上期我們提到了EMD公司生產(chǎn)的系列機(jī)車,接下來我們來看一下GE(通用電氣)系列機(jī)車

一般情況下,通用電氣機(jī)車命名以機(jī)車系列+馬力+軸式/傳動形式組合而成,下面將展現(xiàn)通用電氣最常見的機(jī)車

U(Universal Series通用)系列

通用電氣通用系列(通常被大多數(shù)車迷戲稱為“u艇”)是一款4軸和6軸內(nèi)燃電傳動機(jī)車,建于20世紀(jì)50年代中期-70年代早期.他們是非?？煽康?盡管有許多故障問題,報告在以后的單位每CSX和以前的祖先是原來的所有者)并被建造來與ALCO, EMD和Baldwin競爭.在ALCO, Fairbanks-Morse, Erie和Baldwin機(jī)車公司關(guān)閉后,通用電氣成為EMD的主要競爭對手;因此通用系列是EMD 567和安裝645柴油機(jī)的內(nèi)燃機(jī)車(如GP35和SD40-2)的主要競爭對手

通用系列由許多不同類型的機(jī)車組成,對每種類型進(jìn)行分類的主要方法如下:

①B代表4軸②C代表6軸③后方數(shù)字通常意味著馬力等級

U系列4軸機(jī)車

U18B型機(jī)車

U18B是一款4軸1800HP的內(nèi)燃電傳動貨運(yùn)型機(jī)車.于1973年3月開始生產(chǎn)并使用7FDL型柴油機(jī).美國海岸公司專用線(Seaboard Coast Line)于1973-1974年間購買了105臺,緬因中央電力公司訂購了10臺,普羅維登斯特伍斯特公司訂購了1臺,德州公用事業(yè)公司訂購了2臺

該機(jī)車在外表上有以下幾處特征:

a.散熱器下方的整個機(jī)車動力室與散熱器本身的寬度相同

b.格柵是波紋狀的,從動力室側(cè)面向外突出

c.每個動力室門有 2 個圓形閂鎖

d.機(jī)車排障器與地面垂直

e.機(jī)車登車梯未與底部連接

f.機(jī)車頭燈設(shè)有外殼

U23B型機(jī)車

U23B型機(jī)車是GE在1968年推出的一款2300HP的內(nèi)燃電傳動調(diào)車/干線貨運(yùn)型機(jī)車.采用12缸FDL柴油機(jī).它是環(huán)球系列最成功的機(jī)車之一.從1968年8月-1977年6月累計生產(chǎn)了481臺.其中包括16臺出口到秘魯?shù)臋C(jī)車

截至2015年10月,位于美國航空公司亨茨維爾的亨茨維爾和麥迪遜縣鐵管局可能是最后一批用U23B進(jìn)行貨運(yùn)服務(wù)的鐵路局

如今U23B型機(jī)車已經(jīng)不多了,但仍有一些專用線和地方鐵路在日常服務(wù)中使用它們

U25B型機(jī)車

U25B是一款4軸16缸,2500HP的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車,制造于1959-1966年;累計生產(chǎn)478臺.這是第一個商業(yè)上成功的內(nèi)燃機(jī)車.為北美市場建立的公司,標(biāo)志著他們離開ALCO的合作伙伴關(guān)系.U25B是通用電氣通用系列的一部分,也是該系列內(nèi)制造的第一款國產(chǎn)型號

最初被稱為XP24,兩個高發(fā)動機(jī)罩的U25B試驗機(jī)車最終將通用線進(jìn)一步推進(jìn)到國內(nèi)生產(chǎn),配備了革命性的渦輪增壓GE 7FDL-16型柴油機(jī),能夠提供2500HP.這以前不是由競爭對手EMD完成的,而是他們1958-1963年造的6軸2400HP的SD24與后來1963-1965年造的4軸2500HP的GP35.不幸的是,機(jī)車證明是不那么受歡迎的.比什么是預(yù)期的因為GP35超過了U25B史詩級比例;盡管在銷售方面沒有達(dá)到GE的預(yù)期但該機(jī)車標(biāo)志著通用電氣在機(jī)車制造行業(yè)長期繁榮的職業(yè)生涯的開始并成為鐵路史的里程碑

U28B型機(jī)車

從外觀上看U28B和它的前身幾乎一模一樣.雖然車身在生產(chǎn)過程中進(jìn)行了輕微的更新但隨著通用電氣繼續(xù)完善其產(chǎn)品的內(nèi)部升級,這款車型的大多數(shù)改進(jìn)都沒有被看到

U28B只生產(chǎn)了一年.它制造的時候三個建筑商都在研制一種3000HP的調(diào)車機(jī)車.對于GE來說這是1966年中后期發(fā)布的U30B.隨著公司發(fā)布更多的設(shè)計,U28B慢慢退役,到20世紀(jì)80年代末大多數(shù)已退出干線鐵路

U28B于1966年1月開始生產(chǎn);該機(jī)車主要是編目以保持與類似的設(shè)計.車身繼續(xù)具有相同的簡單,定義了通用系列.最明顯的外部差異與早期的變種是使用分裂擋風(fēng)玻璃.這一改變最初應(yīng)用于最新型號的U25B因為通用電氣意識到更換整體式擋風(fēng)玻璃相當(dāng)昂貴.然而隨著生產(chǎn)的發(fā)展,GE改變了一些方面:包括更短的機(jī)頭和移除沿著后走道的又大又方的“臺階”

U30B型機(jī)車

U30B型機(jī)車是一款3000HP的6軸內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車,累計生產(chǎn)295臺.這得益于通用電氣對其產(chǎn)品的投入.通用電氣的機(jī)車?yán)^續(xù)受到歡迎.然而大多數(shù)機(jī)車乘務(wù)員都不喜歡U系列機(jī)車:經(jīng)常抱怨它的顛簸和可靠性

U33B型機(jī)車

U33B是通用電氣生產(chǎn)的第四款,也是動力最強(qiáng)大的4軸調(diào)車機(jī)車.該機(jī)車于1967年9月開始生產(chǎn),只是早期U30B的延續(xù).在此期間制造商升級了機(jī)車將總輸出提高到3300HP.

該機(jī)車尾部有一個喇叭狀散熱器.這種“有翼”的散熱器成為通用電氣機(jī)車的標(biāo)志并在繼任者Wabtec貨運(yùn)公司繼續(xù)沿用至今

U36B型機(jī)車

U36B是GE最后一款4軸內(nèi)燃電傳動調(diào)車機(jī)車.功率為3600HP.于1970年5月至1974年12月U36B是一個緊湊的設(shè)計,全長只有60多ft但比U系列任何其他型號機(jī)車功率都大.作為通用電氣的最后一款4軸機(jī)車,U36B的銷量很差,到1974年12月生產(chǎn)結(jié)束時只生產(chǎn)了125臺.從銷售的角度來看U36B并不成功.然而它的數(shù)字得益于海岸鐵路專用線的訂單,累計訂購108臺.

到了20世紀(jì)70年代,鐵路公司已經(jīng)充分意識到6軸大功率機(jī)車的優(yōu)勢.因此4軸機(jī)車的訂單越來越少.有趣的是U36B確實在機(jī)車中贏得了一些榮譽(yù):作為1971年全新汽車列車的動力車型

在20世紀(jì)80年代的CSX運(yùn)輸合并中,海岸線鐵路專用線的103臺機(jī)車仍在使用.該公司早在19gos就已經(jīng)基本退役了,隨后將這些單位賣給了各種廠礦專用線

U系列6軸機(jī)車

U23C型機(jī)車

U23C是一款6軸內(nèi)燃電傳動貨運(yùn)/調(diào)車機(jī)車,是一種用于小運(yùn)轉(zhuǎn),調(diào)車機(jī)車.它采用了通用電氣7FDL柴油機(jī)的變體,旨在與EMD提供的類似車型,特別是SD38和SD39展開競爭

今天在阿肯色州鐵路博物館(Arkansas Railroad Museum)有一架保存了U23C的Lake Superior & Ishpeming 2300號機(jī)車(以其最初的顏色和編號,它也是第一個從伊利推出的U23C)

U25C型機(jī)車

U25C是通用電氣首次進(jìn)入6軸機(jī)車市場的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.于1963年首次亮相,正如布萊恩·所羅門(Brian Solomon)在他的書《通用電氣機(jī)車》中所指出的那樣:它是專門為重型貨運(yùn)服務(wù)量身打造的

然而20世紀(jì)60年代中期,隨著制造商將車型升級到3000HP.因此像SD35,SD40,U30C和U33C這樣的型號開始成千上萬地出現(xiàn)

U25C于1963年9月投入生產(chǎn);伊利的第一批機(jī)組是奧羅維爾大壩項目(8010-8013)的4臺.如今已知至少有一臺U25C是現(xiàn)存的:在密歇根州馬奎特的普雷斯克島礦石碼頭展出的2501號機(jī)車

U28C型機(jī)車

U28C是1966年2月-11月生產(chǎn)的一款6軸2800HP的內(nèi)燃電傳動貨運(yùn)型機(jī)車.U28C并不是一個真正的獨(dú)立型號而僅僅是U25C的一個過渡變體.隨著通用電氣持續(xù)的外部改進(jìn)它能夠提高其標(biāo)準(zhǔn)7FDL16 prime的馬力評級

因此一些晚期的U25C特別是大西洋海岸3011-3013被提升到2800HP迎來了U28C

通用電氣早期機(jī)車的所有共同屬性都在U28C上得到了體現(xiàn):比如四方形的車體,較低的機(jī)頭和簡單的設(shè)計

截至目前僅剩2804號機(jī)車被保留了下來并珍藏于美國國家鐵道博物館

U30C型機(jī)車

U30C是通用電氣最早最成功的機(jī)車之一.由于生產(chǎn)積壓,從EMD購買SD40s或SD40-2在其10年的生產(chǎn)周期中,U30C以其電氣系統(tǒng)的可靠性問題而聞名.然而大多數(shù)鐵路公司確信GE型號752DC牽引電機(jī)的可靠性并從1966年開始訂購U30C.當(dāng)生產(chǎn)結(jié)束時最后一批U30C攜帶了dash 7前的規(guī)格將在其替代品GE C30-7中攜帶

U30C為各種客戶提供服務(wù),從干線貨運(yùn),小運(yùn)轉(zhuǎn),廠礦專用線甚至在與商業(yè)電網(wǎng)連接前,作為美國運(yùn)輸部在科羅拉多州普韋布洛的地鐵車廂測試軌道的牽引機(jī)車

當(dāng)大多數(shù)U30C機(jī)車由于老化,機(jī)械或電氣問題而退役時,通用電氣發(fā)起了一個重建計劃用最新的技術(shù)和節(jié)能系統(tǒng)對舊的通用系列機(jī)車進(jìn)行升級.然后通用電氣將機(jī)車拆下,只剩下車架和柴油機(jī),用新部件徹底改造機(jī)車.完成后該機(jī)車將被授予新的名稱:GE C30S7R(R用于購進(jìn)機(jī)車重建車架)在后來的幾年里重建的車架停止了,使用了一個全新的車架.重新命名為GE C30-S7N(N為新鑄車架)唯一的外部區(qū)別是副司機(jī)一側(cè)柴油機(jī)室前面的一個大通風(fēng)口,最終的改型是通用系列的停產(chǎn)框架而是使用GE C40-8套件.這款新車型還采用了微處理器命名為GE C30-S7NMP

U33C型機(jī)車

U33C是一款6軸內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車,是通用電氣U系列動力最強(qiáng)勁的機(jī)車之一,也是在進(jìn)入技術(shù)更先進(jìn)的“Dash 7”系列前最后編入目錄的車型之一.U33C是首款配備明顯喇叭形后散熱器的車型;整機(jī)功率為3300HP,整備質(zhì)量165噸,配備西屋電氣3CDC型空壓機(jī),最大速度70mph.對通用電氣來說該車型銷量相對較好,到1975年停產(chǎn)時已售出約375臺.南太平洋鐵路公司購買最多,在1969-1975年間配屬212臺

U33C于1967年9月開始生產(chǎn).正如gregmcdonnell在他的書中提到的“U艇”最初生產(chǎn)的4臺是密爾沃基鐵路公司的8000-8003號

該機(jī)車使用通用電氣的7FDL16柴油機(jī).除了功率的輕微提升以及喇叭型散熱器,U33C在其他方面與U30C完全相同

1982年3月,美國西方石油公司董事長亞蒙·哈默博士來到中國.同中方正式簽署了合作編制開發(fā)山西安太堡露天煤礦可行性研究報告的協(xié)議書.1984年4月哈默博士與中國正式達(dá)成在山西平朔安太堡共同開發(fā)價值5.8億美元的煤礦的協(xié)議;同年中外合資的企業(yè)——安太堡露天煤礦在山西北部長城腳下破土動工.總投資6.5億美元(哈默出資2億美元)這是當(dāng)時世界上最大的露天煤礦.1987年9月安太堡露天煤礦建成投產(chǎn)

與此同時3臺U33C型機(jī)車(原配屬伊利拉克瓦納和CR鐵路公司)于1968年制造.1987年賓夕法尼亞州通用電氣總廠將3臺U33C改造,取消原車了的司機(jī)室,加裝簡易司機(jī)及相應(yīng)設(shè)備改為遙控機(jī)車后出口到中國運(yùn)用于山西朔州安太堡露天煤礦.這些機(jī)車砂箱尺寸不變但司機(jī)室被拆除改為電器柜,簡易司機(jī)室則安裝在機(jī)車前后兩端的右側(cè)原直梯處而1800HP的康明斯柴油機(jī)取代了原來的FDL16型柴油機(jī)

U36C型機(jī)車

U36C是由通用電氣公司1971-1975年制造的3600HP的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車,累計生產(chǎn)238臺.隨著U36C姍姍來遲,直到1971年10月Clinchfield 3600在賓夕法尼亞州伊利鐵路機(jī)車車輛廠推出時才投入生產(chǎn)

那時人們對這種高馬力設(shè)計的興趣正在減弱(但會在20世紀(jì)80年代回歸)U36C只向美國和墨西哥的6條不同鐵路公司出售了218臺

U50C型機(jī)車

U50C是一款5000HP雙發(fā)(包括兩臺2500馬力發(fā)動機(jī))6軸大功率內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.1969-1971年建造.累計生產(chǎn)40臺全部配屬聯(lián)合太平洋鐵路公司

U50C是GE生產(chǎn)的一款革命性的內(nèi)燃機(jī)車;作為最大的型號之一,同時也是“雙柴油機(jī)”型號;這是由他們的長期競爭對手EMD與他們革命性的DD35八軸模型第一次生產(chǎn).它也是原始GE U50的一個變種.像EMD“雙柴油機(jī)”的超級動力內(nèi)燃機(jī)車類型(DD35和DDA40X)非?？煽?但經(jīng)常受到其他問題的困擾導(dǎo)致壽命很短.由于其獨(dú)特的設(shè)計這種機(jī)車最初被證明是成功的,但最終遭遇了無數(shù)的問題和涉及司機(jī)室安全的問題

它們是UP和SP鐵路公司擁有的一些壽命最短的機(jī)車,也是通用電氣公司生產(chǎn)的一些最不成功的機(jī)車類型(它們的故障導(dǎo)致了牽引電機(jī)故障,曲軸故障,高油耗和線路故障)

U系列8軸機(jī)車

U50型機(jī)車

U50是一款8軸5000HP的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)/調(diào)車機(jī)車.它也是通用電氣有史以來生產(chǎn)的最強(qiáng)大的調(diào)車機(jī)車之一,1964年5月-6月生產(chǎn),配備7FDL16 (2)型柴油機(jī)和西屋電氣3CDC型空壓機(jī);最大運(yùn)用速度70mph

1963年10月通用電氣向聯(lián)合太平洋交付了它的第一批3臺U50型機(jī)車.南太平洋在第二年的5月和6月獲得了接下來的3臺機(jī)車

然而SP對這三臺機(jī)車并不滿意,在1975年前就報廢了.對于聯(lián)合太平洋鐵路公司來說,他們最終總共得到了23臺機(jī)車

Dash系列

Dash7系列機(jī)車

B23-7型機(jī)車

B23-7是通用電氣在1977年末首次推出的4軸內(nèi)燃電傳動機(jī)車車型.FDL柴油機(jī)采用了更小的12缸版本,它是通用電氣1968年初-1977年中生產(chǎn)的U23B的繼任者.它與非常成功的EMD GP38-2競爭.通用電氣也生產(chǎn)了一種改型BQ23-7,編號5130-5139配屬海岸鐵路專用線.總共為9家美國公司和2家墨西哥公司制造了537臺機(jī)車

B30-7型機(jī)車

B30-7是1977年建造的4軸內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車,這是Dash7系列的第二款車型,生產(chǎn)總數(shù)為199臺.最初B30-7安裝7FD16柴油機(jī)像.然后使用相同的3000HP的7FDL12柴油機(jī).B30-7和其他Dash7型號最受歡迎的是短款

B30-7采用額定3000HP的自然吸氣7FDL16型柴油機(jī),B30-7A采用渦輪增壓7FDL12柴油機(jī),額定功率3000HP

B30-7A1只賣給南方,22臺機(jī)車重新安置散熱器風(fēng)扇到司機(jī)室端容納一個更大的電阻制動

B30-7A(B\Cabless)分2批只售給BN

B36-7型機(jī)車

B36-7是通用電氣(General Electric)最強(qiáng)大的四軸“Dash 7”車型.它和早期的B30-7一樣都是為高速貨運(yùn)服務(wù)而設(shè)計的.在相對水平的等級中不需要高的牽引力,累計生產(chǎn)230臺

B36-7是Dash7系列最后的4軸機(jī)車.以通用系列為特色,方形車體短鼻和輕斜面

與往常一樣這款車型配備了通用電氣的4沖程7FDL16型柴油機(jī).使用了該公司非?？煽康淖钚?52AF牽引電機(jī).機(jī)車在10.7mph時可以產(chǎn)生70000磅的啟動力和63250磅的持續(xù)牽引力

到了20世紀(jì)80年代通用電氣有了一些穩(wěn)定的追隨者如Conrail和Seaboard,后者購買最多.盡管銷售緩慢但一些B36-7仍然堅持在積極的收入服務(wù)多年,最終在2009年秋天從CSX退役.如今所有的“Dash 7”都已經(jīng)從一線退役了

C系列6軸機(jī)車

C30-7型機(jī)車

C30-7(簡稱“Dash 7”)是一款6軸3000HP,16缸內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.建于1976-1986年.共生產(chǎn)了1078臺(包括50臺C30-7A)783輛賣給了美國,其余的則出口或在墨西哥組裝

機(jī)車型號或型號是革命Dash 7線的幾個成員之一;1987年隨著Dash 8生產(chǎn)線的不斷成功,該生產(chǎn)線和隨后的模型進(jìn)一步推動了通用電氣成為頂級機(jī)車制造商的成功

對于像EMD SD40-2這樣的型號很少有仍在現(xiàn)役的型號(特別是在短航線和地區(qū)性航空公司)許多目前在整個拉丁美洲地區(qū)服役(特別是在墨西哥和巴西)以前是混合血統(tǒng).BNSF和CSX是最后一批從2005-2009年完全退役C30-7(以及隨后的改型)的鐵路公司

在20世紀(jì)70年代美國歷史上一段艱難而緊張的時期成為了一個明顯的問題:在它第一次開始之后的幾十年里影響了燃料經(jīng)濟(jì):1973年的能源危機(jī)時由于中東海外沖突和當(dāng)時汽車的高消費(fèi)量導(dǎo)致石油價格急劇膨脹進(jìn)一步減少了兩地間的燃料桶交易數(shù)量以及可用燃料數(shù)量的減少.這種危機(jī)影響了美國人的旅行和運(yùn)輸貨物,旅客和其他商品的方式影響了許多代人.幾年后的1979年油價的進(jìn)一步飆升對經(jīng)濟(jì)造成了更大的破壞并進(jìn)一步導(dǎo)致了1980年代初開始衰退

為了解決這些問題通用電氣開發(fā)了Dash 7線路以適應(yīng)政府有關(guān)燃料消耗,噪音水平,排放(當(dāng)時機(jī)動車排放導(dǎo)致了嚴(yán)重的霧霾)的規(guī)定并進(jìn)一步降低鐵路的運(yùn)營成本.為了改進(jìn)或增強(qiáng)通用系列,Dash 7線也建立了響應(yīng)EMD的“Dash 2”線.這些改進(jìn)改進(jìn)了電氣系統(tǒng),提高了原動機(jī),牽引電機(jī)和冷卻系統(tǒng)的可靠性.這些功能之前在通用電氣的“XR系列"和后來的產(chǎn)品(如U33C)中都有介紹

在粉河盆地煤炭開采熱潮的鼎盛時期,通用電氣超過了伊利公司的BN C30-7 5500作為預(yù)生產(chǎn)試驗臺并成為首批交付鐵路的試驗臺之一.與此同時鄰近的聯(lián)合太平洋公司和圣塔菲公司收購了大量的機(jī)車以履行重載煤炭和聯(lián)運(yùn)職責(zé).不過通常情況下,這些機(jī)車會在運(yùn)行快結(jié)束時被分配給混合貨運(yùn)或艙單.與此同時像康瑞爾這樣的東部鐵路公司只收到了10臺,而諾福克和西部鐵路公司(N&W)收到了80臺.然而海岸線(SCL)收到了71臺而路易斯維爾和納什維爾(L&N)在1982年家庭線和沿海系統(tǒng)合并前收到了44臺

如今C30-7是通用電氣眾多活躍的機(jī)車車型之一,但這些機(jī)車目前正處于危險之中因為只有少數(shù)機(jī)車在各種短線路租賃公司和/或地區(qū)運(yùn)營.然而在國際上許多目前正在與來自世界各地的各種鐵路進(jìn)行一般稅收服務(wù);最著名的是巴西的ALL (América Latina Logistica)和愛沙尼亞的EVR (Eesti Raudtee)

雖然機(jī)械上類似于U30C(其最初的前身)但C30-7不應(yīng)該被混淆為通用電氣的其他型號的通用和Dash 7線

雖然可靠C30-7(像其他通用電氣型號一樣)完全是為常規(guī)目的而制造的;這意味著它是為一個目的而建造的,最終在數(shù)年后被取代.然而除了保修之外還有一個顯著的缺陷就是令人煩惱的“功率滯后”這意味著無論在任何位置移動機(jī)車的功率手柄,車軸加載或響應(yīng)的時間都比平時要長.由于啟動電機(jī)和牽引電機(jī)間的繼電器距離和時間,許多機(jī)車乘務(wù)員經(jīng)常認(rèn)為機(jī)車有明顯的滯后問題.盡管存在這些問題C30-7還是成為了通用電氣的一個里程碑

①一個顯著的不同是散熱器

②機(jī)車后方后方的引擎蓋前的散熱器部分容納有油冷卻器(U系列機(jī)車沒有)

③柴油機(jī)罩上的8個動力總成檢修門或罩板表明存在16缸柴油機(jī)

④大多數(shù)早期的單位使用GSC/GSC-2型轉(zhuǎn)向架,而后來的機(jī)車使用的是Dash 8型號的阿迪朗達(dá)克轉(zhuǎn)向架

⑤油箱通常明顯更大

C36-7型機(jī)車

C36-7結(jié)束了通用電氣的“Dash 7”系列,它在美國國內(nèi)的銷售并不是特別強(qiáng)勁而是受到了外國買家的支持,尤其是中國鐵道部,分別與1984年和1986年訂購了422臺機(jī)車并更名為ND5

C36-7是在C30-7后推出的,是通用電氣“Dash 7”系列中最強(qiáng)大的6缸柴油機(jī)機(jī)機(jī)型

雖然機(jī)車的額定功率一般為3600HP但密蘇里太平洋公司收購的后期改進(jìn)型機(jī)車提高到3.750馬力并具有許多“Dash 8”的規(guī)格

生產(chǎn)過程中對該機(jī)車進(jìn)行了多次外部和內(nèi)部的改進(jìn).伊利最早推出的是C30-7而后期的版本:比如MP獲得的那些更接近于“Dash 8”線

最初的C36-7改型非常類似他們早期的C30-7對應(yīng)物.有趣的是這是唯一的“Dash 7”模型以試驗機(jī)車為特色,被稱為505號的是C36-7原型機(jī)車于1978年6月順利下線

在其最終版本中505號機(jī)車采用了更大的進(jìn)氣口和重新設(shè)計的動態(tài)制動外殼,使機(jī)車在司機(jī)室后面有一個凸起的“鼓包”且車頂線不均勻

與往常一樣,機(jī)車配備了通用電氣的4周期模型FDL16柴油機(jī),利用該公司最新的752模型牽引電機(jī)對于鐵路公司感興趣的大功率機(jī)車加上高牽引力的努力,C36-7當(dāng)然提供了兩者

1980年代初中國實施改革開放后,國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路客貨運(yùn)量猛增.但鐵路運(yùn)輸能力全面緊張,貨運(yùn)能力不足導(dǎo)致各地待運(yùn)貨物,物資大量積壓.而大功率內(nèi)燃機(jī)車數(shù)量不足是其中一個重要原因.當(dāng)時已經(jīng)投入批量生產(chǎn)的東風(fēng)4型機(jī)車，不僅產(chǎn)能不足無法滿足需求,而且在柴油機(jī),傳動系統(tǒng)以及制造工藝等方面也存在較多問題.機(jī)車可靠性和生產(chǎn)質(zhì)量有待改進(jìn).鐵道部經(jīng)研究后決定:按“技貿(mào)結(jié)合”原則從國外進(jìn)口一批大功率機(jī)車,緩和機(jī)車運(yùn)用緊張的局面.自1983年1月下旬起鐵道部先后派出人員對蘇聯(lián),加拿大和美國的內(nèi)燃機(jī)車制造廠進(jìn)行考察.與此同時美國對華技術(shù)出口管制從1980年代起也開始逐步放松.1981年羅納德·里根總統(tǒng)入主白宮.出于政治,經(jīng)濟(jì)及其全球戰(zhàn)略需要放松了對華出口管制并對政策進(jìn)行重大調(diào)整.1983年6月美國政府宣布將中國提升為“友好的非盟國”待遇.列入同其他大部分西方國家和發(fā)展中國家并列的V組.這一政策變化大大提高了美國企業(yè)可向中國出口的技術(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)水平,促進(jìn)了美國對華技術(shù)與產(chǎn)品的出口.在這樣的背景之下中國經(jīng)反復(fù)比較后選定美國通用電氣運(yùn)輸系統(tǒng)商業(yè)分公司的C36-7型機(jī)車.C36-7型機(jī)車是通用電氣公司于1978年推出的大功率機(jī)車也是“Dash-7”系列產(chǎn)品中最后一種車型.1983年10月31日,中國向美國通用電氣公司訂購首批220臺機(jī)車的銷售合同和技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同在北京簽訂,進(jìn)口價格為每臺98萬美元.這對當(dāng)時處于不景氣狀態(tài)的通用電氣機(jī)車部門無疑是一筆重要的大訂單,通用電氣發(fā)言人曾表示這是該公司收到“單一生產(chǎn)批次的單筆最大訂單”.在進(jìn)口ND5型機(jī)車同時還與通用電氣公司簽訂了機(jī)車關(guān)鍵部件制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同,由通用電氣公司向中方無償轉(zhuǎn)讓該型機(jī)車12項關(guān)鍵部件制造技術(shù)引進(jìn)項目包括GTA24A3型牽引電機(jī),GE752AF8型牽引電機(jī),輔助電機(jī),電子控制產(chǎn)品,恒功勵磁裝置,輪對防空轉(zhuǎn)裝置,廢氣渦輪增壓裝置,7FDL-16型柴油機(jī)主要部件如氣缸套,活塞等.引進(jìn)的主體為通用電氣的機(jī)車電傳動系統(tǒng)而其他機(jī)械部件產(chǎn)品也各具特色,ND5型機(jī)車上這些產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)恰恰就是當(dāng)時中國國產(chǎn)柴油機(jī)車技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)

機(jī)車總體結(jié)構(gòu)上基本相同,在外觀上II型機(jī)車司機(jī)室較寬敞,加大了前窗瞭望玻璃.安掛了外凸式排障器.兩個總風(fēng)缸都放在油箱后面,尺寸略大于I型.I型機(jī)車車號為0001～0220共計220臺,車身涂裝為翠綠色;II型機(jī)車車號為0221～0422共計202臺,車身涂裝為墨綠色

Dash8系列機(jī)車

B32-8型機(jī)車

B32-8(也被一些鐵路公司稱為Dash 8-32B或D8-32B)是一種4軸3150HP(2350KW)的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車,由GE運(yùn)輸系統(tǒng)在1984-1989年間建造.它是通用電氣Dash 8系列貨運(yùn)機(jī)車的一部分,累計為北美鐵路建造了49臺

B39-8型機(jī)車

B39-8 (Dash 839B簡稱Dash 8)是一款4軸3900HP的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.1984年首次制造1987-1988年再次制造(1987年5月正式投產(chǎn))累計生產(chǎn)145臺

在1980年代中期美國主要的1級鐵路正在退役老化.前幾代GE,ALCO和EMD柴油機(jī)(例如ALCO的“世紀(jì)”系列機(jī)組,EMD的第一代柴油機(jī)以及GE的U25B等各種先前的通用系列型號)這些型號被大多數(shù)鐵路認(rèn)為已經(jīng)過時并且與當(dāng)時的FRA標(biāo)準(zhǔn)相悖(關(guān)于1970年的能源危機(jī)和隨后的1983年經(jīng)濟(jì)衰退)并開始一個時代或新一代,當(dāng)時鐵路公司開始有興趣購買更現(xiàn)代,高馬力,省油否則更經(jīng)濟(jì)的柴油機(jī)車以取代先前所謂的“古老”的機(jī)車.這些內(nèi)燃機(jī)車要么消耗大量燃料要么具有過時的設(shè)備和組件,這些設(shè)備和組件被證明是昂貴的更換和/或維護(hù).除了具有大大減少的馬力被認(rèn)為長期“無效”快速增長的貨運(yùn)市場中的重載應(yīng)用進(jìn)一步是由各種合并破產(chǎn)和收購導(dǎo)致承運(yùn)人倒閉造成的

對于這些問題通用電氣的解決方案是開發(fā)Dash 8系列,這是一款革命性的,經(jīng)濟(jì)的,高科技的,大功率的內(nèi)燃電傳動機(jī)車.它采用微處理器控制,通過計算機(jī)化的傳感器監(jiān)控引擎蓋下的一切并從位于機(jī)車司機(jī)室的面板上顯示數(shù)據(jù).其他功能還包括發(fā)動機(jī)自動起動機(jī),多普勒控制的輪滑系統(tǒng),以及先進(jìn)的柴油機(jī)冷卻系統(tǒng).讓人想起EMD在SD4OT-2和其他后續(xù)“隧道機(jī)車”上使用的冷卻系統(tǒng).B39-8最初是為高速多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)而建造或設(shè)計的也是鼓勵鐵路公司訂購更多4軸車型,而不是訴諸于購買更昂貴(但越來越受歡迎)的六軸柴油發(fā)動機(jī)的最后嘗試之一.盡管如此這款車型并沒有收到很多訂單也沒有得到太多的普及:部分原因是它的3900馬力評級以及一個簡單的事實,即它是在4軸柴油機(jī)車在重載應(yīng)用方面聲譽(yù)逐漸下降的時候推出的

然而在2002年CN(加拿大國家)合并之前不久,LMX的大多數(shù)子公司(包括幾個SP子公司在UP-SP合并后退休)被出售給了BC鐵路(不列顛哥倫比亞鐵路)它們現(xiàn)在被封存起來等待下一次的命運(yùn).現(xiàn)有LMX B39-8的剩余部分目前在各種短線路或區(qū)域公司中運(yùn)營而其他部分則被隨后的租賃公司和機(jī)車承包商收購

現(xiàn)在仍然偶爾可以在北美各地租賃服務(wù)的各種不同的鐵路和鐵路上看到但通常被認(rèn)為是有些罕見的.許多已經(jīng)退役而其他人已經(jīng)被出售給專用線或報廢,有些成為熱備機(jī)車

在B39-8和B40-8以及B32-8E間經(jīng)常有混淆:

區(qū)分主要物理或外部特征(點(diǎn)狀特征)的主要方法是通過散熱器“翅片”以及轉(zhuǎn)向架,車體高度,油箱的大小

B39-8E(“E”的意思是“增強(qiáng)型”)是原型號的改進(jìn)或增強(qiáng)型，被認(rèn)為是B39-8的“斜司機(jī)室”,“楔型司機(jī)室”或“斯巴達(dá)司機(jī)室”型號.“E”經(jīng)常被用來幫助區(qū)分最初的“圓形司機(jī)室”試驗臺以及原始的“增強(qiáng)”版本.盡管如此在某些情況下,一些名冊經(jīng)常使用“E”來幫助區(qū)分額定B40-8單位和原始B39-8型機(jī)車

許多B39-8后來被重新評級到4000HP.本質(zhì)上使它們成為“B40-8的”(而后來的B40-8后來被降級到3900HP或大約3950HP被稱為“B39-8E”)因此“E”后綴有時常用來區(qū)分后者

B40-8型機(jī)車

B40-8是1988年至1991年建造的四軸4000HP的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車,累計建造150臺(包括83輛寬駕駛室)它本質(zhì)上是C40-8的四軸版本.然而它使用了一個不同的交流發(fā)電機(jī)來為它的7FDL-16柴油機(jī)提供動力就像它的對手一樣.許多已經(jīng)退役和報廢.最著名的是CSX?5947.它卷入了2起事故

B40-8W型機(jī)車

到了20世紀(jì)90年代初,寬司機(jī)室成為了新機(jī)車的必備功能.聯(lián)邦鐵路管理局要求它在發(fā)生事故時加強(qiáng)對乘員的保護(hù)

而8-40B和Dash 8-40BW的銷量在1980年代末和1990年代初超過230臺.今天人們?nèi)钥梢哉业綆讉€運(yùn)行在BNSF(B40-8W)的機(jī)車.然而他們在第一類課程上的時間可能很短;它們已經(jīng)服役30年了,沒有得到廣泛的重建

P32-8BWH型機(jī)車

通用電氣P32-8BWH是一款4軸3200HP的內(nèi)燃電傳動準(zhǔn)高速客運(yùn)型機(jī)車,在1991年12月專門為Amtrak生產(chǎn),僅建造了20臺.它們最初是Amtrak公司名冊上的EMD F40PH的替代品直到1993年剩余的F40PH最終被GE Genesis系列機(jī)車取代.機(jī)車是一種改進(jìn)的B40-8W型具有客運(yùn)能力,采用機(jī)供模式.所有20輛仍在使用包括Amtrak加州分局,盡管剩余的29臺P40DC(未升級到P42DC標(biāo)準(zhǔn))目前用于備份服務(wù)

GE P32-8BWH是由GE生產(chǎn)的首批現(xiàn)代客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車之一.這是為通用電氣公司的AMD-103(P40DC)成因型客運(yùn)機(jī)車的后期開發(fā)而建造的,該機(jī)車最終于1991年底推出并從1992年開始交付.盡管如此，這款Dash 8車型還是幫助通用電氣Dash 8系列取得了初步成功或幫助提高了通用電氣的收入和市場份額

今天所有20臺P32-8BWH機(jī)車仍在為美鐵服務(wù),它們要么是作為場站調(diào)機(jī)要么是熱備機(jī)車

目前還有2臺用于Amtrak加州分局;501和502重新編號為2051和2052.兩家公司都收到了不同版本.P32-8BWH已經(jīng)獲得了與美鐵其他大多數(shù)機(jī)組相同的第五階段方案

最初的上部安裝的閃光燈(在司機(jī)室擋風(fēng)玻璃上方)在2001年被移除.就像美鐵最初的P40DC(AMD103)機(jī)組一樣.P32-8BWH和P4ODC最初有頻閃燈和緊急振蕩紅燈(見司機(jī)室擋風(fēng)玻璃上方的中間部分)但機(jī)車乘務(wù)員不喜歡頻閃燈的明亮閃光,Amtrak也取消了振蕩紅燈.因為標(biāo)記燈有同樣的作用而且維護(hù)更少,目前機(jī)車配有車頭燈車溝燈和標(biāo)志燈

大多數(shù)美國鐵路公司的機(jī)車都有內(nèi)森K5LA喇叭,但也有一些機(jī)車安裝加拿大調(diào)的K5L型喇叭.另外機(jī)車也被提議建造(使總產(chǎn)量為22臺)以向各種通勤鐵路演示,然而AMD-103創(chuàng)世紀(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和成功使最初的提議被擱置

C32-8型機(jī)車

C32-8(C32-8C,Dash 8-32C簡稱Dash 8)是一款6軸12缸3200HP的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.1984年生產(chǎn),只生產(chǎn)了10臺

在20世紀(jì)80年代GE想要通過開發(fā)一系列強(qiáng)大的DCtraction內(nèi)燃機(jī)車將Dash 7機(jī)車線路提升到一個新的水平.直流內(nèi)燃機(jī)車能夠產(chǎn)生大量的馬力和牽引力還包括一些在任何北美機(jī)車上都沒有完全開發(fā)出來的東西:能夠支持高科技微處理器計算機(jī)系統(tǒng).它基本上是12缸改裝的3900HP的C39-8,只有微小的外部和內(nèi)部差異

所有這些都賣給了Conrail但在1999年Conrail分裂期間被NS和CSX收購但最終在2001年退役.到今天為止巴西只有一個單位是巴西鐵路公司為老式Dash 7機(jī)車提供零件,因為該單位在機(jī)械和電氣方面都存在問題

C40-8型機(jī)車

C40-8又稱Dash 840C,C40-8C或簡稱Dash 8,是一款6軸4000HP的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.1987-1992年累計制造了585臺(C40-8W隨后從1989-1994年制造了900多臺.共1569臺)它是B40-8的前身:它是通用電氣Dash 8系列或機(jī)車線路中第一個沒有像C39-8或C32-8那樣作為試驗性的預(yù)生產(chǎn)試驗臺的機(jī)車

許多C40-8仍在美國和其他北美一級鐵路干線上運(yùn)行,盡管它們的數(shù)量目前正在減少;配屬最多的是BNSF和UP.在交通高峰期被用作備用機(jī)車,盡管如此兩家鐵路公司的其他單位也已經(jīng)退休或退出服務(wù)用于拍賣租賃公司(如NREX和GECX)在二手機(jī)車市場上使用并已出售給其他公司,如CN和泛美鐵路

在20世紀(jì)80年代早期,通用電氣嘗試了(當(dāng)時被認(rèn)為是)創(chuàng)新的電子微處理器計算機(jī)技術(shù).將其應(yīng)用于日益成功的Dash 7機(jī)車線路上但也選擇了改進(jìn)前型號(如C30-7)最初沒有提供的功能.

除了跟上全面競爭日益激烈的市場.在1983-1984年開始C32-8,C36-8和C39-8預(yù)生產(chǎn)試驗臺模型的推出標(biāo)志著機(jī)車制造商的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn).通用電氣進(jìn)一步證明了他們的新創(chuàng)新技術(shù),通過在不同的主鐵路上展示上述試驗臺,經(jīng)過幾年的詳盡測試結(jié)果得到了非常復(fù)雜的評價.雖然主辦鐵路公司普遍對上述車型的性能感到滿意但缺乏額外的馬力對潛在買家來說是一個缺點(diǎn)

除此之外司機(jī)室的設(shè)計也不吸引人,非常不舒服.然而諾?？四戏借F路公司和CR公司主要出售的是C39-8型號并毫不猶豫地為一般收入貨運(yùn)服務(wù)收購了一些單位.然而直到上述機(jī)車的完全生產(chǎn)鐵路公司才對擁有這樣一種強(qiáng)大的,高科技的,革命性的機(jī)車感興趣.換句話說Dash 8機(jī)車生產(chǎn)線并沒有引起太多的關(guān)注

隨著交通水平的提高和貨運(yùn)量的增加越長的列車需要的功率也越大.然而為了降低運(yùn)行比率(從而降低運(yùn)營成本,燃料成本等)增加3臺4000HP的機(jī)組意味著它們可能每天替換5臺3000HP的機(jī)組(即SD40-2)然而隨著測試Dash 8試驗臺的主鐵路提供的額外反饋?zhàn)龀隽司薮蟮母倪M(jìn).于是C40-8誕生了.雖然在努力推動C39-8的銷售一個“增強(qiáng)”的變體提供:C39-8E,但該機(jī)車賣得不好,只產(chǎn)生了一個小訂單與諾?？四戏借F路公司

C40-8M型機(jī)車

C40-8M是一款6軸內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.1990年由伊利鐵路機(jī)車車輛廠制造并出口加拿大.其外觀類似于GP40-8W,但全寬罩體和加拿大特有的鼻頭.機(jī)車采用V16型柴油機(jī),最大作用速度70mph.累計生產(chǎn)55臺

C40-8W型機(jī)車

C40-8在1987年12月開始生產(chǎn).作為早期C39-8的升級版,最初的改型采用了通用電氣的經(jīng)典標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室.然而這種情況將隨著北美安全司機(jī)室的出現(xiàn)而改變

這種寬體司機(jī)室在1989年12月首次出現(xiàn),當(dāng)時伊利鐵路機(jī)車車輛廠為聯(lián)合太平洋鐵路公司(9356-9405)制造了50臺機(jī)車

新設(shè)計將該型號的評級改為C40-8W,其中“W”只是指寬體司機(jī)室.自C40-8W下線以來,GE新產(chǎn)品的司機(jī)室?guī)缀鯖]有什么變化.它的特點(diǎn)是一個傾斜和斜面前鼻,薄的矩形擋風(fēng)玻璃和一個通往排障器和前臺階的前門

C41-8W型機(jī)車

Dash 8-41CW或Dash 8-41W(也被稱為C41-8W)是同一款16缸柴油機(jī)的改進(jìn)型.升級至4135HP.在1993-1994年期間為聯(lián)合太平洋和圣塔菲鐵路(ATSF)生產(chǎn)了154臺.一些Dash 8-40CW也被鐵路公司升級為Dash 8-41CW標(biāo)準(zhǔn)

Dash9系列機(jī)車

C40-9型機(jī)車

C40-9也被成為Dash 9-40C,是一款6軸4000HP(的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.由賓夕法尼亞州伊利鐵路機(jī)車車輛廠于1995年1月-1995年3月期間制造.該機(jī)車采用7FDL16型柴油機(jī)

該機(jī)車前部砂箱較為方正,且向前凸出;機(jī)車2盞頭燈位于機(jī)車擋風(fēng)玻璃上方且橫向排列

C40-9W型機(jī)車

C40-9和C40-9W型機(jī)車實際上是在C44-9W首次亮相(1993年11月)一年多后建造的.1995年1月在伊利鐵路機(jī)車車輛廠下線

布萊恩·所羅門在他的書《通用電氣機(jī)車》中指出:Dash系列更像是一種營銷工具,而不是完全的重新設(shè)計

它基本上延續(xù)了從Dash 8系列開始的改進(jìn).其中顯著的改進(jìn)包括:

①電子燃油噴射,也被稱為EFI.該系統(tǒng)既減少了燃料的使用又減少了排放.這兩者都是上世紀(jì)90年代的一大賣點(diǎn),部分原因在于政府對尾氣排放監(jiān)管更加嚴(yán)格

②分體式冷卻:這描述了一個系統(tǒng),使用兩個水循環(huán)以更快地冷卻發(fā)動機(jī)中冷器.這有助于進(jìn)一步減少排放,降低燃料成本延長柴油機(jī)壽命

③HiAd型轉(zhuǎn)向架:最早出現(xiàn)在Dash9系列機(jī)車中.無支撐的設(shè)計允許車輪自由旋轉(zhuǎn),減少重量轉(zhuǎn)移.這樣可以減少車輪和軌道的磨損從而降低機(jī)車與線路維護(hù)成本

④從3臺風(fēng)機(jī)減少到2臺:通用電氣重新設(shè)計了風(fēng)機(jī),用一個大風(fēng)機(jī)來服務(wù)牽引電機(jī)而不是兩個,這降低了維護(hù)成本

C44-9W型機(jī)車

通用電氣公司的C44-9CW (C44-9W, Dash 9-44CW或簡稱Dash 9)是一款4400HP的6軸內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車(盡管最終歸類為一個系列,因為在推出之后的許多版本)從1993年到2004年建造.與Dash 8相比Dash 9有很多改進(jìn),其中一個就是分體式冷卻系統(tǒng)

其中許多已經(jīng)建成(接近3500臺)目前仍在大多數(shù)美國和北美一級鐵路上服役(而BNSF和NS擁有兩個最大的Dash 9車隊)

GE C44-9CW最初是作為之前的Dash 8系列或線路機(jī)車的替代品然而接下來的系列是導(dǎo)致革命性的Dash 9初步成功和發(fā)展的原因

盡管相似但Dash 9與它的前身或?qū)κ?最初的C40-8)相比,在功能和組件上有了更多的改進(jìn);它引入了更可靠的制動系統(tǒng)以及被稱為“高輔助”的更好的轉(zhuǎn)向架或車軸設(shè)計具有可操縱的功能(非常像EMD的SD70系列,SD80MAC和SD90MAC:盡管不像AC440OCW的“可操縱”風(fēng)格那樣自動轉(zhuǎn)向)以及特殊的懸掛彈簧,當(dāng)機(jī)車行駛在顛簸的軌道或粗糙的曲線或斜坡上時;因此實際上提供了更平穩(wěn)移動的能力

機(jī)車也被認(rèn)為是革命性的:因為它是第一個擁有4400HP(除了它的前身:C40-8)的標(biāo)準(zhǔn),高馬力,單發(fā)柴油機(jī)車之一.一個大型發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)并包括一個美國安全司機(jī)室或?qū)捤緳C(jī)室.自80年代末到90年代初成為現(xiàn)代北美內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室.然而C40-8W是第一個引入寬體司機(jī)室的,但它只是C40-8的另一個版本而不是一款完全不同的機(jī)車

許多機(jī)車目前正在運(yùn)營但正在被通用電氣的進(jìn)化系列機(jī)車主要是ES44AC所替代

C44-9W有幾個版本:

C40-9:標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室:是C44-9CW的實際寬司機(jī)室版本,功率更低(4000HP)專門為NS建造的;有點(diǎn)像C40-8.到2018年10月全部退役并將/已經(jīng)被重建為AC44C6M

C40-9W:諾福克南方公司的C44-9W版本.額定功率4000HP

BB40-9W-窄徑雙軸或組合四軸(B-B+B-B)拉丁美洲版

C44-9ACi-AC牽引澳大利亞版的C44-9CW(也稱為CV40-9i)

C38EMI -巴西版的原始Dash 9專為MRS Logistica在2007-2008年建造

中國鐵路NJ2(C38AChe)用于青藏鐵路的高海拔地區(qū),升級柴油機(jī)功率5100HP

Dash 8和Dash 9系列機(jī)車的不同版本之間經(jīng)常會有混淆:

轉(zhuǎn)向架經(jīng)常被誤認(rèn)為是Dash 8盡管它們很容易區(qū)分,因為它們有一個更方正的設(shè)計

標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室也經(jīng)常被混淆為寬版司機(jī)室

AC系列

AC4400CW型機(jī)車

通用電氣;通用電氣公司的AC4400CW是一款高功率六軸交流牽引4400HP內(nèi)燃機(jī)車,建于1995-2004年(1994年首次推出)也是由通用電氣公司生產(chǎn)的第一批高功率,單柴油機(jī)的交流牽引內(nèi)燃機(jī)車之一,也是有史以來第一批在商業(yè)上取得成功的北美交流牽引柴油機(jī)車(除了EMD SD7OMAC:其EMD當(dāng)量)

截至目前許多鐵路公司仍然存在,目前仍在北美各地的各種鐵路和鐵路上運(yùn)行以及拉丁美洲和澳大利亞的許多地方

AC4400CW只是C44-9CW或“Dash 9”的交流動力版本,這是一種直流牽引內(nèi)燃機(jī)車.但它是第一個通用柴油機(jī)車有先進(jìn)的微處理器控制系統(tǒng)(比提供或與Dash 8和Dash 9功能更好)甚至不被認(rèn)為是Dash的一部分

AC4400CW在1994年首次建造和演示并在一年后成功地統(tǒng)治了EMD SD70MAC,AC4400CW被建造來與之競爭.EMD的SD70MAC是最早的純交流牽引主要類型之一.因此北美的內(nèi)燃機(jī)車AC4400CW是通用電氣對EMD SD70MAC的回應(yīng);因此,他們創(chuàng)造了自己的革命性交流牽引柴油機(jī)車并在競爭中占據(jù)了主導(dǎo)地位

AC4400CW也是第一批配備自動轉(zhuǎn)向架的內(nèi)燃機(jī)車之一[首先提供與AC440OCW的dc牽引對應(yīng):C44-9W除了第一次被發(fā)明或引入與AC4400CW的競爭:EMD的SD70MAC;并且能夠提供“分布式電源”作為“分布式電源單元”(DPU):即在同一列車上運(yùn)行并由本務(wù)機(jī)車的機(jī)車乘務(wù)員同時控制的一種形式或技術(shù),而不需要有多個機(jī)組人員在機(jī)車的不同部分以不同的速度運(yùn)行多個機(jī)車組.該機(jī)車還包括“受控牽引力”(CTE)這有助于在發(fā)生空轉(zhuǎn)時提供更好的牽引力:類似于EMD的SD80MAC最初包含的牽引力

雖然DPU和CTE技術(shù)在早期的AC440OCW裝置上被證明是可靠的.但CTE技術(shù)有失敗的趨勢;因此在后來的生產(chǎn)過程中,一種新型的轉(zhuǎn)向架被開發(fā)出來，從而提供更好的牽引力;但只有Ferromex (FXE)CSX和加拿大太平洋鐵路公司(CP Rail, Canadian Pacific)歡迎這種轉(zhuǎn)向架.他們是為他們的AC4400CW車隊訂購這兩種型號或版本卡車的幾家客戶之一

美國和加拿大的幾家一級鐵路公司(如聯(lián)合太平洋,南太平洋,CSX和芝加哥和西北鐵路公司(除了Ferromex和墨西哥的許多二級鐵路公司或鐵路公司)購買了AC4400CW.因為它在陡峭的斜坡或斜坡上運(yùn)行長而重的列車時非常可靠(目前仍然如此)并具有先進(jìn)的微處理器控制和DPU能力(如文章中所見)

AC4400CW不應(yīng)該與它的DC前輩(C44-9W或“Dash 9”)混淆:

①轉(zhuǎn)向架的風(fēng)格,它們通常被放置在任何一個上或機(jī)車兩側(cè);而另一個不同之處在于一個大的散熱器柜蓋被放置在機(jī)車的一側(cè)

②另一個顯著的區(qū)別是一些美洲一級鐵路(除了墨西哥和加拿大)經(jīng)常在司機(jī)室或散熱器的側(cè)面涂上閃電

AC44CWCTE型機(jī)車

AC44CCTE,AC4400CWCTE,AC45ACCTE(5表示轉(zhuǎn)向架長度)AC44CCTE, AC44CWCTE, AC4400CCTE, C44AC-CTE或C44CCTE是替代名稱,機(jī)車配備更新/升級電子設(shè)備或改裝的功能

AC44C6M型機(jī)車

AC44C6M是一款4400HP的內(nèi)燃機(jī)車,由GE運(yùn)輸系統(tǒng)公司制造并由GE和諾?？四喜康闹炷莅菜土_阿諾克運(yùn)用車間于2015年9月開始重建.AC44C6M保留了改造前核心機(jī)車使用的16缸7FDL-16柴油機(jī).但采用了通用電氣的5GEB13B7交流牽引電機(jī).從外觀上看改版版采用了與ES44AC相同設(shè)計的新寬鼻司機(jī)室和新的前引擎蓋部分同時保留了原Dash 9的底盤,柴油機(jī)和散熱器隔間.在內(nèi)部AC44C6M配備了全新的地板下空調(diào),機(jī)車信號,LSL,DPU系統(tǒng),PTC和ECP制動能力這是對Dash 9-40C的重大技術(shù)改進(jìn)

AC45CCTE型機(jī)車

CTE是一種簡單的方法,它提供了相當(dāng)于直流電機(jī)單元的設(shè)備.同時保持了交流牽引的靈活性

由于裝用7FDL-16型柴油機(jī)的C44AC,C44ACCTE,C44ACCCA型和C6044AC型機(jī)車以及裝用GEVO-12型柴油機(jī)的“Evolution”均為4400HP的內(nèi)燃電傳動機(jī)車.因此UP不得不取“45”這個數(shù)字將應(yīng)用于接下來要采購的“Evolution”們,以作為區(qū)別,而不是功率為4500HP

AC6000CW型機(jī)車

通用電氣;通用電氣(General Electric);AC6000CW是一款交流牽引,6000HP的6軸內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車,于1990年代末至2000年代初在美國制造.在AC4400CW成功后,通用電氣決定擴(kuò)大他們的交流電傳動內(nèi)燃機(jī)車的成功.通過開發(fā)一個更大的優(yōu)勢使單發(fā)動機(jī)類型的內(nèi)燃機(jī)車能夠提供大量的馬力(從高達(dá)5500HP或更多)從而減少對列車上多個機(jī)組的需要

因此1997年AC6000CW的發(fā)展(前一年開發(fā)了原型機(jī)):一種革命性的單發(fā)柴油機(jī)或標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)車,能夠產(chǎn)生如此高的馬力并采用交流牽引動力,提供這樣的電機(jī)(除了SD90MAC);還有更先進(jìn)的微處理器控制.HDL原動機(jī)是由德國的道依茨和GE共同設(shè)計的

雖然有能力擁有這樣的功能AC6000CW(像它的競爭對手)沒有完全開發(fā).6000HP的7HDL-16在推出時沒有及時完成而客戶(聯(lián)合太平洋是第一個)購買的是4400HP的這類公司.而不是他們獨(dú)有的6000HP的柴油機(jī).因此提供了6000HP的柴油機(jī);但是在早期不可用并且簡單地被一種標(biāo)準(zhǔn)的7FDL-16型4400HP柴油機(jī)取代.因此早期的AC6000CW機(jī)組被稱為“敞篷車”:一種能夠安裝不同部件或柴油機(jī)的內(nèi)燃機(jī)車,能夠很容易地改裝.搭載7FDL-16柴油機(jī)的敞篷車沒有升級過.它們最初是為了在引進(jìn)后不久與EMD SD90MAC競爭而建造的.1995年,聯(lián)合太平洋和CSX是唯一購買AC6000CW的美國鐵路公司

南太平洋公司在被聯(lián)合太平洋收購時訂購了3臺AC6000CW.UP將3臺機(jī)車訂單更改為UP級C4460AC型機(jī)車.類似于那些已經(jīng)在訂單中,在美國以外的地區(qū)使用這些機(jī)車來運(yùn)輸鐵礦石.其中一些機(jī)車還配備了GEV016柴油機(jī)

區(qū)別于其他通用電氣部件的主要方法是:

①尾部散熱片呈階梯狀也有一個駝峰

②有風(fēng)缸的一側(cè)稍微抬高

③機(jī)車總風(fēng)缸位置也不同

ES(Evolution Series)進(jìn)化系列

進(jìn)化系列是6軸Co-Co軸式的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.2003年以后由通用電氣公司建造;截至2019年已經(jīng)生產(chǎn)了5000多臺.最初的設(shè)計符合USEPA Tier2排放標(biāo)準(zhǔn).后來出廠機(jī)車遵守更嚴(yán)格的Tier3和Tier4排放標(biāo)準(zhǔn)

ES40DC型機(jī)車

ES40DC延續(xù)了諾福克南方鐵路公司在主線服務(wù)中運(yùn)行4000HP直流電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.這是唯一的一級要求機(jī)車在這樣的等級.ES40DC與ES44AC幾乎相同,除了它的馬力下降和使用直流牽引電機(jī).當(dāng)時鐵路方面認(rèn)為,4000HP完全可以滿足當(dāng)時平均3000噸列車的需求

ES44AC型機(jī)車

通用電氣的ES44AC(或稱“GEVO”)是一種節(jié)能的4400HP的內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.首次引入全面生產(chǎn)在2005年,第一臺ES44AC原型建于2002年11月下線.ES44AC是AC4400CW的直接繼承者,但AC4400CW在2004年后不能在國內(nèi)生產(chǎn).與EMD一樣通用電氣必須設(shè)計一款新的機(jī)車以符合EPA Tier 2標(biāo)準(zhǔn).與EMD不同的是,通用電氣必須為它的新機(jī)車提供新的動力來源;7FDL16柴油機(jī)被更高效的GEV012取代

ES44AC賣得非常好,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了EMD的輸出.ES44AC有一些其他的改型,ES44C4于2009年推出是BNSF訂單最多的機(jī)型.這種類型的ES44AC是一個標(biāo)準(zhǔn)模型而不是與每組轉(zhuǎn)向架的外兩個軸的動力,每組轉(zhuǎn)向架的中軸是一個尾軸,另一種改型是CSX訂購的ES44AH(CSX將其歸類為CW44AH,類似于他們對更重的AC4400CW前輩的命名)機(jī)車整備重量43.2萬磅,而通常的重量為41.5萬磅.CSX的版本采用了通用電氣的徑向轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向架.聯(lián)合太平洋公司在其ES44AC機(jī)車上延續(xù)了AC4400CW機(jī)車的傳統(tǒng),這些機(jī)車被訂購為DPU服務(wù)的“受控牽引力”最終被命名為“C45ACCTE”在這種情況下-45并不表示馬力而是與較老的AC4400CW區(qū)別開來

ES44AC于2011年底重新設(shè)計以滿足EPA Tier 3標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)于2012年1月1日生效,沒有可見的變化.然而在2012年8月GE發(fā)布了4級ES44AC原型車,這款機(jī)車看起來與2/3級ES44AC機(jī)車非常不同.4級法規(guī)于1月1日開始實施

2015年這一層是最后的和最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn).一些4級ES44AC正在UP, BNSF和CN上測試,第4級ES44AC保留了之前ES44AC的大部分功能但他們在中間增加了“駝峰”以及一個更大,更傾斜的散熱器和兩個冷卻風(fēng)扇在后面.這些需要更多的空間在車身尾氣再循環(huán)設(shè)備.現(xiàn)已證實生產(chǎn)裝置內(nèi)不會有“駝峰”

ES44AC和前面的機(jī)車間經(jīng)常有混淆如AC4400CW,可通過以下方法區(qū)分:

①最顯著的外部差異是與后方散熱器部分:它被分為兩個部分,與更“傾斜”的外觀相比AC4400CW的散熱器部分更為平坦

②從鳥瞰圖上看,2個小的散熱器格柵風(fēng)扇在散熱器光滑的部分可以看到

③所有GEVO車型都配備了“輔助司機(jī)室”這基本上是現(xiàn)有widecab或美國安全司機(jī)室的變體,在AC4400CW等車型上可以找到,其中包括一個用于容納牽引電機(jī)的DC-AC逆變器機(jī)柜

④另一個明顯的區(qū)別是扶手的高度

⑤UP最近的C45AH機(jī)組由于新的重量規(guī)格而配備了更大的司機(jī)室

⑥與AC4400CW等車型相比,它的中間或車體中心沒有那么大的間隙或“駝峰”

⑦長端(盡管有許多運(yùn)行變化)有一個更對稱的外觀而不是顯得圓鈍

⑧通常一個小盒子位于散熱器柜后面,作為交流逆變器的曲柄開關(guān)

ES44AH型機(jī)車

另一方面CSX在最后一款ES44DC(現(xiàn)在被歸類為“ES4ODC”因為被降級到4000HP)在2008年初的某個時候交付之后才有興趣下訂單.然而一旦他們開始下訂單,許多額外的運(yùn)行變化開始發(fā)生就像UP的C45ACCTE一樣

這些變化圍繞著交流徑向轉(zhuǎn)向架(或“AC-”)的復(fù)興而不是傳統(tǒng)的或更常見的“hi-AD”型轉(zhuǎn)向架以及“高牽引力”軟件的實施以及一個被稱為“軌道清潔器”的獨(dú)特功能:通過吹過鋼軌頭的空氣來清除樹葉,雪和濕氣以幫助機(jī)車保持穩(wěn)定的牽引力因此,使他們的獨(dú)家ES44AC變體被稱為“ES44AH”(“H”的意思指“重”,“高”或“高牽引力”)這比后者的其他機(jī)車(重43.2萬磅)要重得多而不是通常的415000磅)由于有厚厚的金屬電鍍框架下面(讓人想起CSX的“第二階段”SD7OMAC單位),外加徑向轉(zhuǎn)向架風(fēng)格意味著給額外數(shù)量的車輪附著力,牽引力,和尖銳的轉(zhuǎn)彎半徑載重申請使用重型煤炭列車上或煤炭拖整個阿帕拉契亞山脈地區(qū)的服務(wù),在使用3到4臺機(jī)車,對于一輛平均編組有60-70輛車的煤炭列車來說,在行駛陡峭的坡道和彎道時配備一組牽引裝置,再配備一組DPU或CTE輔助裝置以穩(wěn)定的低速減速或推挽列車,這種辦法是相當(dāng)不錯的

ES44C4型機(jī)車

ES44C4是一款6軸采用A1A型轉(zhuǎn)向架,交流牽引的4400HP內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.該機(jī)車是自20世紀(jì)50年代末以來在北美制造的第一臺A1A型轉(zhuǎn)向架(意味著中心軸是無動力的)內(nèi)燃機(jī)車,也是有史以來第一輛具有這種特征的國內(nèi)交流牽引內(nèi)燃機(jī)車

到目前為止BNSF鐵路已經(jīng)有了1200多臺機(jī)車另有24臺在2015年底為佛羅里達(dá)東海岸鐵路(FEC)建造編號為FEC 800-823

最近交付給FEC的第一批ES44C4機(jī)組是為了取代他們的EMD SD70M-2機(jī)組,因為他們與RailAmerica Corp.(現(xiàn)在是G&W Inc.的一部分)的租約已經(jīng)到期

2010年通用電氣開始試驗他們目前的進(jìn)化系列(“GEVO”)通過開發(fā)現(xiàn)有的ES44AC (GECX #2010)的混合變體以及一款獨(dú)特的,革命性的,最先進(jìn)的A1A轉(zhuǎn)向架機(jī)車:ES44C4該機(jī)車安裝有GEVO-12型柴油機(jī),最大運(yùn)用速度75mph.

識別或區(qū)別ES44C4與其他GEVO系列機(jī)車的主要方法是通過更明顯的轉(zhuǎn)向架外觀.安裝在轉(zhuǎn)向架架中心兩側(cè)的風(fēng)缸聯(lián)動齒輪顯示了A1A的配置,這意味著中心軸沒有動力

另一種方式將是BNSF的龐大的GEVO單位在他們的配屬數(shù)字.他們的ES44C4編號為6500-7199(減去2013年9月報廢的BNSF 6943)和8000-8281至于他們的后續(xù)ET44C4,機(jī)車編號從3839-3999和4225-4299

ES44DC型機(jī)車

ES44DC是一款6軸4400HP的內(nèi)燃直流電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車.從2004年到2008年(2003年首次推出)建造了至少1368臺.該機(jī)車是通用電氣“進(jìn)化系列”(也被稱為“GEVO”)的一部分

盡管在2003年初首次亮相但直到2004-2005年美國環(huán)保局的“二級”政策全面生效后,該車型才正式開始生產(chǎn).因為它的交流牽引對應(yīng)物的首次亮相;更受歡迎的ES44AC直到第二年才下訂單,因為大多數(shù)鐵路公司缺乏興趣.他們更喜歡交流牽引動力而不是更傳統(tǒng)的直流牽引動力,自北美內(nèi)燃電傳動機(jī)車出現(xiàn)以來使用.換句話說除了少數(shù)客戶(尤其是CN,NS和CSX)外該機(jī)車并沒有被證明太受歡迎也沒有產(chǎn)生很多訂單

雖然最初的額定4400HP,但CSX已經(jīng)重新評估或轉(zhuǎn)換他們的4400HP的ES44DC到4000HP以利用他們獨(dú)家的ES44AH的全部4400HP的潛力.另一方面NS已將他們的ES40DC調(diào)整到4400HP.因此他們本質(zhì)上是真正的ES44DC(類似于他們最近的Dash 9轉(zhuǎn)換)

在2000年代早期,全球變暖的意識在所有車輛上充分發(fā)揮了作用.所有車輛都盡可能使用各種已知形式的內(nèi)燃機(jī).因為越來越多的霧霾,高油耗以及大多數(shù)車輛的燃料價格飛漲;這是今天經(jīng)濟(jì)的開端.美國環(huán)保局開始建立“Tier”政策要求柴油驅(qū)動的車輛(如重型貨車,內(nèi)燃機(jī)車,工程機(jī)械等)遵守一套嚴(yán)格的法律法規(guī).關(guān)于燃料消耗,運(yùn)行成本以及汽車制造公司(以及擁有和運(yùn)營上述車輛的公司)的排放.盡管傳統(tǒng)的天然氣動力汽車正在經(jīng)歷類似的政策以幫助減少溫室氣體的影響,但未來幾年的燃料經(jīng)濟(jì)仍面臨很大風(fēng)險

與汽車行業(yè)不同的是,鐵路行業(yè)開始尋求上述節(jié)能政策將其作為一種新方法以改善近10年前20世紀(jì)90年代犯下的錯誤.在通用電氣的hdl -16動力的AC6000CW和EMD隨后的265h動力的SD90MAC在北美國內(nèi)柴油機(jī)車市場的不幸失敗后(與中國和印度等亞洲國家不同)兩家公司都決定走出過去的錯誤開發(fā)更成功,更具革命性和創(chuàng)新性的柴油機(jī)車模型,采用能夠降低燃料消耗的發(fā)動機(jī).因此ES44DC和ES44AC與SD70M-2和SD70ACe一起誕生了:之前的C44-9W和AC4400CW的繼任者.這兩款車型不僅成功地遵循了美國環(huán)保局(EPA)曾經(jīng)嚴(yán)格的“第2級”政策還采用了更先進(jìn)的微處理器計算機(jī)控制技術(shù)以及其他幾乎超過其前輩的功能

區(qū)分ES44DC與其他GEVO機(jī)車的主要方法是通過車號.其中它們由擁有每個機(jī)車的多個版本的四類1級鐵路編號以及特定的涂裝變體

CSX通常在他們的ES44AC和隨后的ES44AH的司機(jī)室下繪制不同的閃電

CSX擁有的大多數(shù)ES44AC(和AH)也配備了徑向轉(zhuǎn)向架而不是更常見的“hi-AD”轉(zhuǎn)向架

早些時候交付給CN的幾輛GEVO都配備了標(biāo)志燈,包括特殊的窗戶(或擋風(fēng)玻璃)以提高機(jī)組人員的可見度讓人想起他們之前的Dash 9

ET(Evolution Series Tier4)系列

ET44AC型機(jī)車

ET44AC(進(jìn)化系列4級,4400HP, AC牽引)取代了ES44AC.這些機(jī)車已被北美的大多數(shù)I級鐵路公司訂購:UP CSX KCS和加拿大國家鐵路公司.BNSF鐵路公司將接收類似的ET44C4機(jī)車,每臺機(jī)車的中軸上沒有牽引電機(jī)

2012年夏天,GE推出了第一款符合Tier 4排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車.現(xiàn)在正式命名為ET44AC樣車以及目前的機(jī)車.在視覺上與以前的模型有很大的不同.首先“ET”長74ft6in(22.71m)比通用電氣1993年推出的“DASH 9”系列之前所有6軸車型的73ft2in(22.30m)長度增加了16in(0.41m)

雖然車頭的前端包括司機(jī)室基本沒有變化,但后部有明顯的不同:柴油機(jī)室上方的整個中部被抬高以容納先進(jìn)的排氣處理系統(tǒng);機(jī)車煙囪處整塊凸起,比其他部分高出很多

ET44AH型機(jī)車

Tier 4是通用電氣提供的最現(xiàn)代化的大功率貨運(yùn)機(jī)車.它們的設(shè)計符合美國環(huán)保署的第四級排放標(biāo)準(zhǔn).雖然在外觀上與通用電氣的其他新型貨運(yùn)機(jī)車相似但它們有一個獨(dú)特的大容量散熱器和后部的通風(fēng)口,這就增加了散熱器的熱交換面積從而滿足更嚴(yán)格的Tier 4尾氣排放要求

ET44C4型機(jī)車

在運(yùn)輸部門于2019年出售給Wabtec Freight之前ET44AC和ET44C4是GE最后的生產(chǎn)的6軸4400HP內(nèi)燃電傳動干線貨運(yùn)型機(jī)車

這款車型是其Evolution Series的一部分,是一款獨(dú)立版本旨在滿足美國環(huán)境規(guī)劃署(Environmental Projection Agency)最新的IV級排放標(biāo)準(zhǔn).該標(biāo)準(zhǔn)于2015年1月1日生效

區(qū)分其最有效的方法是:在機(jī)車的尾部安裝有2塊巨大的散熱格柵