此前，隨著一枚快舟1號(hào)甲型運(yùn)載火箭飛行出現(xiàn)異常，并最終連同搭載的吉林一號(hào)02C衛(wèi)星墜毀，中國(guó)航天在一年之內(nèi)已經(jīng)歷4次航天發(fā)射失敗，對(duì)此官方下令：必須嚴(yán)查原因并解決問(wèn)題，而不少網(wǎng)友都表達(dá)了自己的疑惑：中國(guó)航天究竟怎么了？畢竟后者可是一向以發(fā)射活動(dòng)高成功率而著稱，接連失手并不常見(jiàn)。

實(shí)際上，我們或許不需要對(duì)這個(gè)數(shù)字予以過(guò)多的關(guān)注，如果稍加查閱每一次發(fā)射失敗的詳情就不難發(fā)現(xiàn)，其中2次的主角分別為長(zhǎng)征7號(hào)甲和快舟11，而它們可以說(shuō)是中國(guó)運(yùn)載火箭中的新面孔，并且都在首飛中遭受失敗，縱觀世界航天史，即便是美國(guó)和蘇俄這些相關(guān)領(lǐng)域上的強(qiáng)國(guó)，各種經(jīng)典運(yùn)載火箭也都不乏首飛鎩羽，造成星箭俱毀的案例，再加上這兩款新型火箭還大膽運(yùn)用諸多新技術(shù)，探索之路上受些挫折并非難以接受，相比為此對(duì)研發(fā)它們的團(tuán)隊(duì)大加批評(píng)和責(zé)難，通過(guò)歸零制度找出原因并加以改正，讓火箭早日走向成熟，圓夢(mèng)空天則顯得更為重要。

至于另外兩次發(fā)射失敗，則分別發(fā)生在長(zhǎng)征3號(hào)乙型和快舟1號(hào)甲型運(yùn)載火箭身上，前者截至目前為止已經(jīng)承擔(dān)69次航天發(fā)射，其中除了2次失敗和2次不完全成功以外，其余任務(wù)都取得了圓滿成功，可靠性即便放在全世界也堪稱優(yōu)秀，因此被譽(yù)為中國(guó)航天的金牌火箭，盡管數(shù)個(gè)月前確實(shí)在發(fā)射印尼通訊衛(wèi)星時(shí)失手了一次，但在此前長(zhǎng)3乙除了首飛外未嘗敗績(jī)，而打丟了印尼衛(wèi)星后經(jīng)過(guò)短時(shí)間排查整頓，又接連承擔(dān)過(guò)兩次發(fā)射任務(wù)，均告圓滿成功，可見(jiàn)失敗對(duì)其而言依然是小概率事件，不能武斷地認(rèn)定這款火箭本身有什么硬傷。

相比老資歷的長(zhǎng)3乙，快舟1號(hào)甲型則在2017年才亮相，這款運(yùn)載火箭一經(jīng)問(wèn)世，就因神似中程彈道導(dǎo)彈的總體構(gòu)型和機(jī)動(dòng)發(fā)射車(chē)而吸引了不少眼球，而在首飛成功后不足3年的時(shí)間里，它又一口氣進(jìn)行了9次發(fā)射，唯一失敗就是近期打丟吉林一號(hào)02C衛(wèi)星，此前則保持9射9成的良好成績(jī)，可謂前途無(wú)量，值得關(guān)注航天事業(yè)的網(wǎng)友為之傾注更多耐心。

那么，在一次次的運(yùn)載火箭發(fā)射失敗背后，都有哪些可能肇因？通常來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)一旦出問(wèn)題將最為致命，輕則推力驟減并導(dǎo)致載荷無(wú)法正確入軌，或者導(dǎo)致載荷無(wú)法達(dá)到足夠的速度和高度，化作大氣層中的流星，而重則引起爆炸解體并瞬間摧毀整支火箭，從此前的長(zhǎng)征5號(hào)遙2任務(wù)到今年的長(zhǎng)征7甲首飛失利都與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)，除此之外，飛控計(jì)算機(jī)以及姿態(tài)傳感器等其他箭上系統(tǒng)故障也可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果，甚至像螺母和橡膠圈等最小的硬件，如果選用或裝配不當(dāng)，都足以釀成大禍。

總而言之，在發(fā)射失敗次數(shù)增加的同時(shí)，技術(shù)新穎且性能優(yōu)異的國(guó)產(chǎn)新型運(yùn)載火箭不斷涌現(xiàn)，各大發(fā)射場(chǎng)也以高于往年的頻率接連發(fā)出撼天之聲，盡管航天人抱著認(rèn)真細(xì)致的態(tài)度來(lái)面對(duì)每一次任務(wù)，但由于風(fēng)險(xiǎn)客觀存在，也很難苛求做到真正的萬(wàn)無(wú)一失，我們不妨放平心態(tài)，讓中國(guó)航天事業(yè)繼續(xù)在鼓勵(lì)聲與喜報(bào)當(dāng)中大膽前行，航向星辰大海。