在進(jìn)退維谷的尷尬節(jié)點(diǎn)楊嗣耀必須要設(shè)法打破僵局。否則，官降只會(huì)是上汽奧迪走下坡路的開(kāi)始。

繼今年3月之后上汽奧迪再次開(kāi)啟員工內(nèi)購(gòu)活動(dòng)。近日，一份名為“2023年11-12月上汽大眾員工奧迪品牌購(gòu)車(chē)方案”在網(wǎng)上流傳。據(jù)圖中內(nèi)容顯示，本次員工內(nèi)購(gòu)涵蓋奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6車(chē)型，限量1,500臺(tái)，該活動(dòng)至12月20日結(jié)束。

不吃香的“特供奧迪”

其中，A7L五款車(chē)型優(yōu)惠幅度為10.5萬(wàn)元-20萬(wàn)元，Q5e-tron優(yōu)惠幅度為7.1萬(wàn)元-8.6萬(wàn)元，Q6優(yōu)惠幅度為14.5萬(wàn)元-16.5萬(wàn)元；眾多車(chē)型中官方指導(dǎo)價(jià)67.77萬(wàn)元的A7L先行版，員工價(jià)僅為47.77萬(wàn)，優(yōu)惠幅度最高，達(dá)20萬(wàn)元。

據(jù)了解，目前二手平臺(tái)上已經(jīng)出現(xiàn)上汽奧迪員工購(gòu)車(chē)名額出售轉(zhuǎn)讓的相關(guān)帖子。不過(guò)出售方均表示，“購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)車(chē)有限制條件，完成交易后需要在半年后才能過(guò)戶(hù)，但在這期間購(gòu)車(chē)方可以正常使用車(chē)輛。”同時(shí)，賣(mài)方保證提車(chē)當(dāng)天即可開(kāi)走。

作為對(duì)比，今年三月份上汽奧迪啟動(dòng)的員工內(nèi)購(gòu)活動(dòng)三款車(chē)型優(yōu)惠區(qū)間為7萬(wàn)元-16萬(wàn)元，轉(zhuǎn)售限制條件是交易完成一年以后配合過(guò)戶(hù)。可見(jiàn)，本次員工內(nèi)購(gòu)活動(dòng)優(yōu)惠力度要高于上次。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，“這也從一定程度上反映出，上汽奧迪的庫(kù)存壓力依然不小。”

實(shí)際上，在此次員工內(nèi)購(gòu)開(kāi)啟之前部分地方經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)打出“A6L價(jià)格可買(mǎi)A7L”營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)。與之對(duì)應(yīng)的是，其官網(wǎng)顯示的37.87萬(wàn)元的起售價(jià)，而在奧迪的產(chǎn)品序列當(dāng)中A7L定位要高于A6L，經(jīng)銷(xiāo)商用這樣的方式來(lái)爭(zhēng)取客戶(hù)，未免會(huì)對(duì)上汽奧迪品牌造成沖擊。

A7L是上汽奧迪推出的首款車(chē)型，一度被寄予厚望。彼時(shí)，上汽奧迪定下了月銷(xiāo) 3,000輛—5，000輛的目標(biāo)，但該車(chē)上市后很長(zhǎng)一段時(shí)間平均月銷(xiāo)不足500 輛。

對(duì)于上述目標(biāo)，LMC汽車(chē)咨詢(xún)總經(jīng)理曾志凌對(duì)青橙汽車(chē)，“通過(guò)奧迪在市場(chǎng)上的口碑以及占有率這個(gè)目標(biāo)還是有望實(shí)現(xiàn)的，但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展取決于上汽奧迪后續(xù)的車(chē)型規(guī)劃，從目前來(lái)看大眾在技術(shù)以及車(chē)型儲(chǔ)備上并沒(méi)有必勝的把握”。

上汽奧迪為了提升該車(chē)的銷(xiāo)量采取了官降、推限量版車(chē)型，高折扣的員工內(nèi)購(gòu)價(jià)等策略。隨著一系列變相降價(jià)措施后，上汽奧迪月銷(xiāo)從百輛上升至千輛，最近兩個(gè)月銷(xiāo)量維持在2,000輛左右。

這在上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)總經(jīng)理?xiàng)钏靡磥?lái)目前上汽奧迪“狀態(tài)還可以”，并表示，“A7L所在的細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期以56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）三款車(chē)為主導(dǎo)。A7L現(xiàn)在每個(gè)月的銷(xiāo)量維持在2,000多臺(tái)，到年底的目標(biāo)是達(dá)到3,000臺(tái)月銷(xiāo)。作為平均售價(jià)43萬(wàn)元的產(chǎn)品，A7L基本上已經(jīng)是在細(xì)分市場(chǎng)中站穩(wěn)的狀態(tài)。”

不可否認(rèn)近半年來(lái)A7L銷(xiāo)量呈逐步上升狀態(tài)，但實(shí)現(xiàn)這一銷(xiāo)量成績(jī)的前提是多次的“以?xún)r(jià)換量”，這就意味著失去優(yōu)惠價(jià)格為支撐的A7L用戶(hù)仍不會(huì)買(mǎi)單。

A7L上市遇冷最大的原因莫過(guò)于在設(shè)計(jì)上取消了進(jìn)口車(chē)型奧迪A7的溜背設(shè)計(jì)，丟失了部分運(yùn)動(dòng)基因，進(jìn)入市場(chǎng)后備受消費(fèi)者詬病。

對(duì)此國(guó)內(nèi)用戶(hù)給予的反饋為“取其糟粕，去其精華”，而在A7與A7L之間選擇時(shí)，更多人傾向于前者，理由不乏“趁年輕，選A7”“你以后可以開(kāi)A7L甚至A8，但不一定能開(kāi)A7”等，這也成為國(guó)內(nèi)年輕用戶(hù)不選擇A7L最關(guān)鍵的原因。

除A7L之外，上汽奧迪旗下另兩款車(chē)型也未受到市場(chǎng)認(rèn)可。以中國(guó)特供車(chē)奧迪Q6為例，原上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑曾介紹過(guò)這一車(chē)型的誕生過(guò)程。

五年前在Q6立項(xiàng)時(shí)，考慮到中國(guó)二孩家庭增多，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又普遍缺少6/7座車(chē)型，中方團(tuán)隊(duì)提出了引入這類(lèi)產(chǎn)品的設(shè)想。雖然奧迪在全球市場(chǎng)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的平臺(tái)和車(chē)型，但在中國(guó)團(tuán)隊(duì)的建議下，雙方最終利用大眾旗下的MQB平臺(tái)，打造出了這樣一款產(chǎn)品。

看似合理的商業(yè)邏輯，但最終這款車(chē)卻因?yàn)榕c大眾途昂出自同一平臺(tái)而備受質(zhì)疑，上市便遇冷“賣(mài)好不賣(mài)座”。

“難兄難弟”組合

Q5 e-tron是上汽奧迪目前唯一在售的新能源車(chē)型，其智能科技配置較少，車(chē)型亮點(diǎn)不足以致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月Q5 e-tron累計(jì)銷(xiāo)量不足3,816輛，這意味月均銷(xiāo)量不足400輛。

實(shí)際上，上汽奧迪自身也意識(shí)到電氣化產(chǎn)品匱乏的問(wèn)題，尤其是在如日中天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑自斷后路。為此，今年7月上汽與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方結(jié)合各自?xún)?yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)，拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合。

彼時(shí)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，“奧迪所說(shuō)的新產(chǎn)品大概率會(huì)用上汽智己的平臺(tái)聯(lián)合打造。這也意味著，奧迪與大眾品牌一樣也想基于中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的平臺(tái)和技術(shù)，來(lái)提升自身在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)?！?/p>

作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)；共同開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)型將配備最先進(jìn)的軟硬件，為中國(guó)客戶(hù)提供直觀、互聯(lián)的數(shù)字化體驗(yàn)。

具體到合作進(jìn)度，“上汽與奧迪已簽署諒解備忘錄，內(nèi)部每周都在談一些合作細(xì)節(jié)，下一步會(huì)簽署合同和正式協(xié)議，2024年上汽奧迪預(yù)計(jì)會(huì)推出一個(gè)改款產(chǎn)品，2025年上汽奧迪還會(huì)推出一個(gè)全新產(chǎn)品”，上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)總經(jīng)理?xiàng)钏靡趶V州車(chē)展期間接受媒體訪問(wèn)時(shí)表示，“以前更多的是外方提供技術(shù)支持，現(xiàn)在是大家共同探討，這個(gè)好或是那個(gè)好，大家都是真正在討論開(kāi)發(fā)的細(xì)節(jié)?！?/p>

據(jù)悉，奧迪和上汽智己的合作涉及三電系統(tǒng)、車(chē)體、智駕系統(tǒng)等智己純電車(chē)架構(gòu)。此前，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤也曾透露，“上汽和奧迪合作項(xiàng)目基于智己平臺(tái)合作，考量的是智己平臺(tái)在底盤(pán)、駕控架構(gòu)等機(jī)械和三電物理操控方面都是頂級(jí)的水準(zhǔn)，而且未來(lái)的技術(shù)天花板是無(wú)限擴(kuò)展的?！?/p>

對(duì)于新產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，楊嗣耀并未透露，但他強(qiáng)調(diào)，這款新車(chē)首先仍是奧迪，看起來(lái)像奧迪，開(kāi)起來(lái)像奧迪，用起來(lái)像奧迪。

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)未免有“奧迪版換殼智己”之嫌，屆時(shí)未免得不償失。畢竟，目前被視為上汽“頭號(hào)種子工程”的智己仍未在市場(chǎng)打開(kāi)局面，今年前10月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1.9萬(wàn)輛，于累計(jì)銷(xiāo)售1.67萬(wàn)輛的上汽奧迪而言，可謂是上汽高端化的難兄難弟。

《上汽奧迪“裹足不前”，楊嗣耀“抱薪救火”（下）》將在近日發(fā)布，敬請(qǐng)期待。