又是召回，又是OTA。

這已經(jīng)是特斯拉今年的第六次了。

11月25日，根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站消息，特斯拉將從即日起將在國(guó)內(nèi)召回三個(gè)生產(chǎn)批次累計(jì)80561輛汽車。

分別是2013年9月25日至2020年11月21日期間生產(chǎn)的部分Model S、Model X，共計(jì)67,698輛，原因是軟件問(wèn)題導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)誤判，車輛屏幕會(huì)錯(cuò)誤顯示“需要維修”、“安全停靠車輛”等警示，車輛會(huì)被逐步停止動(dòng)力輸出。而召回方式還是熟悉的OTA升級(jí)。

其次是2019年1月12日至2019年11月22日生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3，共2,736輛；生產(chǎn)日期在2019年10月14日至2022年9月26日期間生產(chǎn)的部分國(guó)產(chǎn)Model 3，共10,127輛，原因都是后排中間位置的安全帶固定螺栓可能沒(méi)有安裝好，導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)安全帶無(wú)法發(fā)揮作用，增加乘員在事故中受傷的風(fēng)險(xiǎn)。召回方式是車主回店檢查并重新安裝。

可能有很多人會(huì)略感失望，這次召回和此前多次“疑似失控”時(shí)間并無(wú)關(guān)系，不過(guò)無(wú)論是失去動(dòng)力還是安全帶無(wú)法發(fā)揮作用，這都是與消費(fèi)者生命息息相關(guān)的問(wèn)題。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是是特斯拉近一年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起的第6次召回，累計(jì)涉及車輛共55.34萬(wàn)輛特斯拉汽車，雖然其中部分召回的車型生產(chǎn)時(shí)間存在重合，但是全國(guó)年銷量也就九十多萬(wàn)輛的特斯拉來(lái)說(shuō)，這絕不是個(gè)小數(shù)目。

如此大規(guī)模的召回，足以見特斯拉在快速上量的市場(chǎng)規(guī)模下對(duì)產(chǎn)品品控的忽視。后續(xù)要是特斯拉全球規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)張，品控難保不會(huì)進(jìn)一步翻車。

其次，不得不提的就是，這一次召回的八萬(wàn)輛中，有近七萬(wàn)輛又是采取OTA的方式，如今的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，確實(shí)是幫助車主緊跟時(shí)代享受到了最新的技術(shù)，但是同時(shí)也確實(shí)給了車企不負(fù)責(zé)任的更大空間，大大降低了犯錯(cuò)的成本。

長(zhǎng)此以往，新能源汽車的安全品控恐怕要每況愈下。

雖然特斯拉在中國(guó)的品牌號(hào)召力確實(shí)很強(qiáng)，但是如今又是說(shuō)不清的“疑似失控”，又是接連的大規(guī)模召回，再?gòu)?qiáng)勢(shì)的品牌，也難免會(huì)敗光消費(fèi)者的好感，再說(shuō)了，如今的中國(guó)新能源市場(chǎng)，早已不是非特斯拉不可了，建議馬老板還是長(zhǎng)點(diǎn)心吧。