這邊廂，特斯拉剛剛發(fā)布完新一代自研電驅系統(tǒng)，埃安就坐不住了。

緊跟特斯拉步伐，3月3日，埃安發(fā)布了全新一代高性能集成電驅技術群——夸克電驅。

在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的10年里，行業(yè)的電機功率密度好不容易從2kw/kg提升到6kw/kg了。而這一次埃安夸克電驅技術更絕，以更小的體積迸發(fā)出更強勁的功率，讓電機功率密度一下子提升到12kw/kg，足足提升了100%，動力據(jù)說足以媲美V8發(fā)動機。

而功率上質(zhì)的提升，離不開埃安的三大前瞻技術：納米晶-非晶超效率電機、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅。

埃安電機團隊從基礎原材料和電磁原理創(chuàng)新開發(fā)，設計了一種“納米晶-非晶” 合金材料及批量制備工藝；相較于傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達100萬℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍；具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性。其鐵損系數(shù)遠低于鐵基硅鋼等電工鋼。

這種材料應用的優(yōu)勢在于，他能降低電機50%鐵芯損耗，從而有效降低電機能量損耗，提升電機工況效率至97.5%，電機最高效率達到98.5%。

X-PIN扁線繞組，融合了埃安自主專利的X-PIN扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，在縮小25%體積的情況下，電驅功率提升30%以上。基于電機技術的進步，未來產(chǎn)品將呈現(xiàn)小型化、輕量化、出行形態(tài)多樣化。

其中X-PIN碳纖維高速電機技術具有3項獨有平臺繞線方案的國家專利，可實現(xiàn)70kW~320kW功率范圍、220~450Nm扭矩范圍多平臺兼容。

此外，埃安還深度介入SiC產(chǎn)業(yè)鏈建設，從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開關延時、疊層功率回路設計四個方向進行突破，同時結合全銀精準低溫燒結工藝的革新，使得SiC模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環(huán)壽命提升約100%。

結合安全可靠的SiC芯片驅動與保護設計，充分發(fā)揮碳化硅的高耐壓、高功率密度、高效率特性，助力夸克電驅實現(xiàn)最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達320kw以上，最高效率超99.8%。

值得一提的是，夸克電驅將搭載在全新高端純電品牌昊鉑的Hyper SSR和Hyper GT車型身上，讓埃安Hyper SSR實現(xiàn)全球最快多電機1.9秒百公里加速，比搭載三電機的Model S Plaid還要更快更猛，就連走量的Hyper GT車型也能實現(xiàn)全球最快單電機4.9秒百公里加速能力。

過去一年來，埃安憑借出色的產(chǎn)品力在終端市場收獲了27.1萬輛的成績，同比增長126%。

今年1月30日，福布斯中國發(fā)布2022年新晉獨角獸榜單，埃安在全球新晉獨角獸中位列第一。

如今，基于全面升級的電氣化技術，埃安將在2023年實現(xiàn)銷量和品牌上質(zhì)的飛躍，同時更將吹響沖擊科創(chuàng)板IPO的號角，迎來資本市場更豐富的可能。