O(shè)hlins的賽車前叉，NPX 25/30使用了一種新的加壓筒式阻尼系統(tǒng)，杜卡迪聲稱該系統(tǒng)可改善制動支持、具備更好的顛簸吸收，并增加對賽道上要求苛刻的制動部分的反饋。

新款兩個車型的后懸架保持不變，Panigale V4具有完全可調(diào)的Sachs后避震器，Panigale V4 S具有TTX36電子后避震器，帶有Ohlins Smart EC 2.0的控制系統(tǒng)。為了減少壓縮并提高加速度，杜卡迪將單側(cè)鋁制后搖臂的支點(diǎn)提高了4mm。

制動系統(tǒng)與老款相比沒有變化，兩個V4 車型都配備了雙徑向安裝的Brembo Monoblock Stylema M4.30前四活塞卡鉗和后雙活塞卡鉗，Bosch Corning ABS EVO系統(tǒng)則是標(biāo)準(zhǔn)配置。

電控部分更新

5英寸全彩TFT儀表，加入新的Track EVO布局，Track EVO將轉(zhuǎn)速切換到屏幕頂部的水平刻度，并將檔位指示器放置在屏幕中間。四個專用于牽引力控制、前輪控制、滑動控制和發(fā)動機(jī)制動控制的指示燈堆疊在右側(cè)，在激活時單獨(dú)亮起，更適合賽道騎行。

其他的電子輔助設(shè)備包括Ducati Traction Control EVO 3、Ducati Wheelie Control EVO、Ducati Slide Control、發(fā)動機(jī)制動控制EVO、Power Launch 和 Ducati Quick Shift up/down EVO 2。

2022款的Panigale V4起售價為23,990歐元，Panigale V4 S的起售價僅為29,990歐元。這兩款車型將于12月開賣。