在蔚來和特斯拉紛紛對外官宣要發(fā)布入門級價格更低的車型的時候，小鵬入門級轎車率先映入消費者眼前。9月15日，主題為“HIGH FIVE”的小鵬P5發(fā)布會于線上舉行，小鵬旗下入門級轎車P5正式亮相。

均衡的三電系統(tǒng)與過得去的車內(nèi)空間

動力方面，小鵬P5搭載了一款單電機，最大功率155kW，最大扭矩310Nm，百公里加速7.5秒。和其他電動車相比，這個成績對于不強調(diào)動力性的小鵬P5只能說是中規(guī)中矩，但如果和一款緊湊型燃油轎車相比，這個成績也屬上乘。

續(xù)航方面，小鵬P5總計提供三個續(xù)航版本的六種可選配置，續(xù)航里程分別為460km、550km以及600km，其中460km版本配置的是磷酸鐵鋰電池，高續(xù)航里程搭載的是三元鋰電。

售價上，小鵬P5補貼后售價為15.79萬-22.39萬元。作為一款緊湊型車型，其車內(nèi)空間往往是消費者的使用痛點。小鵬P5的車身尺寸達到4800/1820/1530mm，軸距為2760mm。在純電動平臺的支持下，以4.8米車長實現(xiàn)2760mm的軸距，也已經(jīng)算不錯了。

自動輔助駕駛系統(tǒng)成為最大亮點

此前蔚來汽車的駕駛輔助風(fēng)波雖然在網(wǎng)上已經(jīng)平息，但是我們沒有看到更多被透露出來的信息?？梢钥吹降氖?，以攝像頭和毫米波雷達組成的環(huán)境識別系統(tǒng)，天生存在對前方道路靜態(tài)物體識別上的不足，這點毋庸置疑。而在激光雷達的助力下，這個缺陷能夠得到明顯的緩解。

小鵬P5就是全球首款搭載量產(chǎn)激光雷達的車型，并且一次還搭載了兩個。由此，小鵬開啟了XPILOT 3.5自動輔助駕駛時代，從高速NGP到城市NGP的進化。

相比于之前的高速公路，城市道路工況復(fù)雜性無疑大大增強，這對主機廠駕駛輔助功能提出了更高的要求。硬件層面，小鵬P5的XPILOT 3.5搭載了13個高清攝像頭、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、2個車規(guī)級激光雷達以及1套亞米級高精定位單元。

與特斯拉的純視覺解決方案相比，小鵬P5的視覺+雷達的360°雙重融合感知對環(huán)境的感知更精準(zhǔn)，尤其是對靜態(tài)障礙物、行人、夜間路況的檢測能力和競品相比有了一個比較明顯的提升。

駕駛輔助芯片方面，小鵬P5采用的是英偉達Xavier。該款芯片能提供30Tops算力，提供較為充足的硬件冗余，基本滿足國內(nèi)道路高等級駕駛輔助功能的訴求。

智能移動空間也有很多亮點

除XPILOT 3.5自動輔助駕駛系統(tǒng)，智能移動空間也是小鵬P5的另外一大亮點。15.6英寸觸控屏與12.3英寸液晶儀表盤雙大屏組合，在高通驍龍SA8155P的支持下，將產(chǎn)生超乎想象的操作流暢性。

該芯片內(nèi)置8個核心，算力相較上一代增強3倍，而RAM/ROM更是達到了12GB+128GB的高規(guī)格，其性能在汽車行業(yè)處于較為領(lǐng)先的位置。

雙大屏之外，小鵬P5的客戶可以選裝原廠定制的47英寸專屬幕布、投影儀（可連接車載音響）、睡眠套裝、車載冰箱、多功能桌板、智能香氛系統(tǒng)等，足以讓人熱血噴張。

總體來看，小鵬P5為消費者提供了包括睡眠、娛樂、生活、戶外、用戶DIY五大場景，在出行體驗方面，也為智能電動車市場打造了一個比較高的標(biāo)桿。

還有一點不得不提，對于喜歡戶外出行的客戶來說，小鵬P5還可以通過中控車機來控制大疆Mavic 2 Pro無人機。包括無人機的探路、跟隨、環(huán)繞等功能都可以通過語音控制來實現(xiàn)，對自駕游發(fā)燒友來說，無疑充滿了很大的誘惑。

單純從紙面的產(chǎn)品力來看，拋開略有些平淡無奇的三電系統(tǒng)，小鵬P5在駕駛輔助方面的能力，已經(jīng)超過了市面上絕大部分車型，并將大眾、豐田等傳統(tǒng)車企遠遠拋在身后。

從小鵬P5的定價來看，小鵬也希望能夠通過這款車型以性價比的策略最大程度去擴張終端銷量。在其他競品短時間內(nèi)沒有辦法將激光雷達部署到20萬級別量產(chǎn)車型上的時候，小鵬P5未來一段時間的銷量還是值得看好的。

當(dāng)然，小鵬P5也會刺激競爭對手加速激光雷達的量產(chǎn)落地。未來，主機廠之間在自動駕駛/駕駛輔助領(lǐng)域的斗法，將邁入激光雷達時代，小鵬汽車這次也抱定了用更高級的駕駛輔助功能來提升銷量的戰(zhàn)略。