在神盾護衛(wèi)艦被油輪撞毀，挪威國防部已經(jīng)公開把鍋摔到俄羅斯頭上后；同樣在北歐和波羅的海區(qū)域里，俄羅斯的鄰國芬蘭也準備召見俄國大使提出正式外交抗議，理由是俄方對GPS信號的干擾，嚴重的影響了北歐上空民航飛行的安全。

瀚海狼山在前兩天的推文中已經(jīng)介紹過，GPS由于衛(wèi)星高度太高，信號強度遠遠低于地面無線電設(shè)備發(fā)射的信號，因此用功率不大的設(shè)備，就很容易干擾很大面積的GPS信號。這個已不是機密，而已經(jīng)成為常識。而且現(xiàn)在很多干擾設(shè)備已經(jīng)公開叫賣。那么這是否會造成一旦GPS信號或者其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)的信號都被大面積切斷，會不會造成某一大片空域的軍民航空和航海系統(tǒng)全都亂套呢？

實際上這種擔心有必要，但是遠沒有想象那么嚴重。原理很簡單。GPS全球?qū)Ш?，其實?990年以后才推廣的新生事物，先在美軍中內(nèi)部測試，然后才推廣到全世界，賺取了數(shù)以萬億計的利潤。

而早在1990年以前幾十年，就有上萬公里的跨洲際飛行航班，也基本不見迷航現(xiàn)象；而人類在茫茫的大海上完成環(huán)球航行，更是500年前的事情，那時可沒什么GPS隨身。

事實上，全球民航系統(tǒng)，從一開始就沒指望GPS導航。直到今天，GPS也不過是全球民航導航方式中的一個小分支，而且是作用非?？窟叺囊粋€技術(shù)分支。

民航飛機的基本導航方式有3種：1，目視導航；2，儀表導航，通常是指慣導、磁羅盤等；3，無線電導航，最基本的是塔康導航，GPS衛(wèi)星導航也算無線電導航。以前還有夜間星座天文導航，這種導航現(xiàn)在基本只有洲際導彈還在用，因此大國的洲際導彈也沒指望GPS。

那么目視導航是什么？其實就是駕駛員的眼睛和大腦。這是最原始的導航方式。會開車，不是路癡就知道目視導航是什么意思。其實飛機也是一樣的。最年的飛機駕駛員，身邊除了一個指南針就是一張地圖，對熟悉的飛行路線，山脈，河流，建筑都是導航參考。當然，夜間和大霧天目視導航就不能用了，但是晴天基本都行。最近川航的英雄機組，就是在所有儀器都斷電，導航全部失效的情況下，在晴朗的天氣，從萬米高空緊急備降，依靠的就是機長的目視導航，直接靠熟悉的航線下的山脈、河流，最終找到了機場。

至于無線電塔康信號導航，二戰(zhàn)前就有，現(xiàn)在仍然是最基本的無線電導航方式?，F(xiàn)在還有地面上的一次雷達、二次雷達、飛機上的ATC應(yīng)答機，都屬于空中交通管制，實際都屬于無線電導航。

再就是慣性導航，其原理和彈道導彈差不多，只不過民航飛機可以看做飛的比較低的導彈。若從A機場準備飛到B機場，在出發(fā)前先輸入A機場的官方坐標和海拔高度，再輸入B機場的坐標和高度，自動駕駛儀基本就可以完成大部分空中巡航。現(xiàn)在的民航慣導一般不再用笨重的陀螺儀平臺，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導航。

實際上即使是今天，GPS和慣導也不是所有飛機都有的。比如波音737-300就沒有GPS，龐巴迪CRJ就沒有慣導。即使是美國本身，也規(guī)定民航不能把GPS作為唯一導航方式。因為有時候誤差很大。飛機進近時，多用儀表著陸系統(tǒng)來導航。國內(nèi)現(xiàn)在都提倡使用HUD平視儀來引導飛機進近著陸，因為特別精確。現(xiàn)在大型民航客機普遍都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實現(xiàn)全智能化管理，這其中GPS只是一個小系統(tǒng)而已，并不是沒他就亂套。??

現(xiàn)在北歐國家對俄羅斯的抗議，更像是政治姿態(tài)而不完全是技術(shù)問題。其實美國軍方本身，也越來越不指望靠GPS打仗，去年的紅旗軍演就是在全程沒有GPS的條件下進行。其解決方案還對非北約盟國保密。要狼山說，就這點事北約還搞的神神秘秘，不就是一人發(fā)了一個指北針嘛，誰有本事去把地球磁場全擾亂了去！